Ho Či Minovo Město si uvědomilo tento potenciál a otevřelo mnoho efektivních říčních autobusových linek, jako například Bach Dang (1. obvod) - Linh Dong (město Thu Duc); Bach Dang - Phu My Hung (Cu Chi)...

Praktické průzkumy však ukazují, že stále existuje mnoho řek a kanálů, kterými proplouvá jen málo lodí a člunů. Například řeka Vam Thuat spojuje okres Go Vap s mnoha okresy a kraji města, ale proplouvá jí jen velmi málo lodí a člunů.

Řeka Vam Thuat v Ho Či Minově Městě je vždy prázdná a bez lodí.

Pan Nguyen Van Bay, majitel lodi žijící v okrese Go Vap, řekl: „Důvodem je, že v řece se plaví spousta odpadků a vodního hyacintu, které znečišťují životní prostředí a ztěžují pohyb lodí a člunů. Navíc je zde jen málo přístavních mol napojených na silniční dopravu, což ztěžuje přepravu cestujících a zboží.“

Město označilo implementaci rezoluce č. 98 o pilotním testování řady specifických mechanismů a politik pro rozvoj Ho Či Minova Města za příležitost a podmínku pro rozvoj vnitrozemské vodní dopravy, aby řeky nezůstaly bez lodí. I toto je velký problém, který vyžaduje velké finanční prostředky a ovlivňuje mnoho hospodářských odvětví a životy lidí. Město proto organizuje výzkum a zavádí vhodné kroky a plány.

Ho Či Minovo Město se v první řadě zaměřuje na přezkoumání, vývoj konkrétních plánů, budování mechanismů a politik pro přilákání investic s cílem vybrat a vybudovat klíčové řeky a kanály v centru města; zajistit synchronizaci mezi námořními trasami a vnitrozemskými vodními cestami. Město má zájem o daňové pobídky, technologickou a lidskou podporu a zajištění vyčištění stavenišť, vytváření průlomů, šíření moci a rozvoj vnitrozemské vodní dopravy. Funkční složky města proaktivně vyhodnocují aktuální stav infrastrukturních prací, přístavů a ​​vnitrozemských vodních cest, zejména těch přístavů a ​​přístavišť, které dosud nejsou vhodné.

Přístaviště Bach Dang (1. obvod, Ho Či Minovo Město) je vhodné pro rozvoj vnitrozemské vodní dopravy.

Město buduje politický mechanismus na podporu přístupu k preferenčním úvěrům, kapitálu z městského rozpočtu a socializaci, jakož i spolupráci lidí, čímž vytváří mnoho zdrojů pro investice do infrastruktury vnitrozemských vodních cest a vhodných systémů námořních přístavů. Jednotky a lokality proaktivně bagrují a čistí kanály; konsolidují a rozšiřují mola, aby se synchronně napojila na silniční dopravu, a budují zelenou, čistou a krásnou ekologickou krajinu.

Město upřednostňuje rozpočet na výstavbu přístavů, aplikaci moderních technologií; výzkum a výstavbu malých přístavišť a stanic vhodných pro malé lodě s nízkou kapacitou a čluny operující na krátkých trasách v některých kanálech.

Funkční sektor proaktivně instaluje signalizační systémy a technologie pro vnitrozemskou vodní dopravu, aby zajistil provoz lodí a člunů, zejména v noci. Zaměřuje se na podporu inovací, podporu zakládání společností, korporací a podniků působících v oblasti skladů, loděnic, námořních přístavů a ​​vnitrozemských vodních cest s cílem přilákat více kapitálových zdrojů a zároveň věnuje pozornost vzdělávání a podpoře rozvoje týmu kvalitních lidských zdrojů pro činnosti v oblasti vnitrozemských vodních cest.

Ministerstva, pobočky a obce by měly posílit propagandu s cílem zvýšit povědomí úředníků a obyvatel o změně starých návyků silniční dopravy s cílem přejít na vnitrozemskou vodní dopravu, a to v souvislosti s posílením mezinárodní spolupráce, aplikací vědy a techniky při výstavbě, správě a řádném využívání infrastruktury vnitrozemské vodní dopravy.

Článek a fotografie: DUY NGUYEN

* Pro zobrazení souvisejících zpráv a článků prosím navštivte sekci Ekonomie.