Hútíové se přihlásili k útokům na izraelské a americké lodě; lodní společnosti se obávají situace v Rudém moři

Válka mezi Izraelem a Hamásem 14. ledna 2024: Izraelské nálety na Hizballáh; Hútíové vyhrožují koalici Hútíů útokem na ropný tanker plující pod panamskou vlajkou v Rudém moři; Náklady na dopravu mezi Asií a Evropou vzrostly o 400 %

Hútíové se přihlásili k útoku na izraelské a americké lodě

Jemenské síly Hútíů uvedly, že připravily několik raket zaměřených na izraelskou nákladní loď MSC Silver v Adenském zálivu, poblíž vstupu do Rudého moře.

Podle mluvčího Hútíů Yahyi Sarea síly použily bezpilotní letouny k útokům na několik amerických válečných lodí v Rudém a Arabském moři, jakož i na lokality v jihoizraelském městě Ejlat.

Britská společnost pro námořní bezpečnost Ambrey však uvedla, že kontejnerová loď, na kterou se Hútíové zaměřili, plula pod liberijskou vlajkou a mířila do Somálska.

Houthi tuyên bố tấn công tàu Israel và Mỹ; các hãng vận tải lo lắng về tình hình Biển Đỏ

(Ilustrace)

Hútíjské síly údajně útočily na lodě s obchodními vazbami na USA, Velkou Británii a Izrael. Navzdory útokům USA a Velké Británie na vojenské objekty Hútíjů v Jemenu se Hútíjské síly zavázaly, že budou i nadále útočit na lodě spojené s Izraelem v solidaritě s Palestinci, dokud izraelské síly neukončí nepřátelské akce v pásmu Gazy.

„ Mezinárodní ani evropská lodní doprava nehrozí žádné nebezpečí, dokud nedojde k agresi, takže není třeba militarizovat Rudé moře. Svět netrpělivě čeká nikoli na militarizaci Rudého moře, ale na naléhavé a komplexní vyhlášení příměří v Gaze z humanitárních důvodů ,“ uvedl mluvčí Hútíů Mohammed Abdul Salam.

Námořní společnosti se obávají situace v Rudém moři

Od doby, kdy Hútíové zahájili své útoky v prosinci loňského roku, většina lodních linek přestala používat obvyklou trasu z Asie do Evropy přes Rudé moře a Suezský průplav.

Generální ředitel společnosti Ocean Network Express (Japonsko) Jeremy Nixon uvedl, že mnoho lodních společností čelí problémům s jízdními řády.

Linky místo toho přešly na trasu kolem Mysu Dobré naděje, čímž se každá plavba mezi Asií a severní Evropou prodloužila o 10 dní až dva týdny, zatímco lodě často zastavují v přístavech mimo plánovaný řád. Tlak na dodržování plánu vedl v některých přístavech ke sporům o kotviště, což způsobilo dopravní zácpy.

Kontejnerové přepravní společnosti se také potýkají s nedostatkem plavidel a přetížením přístavů, jelikož krize v Rudém moři vstupuje do svého třetího měsíce.

Odklon tras z Rudého moře také způsobil nedostatek plavidel. Cesta mezi Asií a severní Evropou kolem Mysu Dobré naděje a zpět trvá 102 dní, což znamená, že dopravce bude muset na týdenní provoz nasadit 16 lodí místo obvyklých 12.

Zdroj