Pohraniční stráž na mezinárodní hraniční bráně Ha Tien a celníci kontrolují zboží před jeho vývozem do Kambodže. Foto: DANH THANH
Infrastruktura ještě není synchronizovaná
Na státní dálnici č. 80B – trase považované za hlavní tepnu hraničního obchodu – řídil pan Nguyen Van Loi kamion převážející zemědělské produkty ze Sa Dec ( Dong Thap ) směrem k mezinárodní hraniční bráně Vinh Xuong. Ke konci trasy, v úseku procházejícím obcí Vinh Xuong, vozidlo zpomalilo, protože povrch vozovky byl úzký a mnoho úseků bylo degradovaných. Zastavil se u silniční kavárny, zavrtěl hlavou a posteskl si: „Silnice je úzká, s mnoha výmoly, a přestože jsou kamiony těžké, někdy si musíme „hlídat cestu“, abychom se navzájem vyhnuli. Doufám, že do této trasy se brzy investuje a bude rozšířena, aby splňovala dopravní potřeby kontejnerových a těžkých kamionů přepravujících dovozní a vývozní zboží k mezinárodní hraniční bráně Vinh Xuong.“
Slova pana Loiho jsou také společným zájmem místní samosprávy a obyvatel. Kromě státní dálnice 80B doufá obec Vinh Xuong, že brzy postaví provinční silnici 950 spojující mezinárodní hraniční bránu Vinh Xuong a státní hraniční bránu Khanh Binh a vytvoří tak kompletní obchodní osu. V současné době, protože neexistuje žádná přímá spojovací silnice, musí vozidla přepravující zboží z mezinárodní hraniční brány Vinh Xuong k státní hraniční bráně Khanh Binh objíždět ostatní obce, což zvyšuje logistické náklady. Předseda lidového výboru obce Vinh Xuong Bui Thai Hoang navrhl: „Doufáme, že ústřední vláda investuje do synchronní infrastruktury na mezinárodní hraniční bráně Vinh Xuong, spojené s modernizací a rozšířením klíčových tras, jako je státní dálnice 80B, provinční silnice 950 a meziregionální spojovací osy, aby vytvořila příznivé podmínky pro efektivní využití potenciálu obce a rozvoj ekonomiky přeshraničního obchodu .“
Národní hraniční přechod Khanh Binh se připravuje na modernizaci na mezinárodní hraniční přechod. Proto je třeba rozšířit i národní dálnici 91C, přímou silnici spojující dálnici Chau Doc - Can Tho - Soc Trang s tímto hraničním přechodem, aby se vytvořila nová „páteř“ obchodu mezi Vietnamem a Kambodžou. Voliči v provincii opakovaně navrhli vybudování této spojovací trasy. Podle ministerstva stavebnictví však kvůli problémům s financováním nelze v období 2021–2025 vyčlenit kapitál na klíčové úseky.
Podle Tran Minh Nhuta, předsedy Správní rady provinční ekonomické zóny, se provincie An Giang v poslední době snaží využít hraničních přechodů k podpoře rozvoje pohraniční ekonomiky. Silniční síť spojující hraniční přechody s výrobními a spotřebními centry však nebyla dokončena, což způsobuje, že obchodní aktivity postrádají propojení a kontinuitu. Přestože provincie plánuje rozvoj spojovacích tras, jako je dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, státní dálnice N1 a provinční silnice 950, postup implementace je stále pomalý a nepropojuje všechny regiony.
