Propojení klastru motorů růstu v severním Quang Namu

Otevření řeky Co Co vytvoří více prostoru pro cestovní ruch, služby a rozvoj měst v Hoi An a Dien Ban a propojí je s městem Da Nang. Foto: V.L — Otevření řeky Co Co vytvoří více prostoru pro cestovní ruch , služby a rozvoj měst v Hoi An a Dien Ban a propojí je s městem Da Nang. Foto: VL

Odstranění dopravních zácp

Koncem července 2020 byl po mnoha letech pozastavení oficiálně realizován projekt bagrování řeky Co Co v provincii Quang Nam . Očekává se, že po dokončení projektu nejen pomůže naléhavě odvést povodně a zabránit pronikání slané vody, ale také vytvoří atraktivnější produkty vodní turistiky propojující Hoi An, Dien Ban a Da Nang, čímž vytvoří městský systém říčních rekreačních středisek a podpoří místní socioekonomický rozvoj. Po více než třech letech výstavby však projekt dosud nedosáhl svého cíle.

Lze potvrdit, že dopravní infrastruktura vždy hraje klíčovou roli v místním socioekonomickém rozvoji. Právě zde se však objevuje mnoho úzkých míst souvisejících s faktory, jako jsou investiční zdroje, administrativní postupy, vyklízení stavenišť atd., které je třeba rychle vyřešit.

Ve městě Hoi An se od rozšíření ulice Nguyen Tat Thanh o provinční silnici 607 a ulice Hung Vuong o provinční silnici 608 přes město Dien Ban vytvořily příznivé podmínky pro rychlou přepravu turistů autobusy do a z Hoi An, čímž se snížily dopravní zácpy a přetížení centra města v důsledku přetížení návštěvníků.

V plánu provincie Quang Nam na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 je klastr Dien Ban – Hoi An – Dai Loc identifikován jako severní pól růstu provincie a propojen s ekonomickým prostorem města Da Nang.

Odtud bude podél řek a pobřeží vytvořen řetězec městských oblastí prostřednictvím silnic a říčních systémů Vu Gia, Thu Bon a Co Co, což podpoří rozvoj turistických koridorů založených na trasách vodní dopravy.

Podle pana Tran Uca, předsedy lidového výboru města Dien Ban, se Dien Ban rozhodl, že dopravní infrastruktura bude hrát rozhodující roli vzhledem k roli severní brány provincie, která spojuje rozvoj s městy Hoi An a Da Nang. To je o to naléhavější, že se lokalita chce do roku 2030 stát městskou oblastí III. typu.

Dopravní infrastruktura hraje důležitou roli v socioekonomickém rozvoji každé lokality. Foto: VL

Proto se kromě investic do dokončení infrastruktury městských a komerčních bytových developerských projektů na východě a podél státní dálnice 1 zaměří veřejné investiční zdroje také na dokončení řady klíčových projektů, jako je severní obchvat, most Van Ly a spojovací silnice ke křižovatce Cam Ly; spojovací silnice k dálnici DT609B, most Phong Thu, prohloubení a zkrášlování krajiny řeky Co Co, centrálního náměstí v oblasti Go Noi, velkého náměstí v městské oblasti Phuong An, nového systému čištění odpadních vod atd.

Ve skutečnosti v poslední době modernizace a rozšíření tras, jako je Národní dálnice 1 procházející městem nebo modernizace dálnice 608 spojující město Hoi An, dálnice 607 spojující město Da Nang a dálnice 609 spojující okres Dai Loc..., vytvořily nový impuls pro podporu dopravy a silný rozvoj ekonomiky a společnosti ve městě.

Propojení ekonomického koridoru Východ-Západ

Při pohledu na mapu má spojení mezi třemi lokalitami Hoi An - Dien Ban - Dai Loc a městem Da Nang čtyřúhelníkový tvar, založený na husté dopravní síti. Pokud pobřežní trasy a DT607 hrají roli propojení cestovního ruchu mezi Da Nangem a Hoi An, pak je QL14B považována za horizontální osu přepravující průmyslové produkty z Dai Loc do námořních přístavů Da Nang.

Podle pana Le Van Quanga, předsedy okresního lidového výboru Dai Loc, je pro lokalitu nacházející se v dynamickém klastru provincie, pólu růstu na severu Quang Namu, který propojuje ekonomický prostor města Da Nang, provincie Centrální vysočiny a země na ekonomickém koridoru východ-západ, proto je dokončení rámcové infrastruktury a dopravní infrastruktury s cílem podpořit cíl meziregionálního propojení vždy nejvyšší prioritou.

Systém dopravní infrastruktury hraje rozhodující roli v úspěchu klastru hnací síly hospodářství severní provincie. Foto: VL

V průběhu let byl s podporou mnoha zdrojů z provincie a ústřední vlády neustále investován a zlepšován systém dopravní infrastruktury Dai Loc v rámci okresu a mezi regiony.

Do některých tras, jako například DH3.DL spojující DT609B s QL14B (nyní trasa DT609C) procházejících obcemi Dai An, Dai Cuong, Dai Minh a Dai Phong, bylo investováno a modernizováno. Kromě toho projekt mostu Tan Doi a dokončená a uvedená do provozu příjezdová silnice pomohly vyčistit a propojit trasu DH12.DL s QL14B, čímž vytvořily hnací sílu pro hospodářský rozvoj v západní části okresu.

Zejména nejvýznamnější jsou klíčové dopravní práce, jako je most Giao Thuy a silnice vedoucí z mostu Giao Thuy k národní dálnici 14B; silnice spojující národní dálnici 14B s provinční silnicí 609C (včetně mostu An Binh); silnice spojující provinční silnici 609C s národní dálnicí 14H..., které přispívají k dokončení systému dopravní infrastruktury, propojují Dai Loc se sousedními lokalitami a vytvářejí silnou hnací sílu pro průlomy v místním socioekonomickém rozvoji.

„Dai Loc vždy usiluje o to, aby dopravní infrastruktura byla o krok napřed pro rozvoj regionu, meziregionů a oblastí. V nadcházejícím období bude okresní lidový výbor věnovat veškeré zdroje, vyhledávat podporu od nadřízených a pokračovat v investicích do rozvoje a dokončení dopravní infrastruktury podle schváleného plánu.“

„Zároveň se zaměříme na odstraňování a řešení problémů s vyklízením lokalit a přesídlováním a vytvořením všech podmínek pro dokončení prací a projektů podle stanoveného plánu,“ uvedl pan Quang.

Pokud Hoi An hraje roli ekologické, kulturní, turistické a mezinárodní výměnné městské oblasti, Dien Ban je městskou oblastí rozvíjející průmysl, vědu a inovace, pak je Dai Loc považován za bránu k rozvoji zemědělství, službám a strategickým meziregionálním průmyslovým spojením.

Zejména dopravní systém se stává rozhodujícím faktorem v procesu vnitroregionálního a meziregionálního propojení podél osy ekonomického koridoru východ-západ prostřednictvím státní dálnice 14B spojující mezinárodní hraniční bránu Nam Giang s námořními přístavy Da Nang, což přispívá k prohloubení hnací role růstového klastru severní Quang Nam jakožto plánovacího cíle stanoveného provincií.

Zdroj