Mobilizace všech stavebních sil k urychlení dokončení dálnic v centrálním regionu

Podle pozorování reportéra na současném staveništi se dodavatelé snaží překonat obtíže při stavbě, překonávají slunce i déšť a pracují na 3, 4 směny ve dne i v noci, aby vynahradili pomalý postup v minulosti způsobený bouřkami a nedostatkem stavebních materiálů.

Popisek fotografie — Instalace pevného dělícího pásu na dálnici Chi Thanh - Van Phong. Foto: VNA

Na projektu rychlostní silnice Chi Thanh - Van Phong, který zahrnuje 2 balíčky XL01 a XL02, mobilizuje Projektová řídicí rada 7 ( Ministerstvo stavebnictví zastupující investora) v polovině září 2025 44 stavebních týmů s celkem téměř 800 specializovanými stroji a zařízeními a přibližně 1 700 pracovníky rozmístěnými po celé trase projektu. Doposud projekt dosáhl celkového pokroku přibližně 85 % objemu výstavby.

Podle pana Le Quoc Dunga, ředitele projektové rady 7, jsou výkopové práce na vozovce a násypech v podstatě dokončeny, stupeň úpravy drceného kameniva dosáhl více než 50 % a asfaltobetonový povrch téměř 50 %. Zejména byl dokončen mostní úsek s 32 mosty a v horském tunelu Tuy An bylo dokončeno vrtání a lití betonu pro ostění tunelu, čímž bylo dosaženo 98,53 %...

„Postup projektu je v současné době ovlivněn zejména ve stavebním balíčku XL02 kvůli silným dešťům, nemožnosti ošetřit slabý terén a nedostatku zeminy a hornin pro vozovku. Trasa má 15,2 km slabého terénu, který je třeba ošetřit, a nyní je naloženo a vyloženo 1,3 km. Investor však žádá zhotovitele, aby maximálně zvýšil počet pracovních sil a strojů a urychlil výstavbu prvků, aby projekt byl letos dokončen,“ uvedl pan Le Quoc Dung.

Na projektu dálnice Quang Ngai-Hoai Nhon ředitel projektové řídicí rady (projektová řídicí rada 2, zastupující investora) Bui Nhat Hien uvedl, že na projektu je zapojeno 49 stavebních týmů, včetně 25 týmů pro stavbu silnic, 18 týmů pro stavbu mostů a 6 týmů pro stavbu tunelů, s více než 1 200 stroji, zařízeními a přibližně 3 200 pracovníky rozmístěnými po celé trase stavby. Výkon projektu dosud dosáhl téměř 80 % smluvní hodnoty, což je zhruba o 6 % méně než plánované období, ale je zaručeno, že projekt bude dokončen v plánovaném termínu do konce roku 2025.

Důvodem zpoždění výstavby, jak jej přezkoumala Rada pro řízení projektu 2, je především zpoždění v udělování povolení k místní těžbě, což ovlivňuje dodávky materiálů pro stavbu. Rychlostní silnice navíc právě prošla několikaměsíčním obdobím dešťů a nemůže být realizována. V současné době dodavatelé shromáždili veškeré vybavení a snaží se urychlit výstavbu, aby vynahradili pomalý postup, zejména u mostů, propustků, podjezdů, nadjezdů a přístupových cest...

V rámci dálnice Hoai Nhon - Quy Nhon, kde investorem je Projektová rada 85, mobilizují dodavatelé až 86 stavenišť a v současné době dosahují více než 85 % celkového pokroku, což překračuje stanovený plán. Současnou překážkou, která brání pokroku, je však úsek přírodním lesem v km 18+650-km 21+100 v rámci balíku 11-XL, který musí být obcí brzy vyklizen, aby mohla projekt předat. Aby byla dálnice Hoai Nhon - Quy Nhon dokončena k danému cíli, zvyšuje dodavatel Truong Son Construction Corporation počet stavenišť, lidské zdroje, vybavení, přesčasy a směny. Projektová rada 85 také požádala dodavatele, aby pracovali v noci, aby se vyrovnal objem některých zpožděných stavenišť...

Pokud jde o projekt Quy Nhon - Chi Thanh, výkonný ředitel projektu (projektová řídicí rada 85), pan Bui Trong Lai uvedl, že kumulativní výstup projektu dosáhl 8 362,83/10 401,50 miliardy VND, což odpovídá 81 % hodnoty smlouvy. Na staveništi mobilizují dodavatelé 78 stavebních týmů, více než 900 strojů a zařízení a přibližně 2 600 stavebních dělníků ve „3 směnách, 4 týmech“, aby urychlili postup prací.

Do poloviny září 2025 bylo v rámci projektu č. 11XL dokončeno přibližně 95 % asfaltového betonu; tunel Son Trieu skrz horu dokončil levý tunel (600/600 m) a pravý tunel (535/535 m) dosáhl 100 %. Dodavatel také dokončil povrch vozovky v tunelu a prováděl dokončovací práce, instalaci zařízení, osvětlení a budovy pro obsluhu; balíček č. 12XL byl zpožděn kvůli čekání na úpravu slabého terénu; balíček č. 13XL byl také zpožděn kvůli velkému množství výkopových a zemních prací a stavba byla zastavena kvůli dlouhodobému dešti... Rada pro řízení projektu č. 85 rovněž požadovala: „Každý dodavatel, který bude mít zpoždění, převede objem na jiného dodavatele, aby byl zajištěn postup projektu a nebyl ovlivněn jeho postup, s cílem dosáhnout cílové čáry do konce letošního roku...“.

Nicméně, díky praktickému výzkumu se výstavba rychlostní silnice Quy Nhon - Chi Thanh od začátku setkala s mnoha obtížemi, protože projekt procházel vysokým, hornatým terénem, byl fragmentovaný, vyžadoval velký objem výkopu a zásypu (více než 12 milionů m3) a geologie vozovky byla složitá, vyžadující mnoho řešení výztuže. Kromě toho mělo mnoho mostů na trase procházející hornatým terénem velké výšky pilířů. Například most Ky Lo (km 63+328) je dlouhý více než 1 800 m, včetně 7 konzolových polí a 28 polí nosníků Super T, pilířů s velkými výškami od 27,3 do 47 m... obtížné stavební podmínky.

Aby byl zajištěn pokrok, a kromě pečlivého sledování výstavby, požadovala Rada pro řízení projektu 85 od dodavatelů práci přesčas, práci na směny, práci v noci a současné nasazení stavebních týmů k pokládce základů, základů a povrchů vozovek, odhodlaných dosáhnout cílové čáry v souladu s pokyny premiéra a ministerstva stavebnictví.

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm