Ambice skupiny T&T pro oblohu a vidění.

(Chinhphu.vn) - Vietnamský letecký průmysl vstupuje do nového cyklu růstu. Podle Úřadu pro civilní letectví by objem přepravených cestujících v roce 2025 mohl dosáhnout 84 milionů a v roce 2026 95 milionů, zatímco letecká nákladní doprava si i nadále udržuje dvouciferný růst a přesahuje 1,6 milionu tun.

Rychlý růst také odhalil omezení infrastruktury: Letiště Tan Son Nhat již mnoho let pracuje nad svou projektovanou kapacitou. Letiště Noi Bai dosáhlo svého limitu kapacity, zatímco mnoha regionálním letištím chybí dynamika pro expanzi. Zejména systém údržby, oprav a generálních oprav (MRO) v rámci Vietnamu téměř nedokáže uspokojit potřeby vietnamské flotily téměř 200 letadel.

Je pozoruhodné, že skupina T&T si tato omezení uvědomila téměř o deset let dříve. V roce 2018, kdy se většina podniků soustředila na závod o otevírání nových tras, se skupina předsedy Hiena rozhodla přistupovat k letectví z fáze technického provozu – kde se nejzřetelněji odráží struktura infrastruktury a odolnost systému. Tento včasný a odlišný přístup vytvořil základ pro strategii expanze leteckého ekosystému, kterou skupina v současné době prosazuje.

Letecká společnost Vietravel vstupuje do nové éry ambiciózního růstu.

Raná vize skupiny T&T

Rok 2018 byl pro vietnamský letecký trh zlatým rokem. Počet cestujících v tuzemsku překročil 70 milionů a letecké společnosti se předháněly v rozšiřování svých flotil. Vypukla vlna hledání nových, lukrativních příležitostí v letectví. Uprostřed této celkové atmosféry skupina T&T tiše založila společnost T&T Airlines.

Je zajímavé, že místo aby se tento „nováček“ vydal zkratkou a stal se novou leteckou společností, působí primárně v oblastech letecké dopravy, služeb cestovních kanceláří, služeb řízení letového provozu a služeb a činností přímo podporujících leteckou dopravu.

Přístup skupiny T&T, zaměřený na infrastrukturu, technologie a provoz, jí umožňuje pozorovat prosperující trh blíže z odstupu. To zahrnuje i skutečnost, že flotila téměř 200 domácích letadel se do značné míry spoléhá na zahraniční systémy MRO (údržba, provoz a opravy), což má za následek výrazně vyšší náklady na údržbu. Letiště Tan Son Nhat navíc odbaví přes 40 milionů cestujících, a to i přes svou projektovanou kapacitu pouhých 28 milionů, zatímco letiště Noi Bai se již mnoho let potýká s modernizací…

Společnost T&T Airlines lze proto považovat za základní krok pro průlom skupiny T&T v další fázi. Skupina T&T si tak uvědomuje, že problém nespočívá v počtu tras nebo leteckých společností, ale v základech. Provozní základy a infrastruktura – faktory, které určují dlouhodobou kapacitu vietnamského leteckého průmyslu. To vedlo společnost pana Hiena k druhému, zásadnímu rozhodnutí: investovat do letišť.

Infrastruktura jako základní kámen

Dalším krokem na cestě předsedy Hiena k ovládnutí nebes byl rok 2020, kdy skupina T&T navrhla průzkum a přípravu investičních dokumentů pro výstavbu letiště Quang Tri. Je pozoruhodné, že v tomto období se celosvětová letecká doprava v důsledku dopadu COVID-19 snížila až o 60 %. Mnoho mezinárodních leteckých společností bylo nuceno pozastavit lety. Někteří velcí investoři se snažili zbavit se tohoto jedinečného odvětví, nebo se z něj dokonce stáhnout.

Rozhodnutí společnosti T&T postavit letiště – krok, který se zdá být proticyklický, ale je v souladu s logikou dlouhodobého rozvoje – je klíčové. Letiště vyžaduje 5–7 let přípravy a výstavby; čekání na oživení trhu před zahájením prací by znamenalo, že by Vietnam i nadále čelil nedostatku infrastruktury v příštím desetiletí. Posun skupiny T&T směrem k rozvoji infrastruktury přišel v době, kdy potřeba modernizace letecké kapacity byla zřetelnější než kdy jindy. Jak uvedl pan Nguyen Quyet Chien, generální tajemník Vietnamské unie vědeckých a technologických asociací, na semináři o investiční politice letišť: „Národ, který chce létat vysoko, musí mít nejprve silná křídla a těmito křídly je letištní systém.“

Perspektivní pohled na letiště Quang Tri.

Quang Tri se navíc nachází na strategicky výhodné ekonomické trase východ-západ, která spojuje Laos, Thajsko a Myanmar s Východním mořem. Provincii však chybí dostatečně velké letiště, což vede k paradoxu: lokalitě s potenciálem stát se přeshraničním logistickým centrem chybí infrastruktura, která by tuto roli plnila.

Plán provincie Quang Tri na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 tuto lokalitu rovněž identifikuje jako logistické a překladiště zboží pro region jihovýchodní Asie a dopravní koridory v regionu ASEAN a subregionu řeky Mekong .

Kromě výhodné polohy a dopravní dostupnosti leží Quang Tri také na jedné z důležitých obchodních tras regionu. V současné době se přes Vietnam přesouvají tři hlavní obchodní toky, zejména východozápadní ekonomický koridor táhnoucí se z Myanmaru, Thajska a Laosu k Východnímu moři. Jedná se o strategickou dopravní trasu v subregionu Mekong, kde je stále větší poptávka po vysoce hodnotném zboží, jako je elektronika, součástky, léčiva a čerstvé produkty.

Podle Národního plánu rozvoje letištního systému do roku 2050 se očekává, že Vietnam bude mít 33 letišť. V severo-centrálním regionu regionální plán také uvádí potřebu vytvořit nové infrastrukturní centrum na podporu rozvoje průmyslu, cestovního ruchu, služeb a logistiky v celém regionu.

V červenci 2024 byl oficiálně zahájen projekt o rozloze 265 hektarů s celkovou investicí 5 800 miliard VND, který vedl společný podnik skupin T&T a Cienco 4. Projekt je postaven tak, aby splňoval standardy letiště třídy 4C (podle standardů Mezinárodní organizace pro civilní letectví – ICAO) a vojenského letiště třídy II. Letiště je schopno odbavit letadla s kódem E a ročně uspokojit potřeby až 5 milionů cestujících a 25 500 tun nákladu. Vzhledem k omezenému prostoru pro rozšíření na hlavních letištích, jako jsou Tan Son Nhat a Noi Bai, vytváří letiště Quang Tri nevyužitou mezeru – nový „infrastrukturní vrchol“, který může podpořit regionální růst.

Během investice a výstavby letiště Quang Tri skupina T&T současně navrhla plán leteckého, logistického, servisního, obchodního a letištního městského komplexu o rozloze přibližně 10 800 hektarů. Plán se soustředí kolem letiště Quang Tri a zahrnuje všechny nezbytné funkční oblasti pro letecký průmyslový komplex: údržbu letadel; výrobu a montáž leteckých komponentů a náhradních dílů; logistické centrum; a letištní město… Upřednostnění rozvoje rozsáhlého leteckého průmyslového komplexu a překladiště nákladu nejen přinese přímou ekonomickou hodnotu dané lokalitě, ale také přispěje k modernizaci infrastruktury a posílení národní a regionální konkurenceschopnosti v souladu s cíli udržitelného rozvoje, které sleduje vláda.

Perspektivní pohled na letecký, logistický, servisní, obchodní a letištní městský komplex v Quang Tri.

Hlavní plán rozvoje letištního systému do roku 2050 si rovněž klade za cíl zřídit na hlavních letištích s příznivou infrastrukturou logistická centra, střediska údržby a oprav letadel a systémy řízení letového provozu. To není jen technický požadavek, ale také jeden ze strategických pilířů pro posílení soběstačnosti leteckého průmyslu.

Vzhledem k tomu, že domácí infrastruktura pro údržbu a opravy letadel (MRO) zatím neuspokojuje poptávku, je vytvoření leteckého průmyslového komplexu v Quang Tri s rozsáhlými hangáry pro MRO v souladu s národní orientací a přispívá k řešení „úzkého hrdla“ ve vietnamské letecké technické infrastruktuře, čímž postupně zvládá hodnotový řetězec od provozu a údržby až po inženýrství a opravy.

„Bude se jednat o rozsáhlý, high-tech letecký průmyslový komplex. Skupina T&T bude spolupracovat s předními leteckými společnostmi z USA, Evropy a Číny, aby do leteckého sektoru přinesla polovodiče a umělou inteligenci; Vietnam se tak stane důležitým faktorem v globálním leteckém průmyslu,“ uvedl Do Quang Hien, výkonný předseda skupiny T&T.

Z širšího hlediska má strategie skupiny T&T mnoho společného s rozvojovými modely globálních gigantů. V Nizozemsku ekosystém obklopující letiště Schiphol přispívá do ekonomiky přibližně 30 miliardami eur ročně.

