Čínská technologie výstavby mostů dosahuje mnoha nových rekordů

Čínští inženýři vyvíjejí pokročilé techniky pro stavbu mostů v náročných horských oblastech.

Most přes řeku Jiangjie v provincii Kuej-čou. Foto: CFP — Most přes řeku Jiangjie v provincii Kuej-čou. Foto: *CFP*

Podle stanice CGTN bylo 19. ledna v Pekingu na Národních cenách za inženýrství oceněno osmdesát jedna jednotlivců a 50 skupin za jejich mimořádný přínos v oblasti stavebních technologií. Mezi vítěznými týmy byli i inženýři z provincie Kuej-čou v jihozápadní Číně. Vyvinuli sedm špičkových technik a postavili 12 mostů světové úrovně navzdory obtížným geografickým podmínkám, křehkému ekologickému prostředí a dalším výzvám.

11. ledna bylo dokončeno hlavní obloukové spojení mostu Wumengshan na dálnici Nayong-Qinglong. Je to poprvé na světě, kdy byla v horských oblastech použita plně prefabrikovaná technika zvedání a odvádění. Zhang Shenglin, člen vítězného inženýrského týmu, uvedl, že v hlubokých roklích uvnitř pohoří postavili tunely na obou koncích mostu. „Normálně musíme k jeho stavbě použít velký mostní stroj. Místo toho jsme k instalaci všech částí použili systém zvedání a odvádění, což zvýšilo efektivitu,“ řekl Zhang.

Podle Han Hongjua, vedoucího týmu, když stavěli most Beipanjiang na dálnici Guanxing, nevedla k plánovanému staveniště žádná silnice. Veškerý materiál musel být přepravován lidskou nebo koňskou silou. Vzdálenost z jejich základny k plánovanému mostu byla více než 10 kilometrů a cesta trvala asi 4 hodiny.

Visutý most přes Velký kaňon řeky Huajiang v provincii Kuej-čou bude po svém otevření pro dopravu začátkem roku 2025 nejvyšším mostem na světě. S výškou 625 metrů od mostovky k vodě je most přes kaňon řeky Huajiang dlouhý 2 980 metrů. Hlavní rozpětí mostu je 1 420 metrů. Hlavní konstrukce mostu bude dokončena v roce 2024. Po uvedení mostu do provozu se zkrátí doba jízdy přes kaňon ze 70 minut na jednu minutu, což přispěje k podpoře cestovního ruchu a modernizaci venkova v regionu.

Další most přes řeku Jiangjie v Kuej-čou, postavený oceněným týmem, nejenže zvyšuje místní dopravu, ale přináší také mnoho ekonomických a ekologických výhod. Mu Jinwei, člen týmu, uvedl, že materiály, které pro stavbu použili, byly recyklovaná zemina a hloubková hornina z výstavby silnic. Díky průlomu v technologii strojně míchaného pískovcového betonu bylo podle Mu použito 100 milionů metrů krychlových materiálů, což ušetřilo více než 3,19 miliardy USD na nákladech a snížilo emise uhlíku o více než 3,3 milionu tun.

An Khang (podle CGTN )

Zdrojový odkaz