Pohraniční stráž na mezinárodní hraniční bráně Ha Tien a celníci kontrolují zboží před jeho vývozem do Kambodže. Foto: DANH THANH
Infrastruktura ještě není synchronizovaná
Na státní dálnici č. 80B – trase považované za hlavní tepnu hraničního obchodu – řídil pan Nguyen Van Loi kamion převážející zemědělské produkty ze Sa Dec ( Dong Thap ) směrem k mezinárodní hraniční bráně Vinh Xuong. Ke konci trasy, v úseku procházejícím obcí Vinh Xuong, vozidlo zpomalilo, protože povrch vozovky byl úzký a mnoho úseků bylo degradovaných. Zastavil se u silniční kavárny, zavrtěl hlavou a posteskl si: „Silnice je úzká, s mnoha výmoly, a přestože jsou kamiony těžké, někdy si musíme „hlídat cestu“, abychom se navzájem vyhnuli. Doufám, že do této trasy se brzy investuje a bude rozšířena, aby splňovala dopravní potřeby kontejnerových a těžkých kamionů přepravujících dovozní a vývozní zboží k mezinárodní hraniční bráně Vinh Xuong.“
Slova pana Loiho jsou také společným zájmem místní samosprávy a obyvatel. Kromě státní dálnice 80B doufá obec Vinh Xuong, že brzy postaví provinční silnici 950 spojující mezinárodní hraniční bránu Vinh Xuong a státní hraniční bránu Khanh Binh a vytvoří tak kompletní obchodní osu. V současné době, protože neexistuje žádná přímá spojovací silnice, musí vozidla přepravující zboží z mezinárodní hraniční brány Vinh Xuong k státní hraniční bráně Khanh Binh objíždět ostatní obce, což zvyšuje logistické náklady. Předseda lidového výboru obce Vinh Xuong Bui Thai Hoang navrhl: „Doufáme, že ústřední vláda investuje do synchronní infrastruktury na mezinárodní hraniční bráně Vinh Xuong, spojené s modernizací a rozšířením klíčových tras, jako je státní dálnice 80B, provinční silnice 950 a meziregionální spojovací osy, aby vytvořila příznivé podmínky pro efektivní využití potenciálu obce a rozvoj ekonomiky přeshraničního obchodu.“
Národní hraniční přechod Khanh Binh se připravuje na modernizaci na mezinárodní hraniční přechod. Proto je třeba rozšířit i národní dálnici 91C, přímou silnici spojující dálnici Chau Doc - Can Tho - Soc Trang s tímto hraničním přechodem, aby se vytvořila nová „páteř“ obchodu mezi Vietnamem a Kambodžou. Voliči v provincii opakovaně navrhli vybudování této spojovací trasy. Podle ministerstva stavebnictví však kvůli problémům s financováním nelze v období 2021–2025 vyčlenit kapitál na klíčové úseky.
Podle Tran Minh Nhuta, předsedy Správní rady provinční ekonomické zóny, se provincie An Giang v poslední době snaží využít hraničních přechodů k podpoře rozvoje pohraniční ekonomiky. Silniční síť spojující hraniční přechody s výrobními a spotřebními centry však nebyla dokončena, což způsobuje, že obchodní aktivity postrádají propojení a kontinuitu. Přestože provincie plánuje rozvoj spojovacích tras, jako je dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, státní dálnice N1 a provinční silnice 950, postup implementace je stále pomalý a nepropojuje všechny regiony.