An Giang označil ekonomiku přeshraničního obchodu za jeden ze strategických pilířů, na který se v období 2021–2025 zaměřit na synchronní rozvoj. Provinční lidový výbor však otevřeně zhodnotil, že ačkoli se ekonomice přeshraničního obchodu věnuje pozornost rozvoji, investiční zdroje jsou stále omezené. Dopravní infrastruktura nesplňuje rozvojové potřeby, zejména průmyslová a logistická infrastruktura dosud není synchronní a silně závisí na veřejném investičním kapitálu. Předseda lidového výboru obce Khanh Binh Ta Van Khuong poukázal na to: „Infrastruktura není synchronní, zejména venkovské silnice; chybí průmyslové clustery a zemědělské zpracovatelské závody. Kromě toho pozemková politika a přitažlivost investic nejsou skutečně otevřené a investiční kapitál je omezený. To jsou důvody, proč obec nebyla schopna plně využít výhod přeshraničního obchodu.“
Do roku 2030 se okres Ha Tien spolu s okresy Rach Gia, Long Xuyen a Chau Doc snaží stát „dynamickým čtyřúhelníkem“ provincie, rozvíjet logistiku, kulturní turismus, námořní hospodářství, přeshraniční obchod a stát se centrem obchodu a spolupráce s Kambodžským královstvím. Podle funkčních sektorů Ha Tien však sektor přeshraničního obchodu nebyl okresem využíván v souladu se svým potenciálem a výhodami. Důvodem je, že výrobní a obchodní modely jsou převážně malého rozsahu. Mobilizace podniků k účasti na investicích a aplikaci špičkových technologií ve výrobě v pohraničních oblastech stále čelí mnoha obtížím. Infrastruktura a zařízení neuspokojují poptávku.
Nedostatečná regionální a mezinárodní propojenost, slabá logistická infrastruktura
An Giang hraničí s Kambodžou a má výhodné spojení s provinciemi delty Mekongu, ale meziprovinční a mezinárodní koordinace v poslední době probíhala převážně na administrativní úrovni a nebyla dostatečně hluboká na to, aby podpořila podstatnou hospodářskou spolupráci. To je jeden z důvodů, proč ekonomika An Giangu v oblasti přeshraničního obchodu není dostatečně silná, aby dosáhla průlomu. „Stále neexistuje účinný propojovací mechanismus pro vytvoření přeshraničního hodnotového řetězce, zejména v oblasti zemědělství, rybolovu a logistiky,“ uvedl pan Tran Minh Nhut.
Pan Tran Minh Nhut dále analyzoval, že logistická infrastruktura a podpůrné služby přeshraničního obchodu v provincii An Giang jsou stále slabé a postrádají standardizaci. Logistická centra, sklady, doručovací služby a podpůrné služby pro dovoz a vývoz na hraničních přechodech v současnosti nesplňují praktické požadavky, což vede k vysokým přepravním nákladům, dlouhým dobám oběhu a snižuje konkurenceschopnost místního zboží.
Nedostatek kvalitních lidských zdrojů a pomalé zavádění moderních technologií řízení navíc přímo ovlivňují provozní efektivitu oblasti hraničních přechodů. Elektronické celní systémy, digitální hraniční kontrola, sledovatelnost a řízení dodavatelského řetězce nebyly široce uplatňovány, což činí investiční a podnikatelské prostředí v pohraniční oblasti neatraktivním pro domácí i zahraniční podniky.
Ekonomičtí experti se domnívají, že pokud se výše uvedené úzké hrdly brzy nevyřeší, ekonomika An Giangu v oblasti pohraničního obchodu zůstane potenciálem, který nebyl plně využit. Díky své vzácné poloze „dvou dveří“, hraničící jak s mořem, tak s hranicí, si tato oblast zaslouží investice, aby se stala centrem pohraničního obchodu celé delty Mekongu.
| Kromě 7 hraničních bran má An Giang také mnoho hraničních trhů. Tyto trhy nejen slouží potřebám obyvatel pohraničí k nákupu a prodeji zboží, ale také podporují obchod se sousedními oblastmi a dokonce i se sousední Kambodžou. Většina trhů je však v současné době rušná pouze ráno, mnoho stánků je prázdných, infrastruktura je zdevastovaná, chybí chladírenské sklady, skleníky... |
(Pokračování bude naplánováno)
Zdroj: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
![[Fotografie] Generální tajemník Lama a předseda Národního shromáždění Tran Thanh Man se zúčastnili 80. výročí tradičního Dne vietnamského inspekčního sektoru](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/17/1763356362984_a2-bnd-7940-3561-jpg.webp)
Komentář (0)