Podle pana Hiena je cílem skupiny T&T v leteckém průmyslu přinášet užitek lidem, vytvářet hodnotu pro podnikání a přispívat k socioekonomickému rozvoji země.

V Singapuru přispívá ekosystém letiště Changi a letectví přibližně 5 % k HDP, vytváří kolem 200 000 pracovních míst a slouží jako platforma spojující Singapur s více než 200 městy po celém světě. Vláda zejména naplánovala 20–30letý dlouhodobý rozvoj modernizace letiště Changi a přístavu Tuas, který zajistí propojení a přizpůsobivost globálním změnám. Tyto dvě klíčové infrastruktury jsou propojeny integrovanou logistickou sítí, což ze Singapuru dělá jedno z nejdynamičtějších a nejflexibilnějších „globálních logistických center“ na světě.

Při pohledu na tyto modely vykazuje Quang Tri podobné podmínky pro rozvoj nového integrovaného logistického a leteckého ekosystému, podobně jako Singapur před desítkami let. V posledních letech se v lokalitě postupně formuje multimodální logistický řetězec, který propojuje silnice, hraniční brány, námořní přístavy a letiště prostřednictvím rychlostních silnic, státní dálnice 1, státní dálnice 9, silnice La Lay – jihovýchodní ekonomická zóna a také námořní přístavy My Thuy a Cua Viet… To je důležitý základ pro to, aby se Quang Tri stal překladištěm zboží v subregionu Velkého Mekongu, podobně jako si Singapur vybudoval pozici regionálního centra prostřednictvím strategie integrované logistické infrastruktury.

Nový dílek skládačky se jmenuje Vietravel Airlines.

Koncem roku 2024 se skupina T&T oficiálně stala strategickým akcionářem společnosti Vietravel Airlines. Od té doby mladá letecká společnost vstoupila do nového, profesionálního a udržitelného cyklu růstu. V červnu 2025 společnost Vietravel Airlines přivítala své první vlastní letadlo a oficiálně přešla z leasingového modelu na vlastnictví letadel. Následně letecká společnost neustále rozšiřovala svou flotilu, zaváděla nové trasy a stanovila si cíl vybudovat flotilu 30–50 letadel do roku 2030…

Kromě zaměření na osobní dopravu se strategie další fáze rozvoje společnosti Vietravel Airlines rozšíří i na leteckou nákladní dopravu, aby uspokojila rostoucí poptávku dodavatelského řetězce a logistiky v regionu. Po propojení s ekosystémem infrastruktury a logistiky, který buduje skupina T&T, se segment nákladní dopravy stane novým motorem růstu pro Vietravel Airlines.

Letecká společnost Vietravel je perfektním prvkem pro doplnění leteckého ekosystému, o který se skupina T&T snaží.

Pro skupinu T&T je přítomnost společnosti Vietravel Airlines krokem k dokončení provozní struktury ekosystému, o který skupina usiluje. Jak uvedl pan Do Quang Hien, zakladatel a výkonný předseda skupiny T&T: „Cílem skupiny T&T v leteckém průmyslu je přinášet užitek lidem, hodnotu podnikání a přispívat k socioekonomickému rozvoji země.“

Z makroekonomického hlediska se odborníci domnívají, že s tím, jak se letecký průmysl výrazně přesouvá od extenzivního k intenzivnímu růstu, budou mít podniky zaměřené na infrastrukturu a provoz dlouhodobou výhodu oproti modelům, které se spoléhají výhradně na rozšiřování tras. Pro skupinu T&T téměř desetiletí příprav na její letecký sen dokazuje konzistentní přístup: budování základů před vstupem do komerční arény.

Díky účasti skupiny T&T vstupuje letecká společnost Vietravel do nového, profesionálního a udržitelného cyklu růstu.

Vzhledem k tomu, že úzká hrdla infrastruktury, údržby, oprav a restrukturalizace, logistiky a regionální konektivity jsou stále zjevnější, je tento přístup nejen komerčně životaschopný, ale také v souladu s potřebami restrukturalizace odvětví. Letecký ekosystém, který T&T formuje – byť v raných fázích – odráží strategickou volbu: Přesun vietnamského letectví od závislosti k větší soběstačnosti v oblasti infrastruktury, technologií a hodnotových řetězců.

Z dlouhodobého hlediska, pokud budou tyto součásti uvedeny do provozu synchronizovaně, získá vietnamský letecký průmysl nový pól růstu: kvalitu infrastruktury – základ, který určuje konkurenceschopnost moderního leteckého trhu.

Zdroj: https://baochinhphu.vn/khat-vong-bau-troi-and-tam-nhin-cua-tt-group-10225121510042269.htm