An Giang označil ekonomiku přeshraničního obchodu za jeden ze strategických pilířů, na který se v období 2021–2025 zaměřit na synchronní rozvoj. Provinční lidový výbor však otevřeně zhodnotil, že ačkoli se ekonomice přeshraničního obchodu věnuje pozornost z hlediska rozvoje, investiční zdroje jsou stále omezené. Dopravní infrastruktura nesplňuje rozvojové potřeby, zejména průmyslová a logistická infrastruktura dosud není synchronní a silně závisí na veřejném investičním kapitálu. Předseda lidového výboru obce Khanh Binh Ta Van Khuong poukázal na to: „Infrastruktura není synchronní, zejména venkovské silnice; chybí průmyslové clustery a zemědělské zpracovatelské závody. Kromě toho pozemková politika a přitažlivost investic nejsou skutečně otevřené a investiční kapitál je omezený. To jsou důvody, proč obec nebyla schopna plně využít výhod přeshraničního obchodu.“
Do roku 2030 se okres Ha Tien spolu s okresy Rach Gia, Long Xuyen a Chau Doc snaží stát „dynamickým čtyřúhelníkem“ provincie, rozvíjet logistiku, kulturní turismus, námořní hospodářství, přeshraniční obchod a stát se centrem obchodu a spolupráce s Kambodžským královstvím. Podle funkčních sektorů Ha Tien však sektor přeshraničního obchodu nebyl okresem využíván v souladu se svým potenciálem a výhodami. Důvodem je, že výrobní a obchodní modely jsou převážně malého rozsahu. Mobilizace podniků k účasti na investicích a aplikaci špičkových technologií ve výrobě v pohraničních oblastech stále čelí mnoha obtížím. Infrastruktura a zařízení neuspokojují poptávku.
Nedostatečná regionální a mezinárodní propojenost, slabá logistická infrastruktura
An Giang hraničí s Kambodžou a má výhodné spojení s provinciemi delty Mekongu, ale meziprovinční a mezinárodní koordinace v poslední době probíhala převážně na administrativní úrovni a nebyla dostatečně hluboká na to, aby podpořila podstatnou hospodářskou spolupráci. To je jeden z důvodů, proč ekonomika An Giangu v oblasti přeshraničního obchodu není dostatečně silná, aby dosáhla průlomu. „Stále neexistuje účinný propojovací mechanismus pro vytvoření přeshraničního hodnotového řetězce, zejména v oblasti zemědělství, rybolovu a logistiky,“ uvedl pan Tran Minh Nhut.
Pan Tran Minh Nhut dále analyzoval, že logistická infrastruktura a podpůrné služby přeshraničního obchodu v provincii An Giang jsou stále slabé a postrádají standardizaci. Logistická centra, sklady, doručovací služby a podpůrné služby pro dovoz a vývoz na hranicích v současné době nesplňují praktické požadavky, což vede k vysokým přepravním nákladům, dlouhým dobám oběhu a snižuje konkurenceschopnost místního zboží.
Nedostatek kvalitních lidských zdrojů a pomalé zavádění moderních technologií řízení navíc přímo ovlivňují provozní efektivitu oblasti hraničních přechodů. Elektronické celní systémy, digitální hraniční kontrola, sledovatelnost a řízení dodavatelského řetězce nebyly široce uplatňovány, což činí investiční a podnikatelské prostředí v pohraniční oblasti neatraktivním pro domácí i zahraniční podniky.
Ekonomičtí experti se domnívají, že pokud se výše uvedené úzké hrdly brzy nevyřeší, ekonomika An Giangu v oblasti pohraničního obchodu zůstane potenciálem, který nebyl plně využit. Díky své vzácné poloze „dvou dveří“, hraničící jak s mořem, tak s hranicí, si tato oblast zaslouží investice, aby se stala centrem pohraničního obchodu celé delty Mekongu.
| Kromě 7 hraničních bran má An Giang také mnoho hraničních trhů. Tyto trhy nejen slouží potřebám obyvatel pohraničí k nákupu a prodeji zboží, ale také podporují obchod se sousedními oblastmi a dokonce i se sousední Kambodžou. Většina trhů je však v současné době rušná pouze ráno, mnoho stánků je prázdných, infrastruktura je zdevastovaná, chybí chladírenské sklady, skleníky... |
(Pokračování bude naplánováno)
Zdroj: https://baoangiang.com.vn/khoi-thong-diem-nghen-but-pha-kinh-te-bien-mau-an-giang-bai-3-muon-but-pha-phai-go-diem-nghe-a462941.html
Komentář (0)