Omezení zpátečních letů v Noi Bai díky sdílenému softwaru

Od 25. července pokračovalo mezinárodní letiště Noi Bai v testování modelu A-CDM podruhé poté, co k tomu obdrželo písemný souhlas od Vietnamského úřadu pro civilní letectví.

Na letištích s velkým objemem přepravy, jako jsou Noi Bai nebo Tan Son Nhat, současný proces neoptimalizoval efektivitu využití z mnoha důvodů, jako je nedostatek informací mezi jednotkami, každá jednotka provádí samostatné procesy, takže zdroje nebyly optimalizovány.

Letiště stále fungují na principu „kdo dřív přijde, ten dřív mele“, což vede k mnoha případům narušení pořadí odletů; mnoho letadel musí čekat ve frontě, než na ně přijde řada ke vzletu, což ztěžuje kontrolu doby pojíždění.

Tato situace vede k absenci optimálního řešení mezi leteckými společnostmi, pozemními službami, letišti a jednotkami řízení letů, které by sdílelo informace o procesu obratu letadel a také o stavu zpoždění letu v reálném čase...

Tváří v tvář této situaci 26. března mezinárodní letiště Noi Bai oficiálně otestovalo skutečné využití modelu A-CDM.

Rozhraní NoiBai A-CDM na zakřivené obrazovce je pohodlné pro monitorování a využití informací (Foto: N.Huyen)

A-CDM je koordinační proces mezi jednotkami za účelem přijímání rozhodnutí na letištích. Díky sdílené softwarové platformě jednotky, mezi které patří: letiště, letecké společnosti, jednotky pozemních služeb, jednotky řízení letového provozu..., koordinují a včas sdílejí informace a data, aby sloužily k rozhodování na letištích.

Implementace A-CDM proto pomůže optimalizovat využití letištní infrastruktury; zlepšit ukazatele týkající se včasného provozu, minimalizovat plány pro přidělování parkovacích míst, odbavovacích přepážek a bran; optimalizovat dobu obratu letadel; zlepšit schopnost předvídat situace a ušetřit čas letu; minimalizovat dopravní zácpy na pojezdových drahách a parkovištích; optimalizovat pořadí odletů; ušetřit palivo, zlepšit efektivitu dopravy atd.

Cestující, kteří létají přes letiště se systémem A-CDM, zažijí lety s vysokou mírou dochvilnosti, omezí se situace kroužení s cílem čekat na přistání, minimalizují se situace, kdy letadla delší dobu zastavují na ranveji, a zároveň bude lépe zajištěna obsluha zavazadel a nákladu letadla...

Důvodem je, že lety jsou dobře plánované, mají jasné informace a díky A-CDM mají optimalizovaný provoz.

Například v případě nepříznivého počasí nebo přetížení příletového letiště bude muset letadlo kroužit a čekat, aniž by mohlo okamžitě přistát. Pokud k tomu dojde a letiště použije systém A-CDM, přepočítá a upraví vhodný čas vzletu. V tuto chvíli cestující pouze čekají na terminálu a odlétají podle nového času. To letecké společnosti šetří palivo a cestující se již nemusí stresovat, když letadlo krouží a čeká ve vzduchu mnoho hodin.

Pokračovat v testování na všech letech

Podle mezinárodního letiště Noi Bai po prvním testu (od 26. března do 30. dubna), v němž v rámci lhůty pro podání žádosti o A-CDM bezpečně vzlétlo a přistálo více než 3 000 letů, schválil Vietnamský úřad pro civilní letectví pokračování druhého praktického testu modelu A-CDM v délce 3 měsíců (od 25. července do 31. října 2023).

Zástupce přístavu uvedl, že druhé zkušební období bude rozděleno do dvou fází a bude se vztahovat na všechny vnitrostátní i mezinárodní lety přilétající/odlétající přes přístav.

Cestující nebudou muset čekat ve vzduchu

Fáze 1 aplikuje A-CDM nepřetržitě po dobu 8 hodin denně, od 8:00 do 16:00 od 25. července do 31. srpna.

Fáze 2 uplatňuje A-CDM nepřetržitě po dobu 12 hodin denně, od 8:00 do 20:00 od 1. září do 31. října 2023.

Pokud jde o proces A-CDM, v druhém praktickém provozním testu musí všechny zúčastněné spoje striktně dodržovat 16 důležitých milníků, aby se zvýšila efektivita systému.

Každá zúčastněná jednotka proto musí vyvinout a zavést interní provozní postupy pro všechny jednotlivce a související oddělení. Konkrétně se dohodněte na čase pro zaslání letových plánů: Letecké společnosti zasílají letové plány do přístavu každý den před 10:00, pokud dojde k nějaké změně, zasílejte je znovu před 18:00 téhož dne.

Lhůta pro určení zpoždění letu se zpřísňuje, od 15 minut do méně než 60 minut zpoždění musí letecká společnost zaslat oznámení o „zpoždění“ letu. Pokud je zpoždění delší než 60 minut, musí letecká společnost vydat nový letový plán.

V první fázi implementace byl model A-CDM na mezinárodním letišti Noi Bai aplikován v mnoha různých situacích a skutečných provozních podmínkách, což ukázalo, že index doby pojíždění letadel se ve srovnání s průměrem v roce 2022 snížil.

Podle výpočtů dosáhla doba pojíždění pro vzlet letadel během testovacího období v přístavu 13 minut, což je o 3 minuty méně než průměr v roce 2022 před testem.

Průměrná doba pojíždění letadla od okamžiku, kdy letadlo skutečně přistálo na dráze, do doby, kdy letadlo pojelo do parkovací polohy během testovacího času, byla 7 minut, což je o 1 minutu méně než průměr před testem.

Zkrácení doby pojíždění letadel pomůže snížit dobu obsazenosti pojezdových drah a optimalizovat využití letištní infrastruktury a zároveň snížit náklady leteckých společností.

Podle předběžných výpočtů domácích leteckých společností bude každá ušetřená minuta času pojíždění odpovídat množství ušetřeného paliva a přepočet nákladů je následující:

S letadlem A350 lze ušetřit 25 kg paliva za minutu, což odpovídá přibližně 127 dolarům za každou minutu zkrácené doby pojíždění.

S letadlem B787 lze ušetřit 20 kg paliva za minutu, což odpovídá přibližně 122 dolarům za každou minutu zkrácené doby pojíždění.

S letadlem A321 se ušetří 13,5 kg paliva za minutu, což odpovídá přibližně 68 dolarům za každou minutu zkrácené doby pojíždění.

S letadlem ATR72 se ušetří 13,5 kg paliva za minutu, což odpovídá přibližně 19 dolarům za každou minutu zkrácené doby pojíždění.

Zejména s aplikací A-CDM budou mít cestující lepší zkušenosti, protože letadlo bude mít zkrácenou dobu pojíždění, čekací dobu atd. Zároveň budou lépe obsloužené služby pro zavazadla a náklad, protože lety budou dobře plánovány, budou mít jasné informace a všechny fáze provozu budou díky A-CDM optimalizovány.

Zdroj