Zázrak 5 000 km dlouhého ropovodu přes Truong Son překvapil svět .
Skutečná legenda, 5 000 km dlouhý ropovod podél silnice Truong Son, byl postaven pod deštěm bomb a kulek.
V celém systému se nacházelo 316 čerpacích stanic, 101 skladů s kapacitou přes 300 tisíc m3. Ropné jednotky se rozvinuly do 9 ropovodných pluků, 2 stavebních pluků, 1 informačního pluku, 2 strojírenských továren a 3 praporů dopravních vozidel. Během 7 let tento ropovod přepravil na bojiště 5,5 milionu tun ropy.
U příležitosti 80. výročí úspěšné srpnové revoluce (19. srpna 1945 - 19. srpna 2025) a státního svátku (2. září 1945 - 2. září 2025) hovořil reportér deníku Dan Tri s generálmajorem Ho Sy Hauem, bývalým ředitelem odboru ekonomiky Ministerstva národní obrany a projektantem ropovodu přes řeku Truong Son.
Vietnamská statečnost a inteligence při budování „ohnivějící řeky“ na podporu frontové linie je jasně patrná z každého řádku vzpomínek veteránského generála na tento projekt, který ohromil svět.
Vážený generálmajore Ho Sy Hau, jak byla v té době prokázána naléhavost výstavby ropovodu přes Truong Son?
- Od roku 1968 Spojené státy provedly vysokou koncentraci bomb a munice, aby zabránily Severu v podpoře jižní fronty. Po pouhých několika měsících byla všechna ústí řek a trajektové terminály silně zaminovány; sklady paliva byly neustále napadány. V klíčových oblastech se dokonce i kameny a štěrk proměnily v prach.
Ropné tankery měly jen tisícinu záblesku naděje, že se dostanou přes klíčové body. Za takových ničivých podmínek byla veškerá přeprava potravin, vybavení a zbraní zastavena. Fronty a 559. divize se setkaly s mnoha obtížemi a mnoho plánů bylo zpožděno.
Byla doba, kdy velitel skupiny 559 Dong Si Nguyen musel volat ministerstvu obrany, aby projednal nedostatek paliva, a vozidla musela být zastavena. Pokud by se palivo a potraviny nedopravovaly, hrozilo by, že desítky tisíc vojáků a mladých lidí budou hladovět.
V roce 1968 jsme začali stavět ropovod, ve stejném roce, kdy jsem absolvoval univerzitu. Tehdy ministerstvo národní obrany přišlo na Polytechnickou univerzitu, Vysokou školu hornickou a geologickou a Univerzitu vodních zdrojů, aby vybralo 18 inženýrů, kteří právě dokončili své diplomové práce, ale ještě je neobhájili. Dostali jsme zvláštní povolení k absolvování a k přímému vystoupení na bojišti, kde se budeme podílet na výzkumu a výstavbě ropovodu.
Než existovaly ropovody, jaké metody používali naši vojáci k přepravě benzínu, pane?
- Vyzkoušeli jsme mnoho různých způsobů, jak přepravovat benzín. Někdy si vystýláme batohy plastem, nalijeme do nich benzín a neseme ho na zádech lesem. Benzín ale obsahuje toxické olovo a během několika hodin se nám dostane do těla a způsobí otravu.
Pak jsme vyzkoušeli jinou metodu, jako například benzínové palankýny, kde čtyři lidé nesli sud a procházeli klíčovým bodem s bahnem sahajícím po kolena, které obsahovalo mnoho kazetových bomb, jež mohly každou chvíli explodovat.
Protože jsme nemohli cestovat po silnici, jeli jsme po řece, ale nepřítel nás i tak odhalil. Byly noci, kdy na místo určení dorazilo 30 barelů benzínu, při čemž bylo 29 vojáků mrtvých a desítky dalších zraněných.
Také jsme měli první domácí potrubí, kterým jsme pomocí malých čerpadel pumpovali hlavní body, a posledních 200 metrů jsme museli vydlabat kmen bambusu a zalepit ho dušemi z pneumatik. Prošlo tudy prvních 300 tun benzínu.
Ale bambusové kmeny nemohly dlouho vydržet. Po určité době používání se kmeny scvrkly, spoje se uvolnily a uniklo z nich hodně benzínu. Celý les byl pokrytý benzínem a stačil jeden kus kazetové bomby, aby všechno spálil.
Došlo k mnoha obětem, ale mise stále nebyla dokončena. Pokud by nedostatek paliva přetrvával, tisíce vozidel by zůstaly stát, což by ohrozilo důležité operace.
Vážený generálmajore Ho Sy Hau, jaký zlomový bod nastal, aby nám pomohl najít způsob, jak vybudovat ropovod přes pohoří Truong Son?
- Paprsek světla se objevil po pracovní cestě vietnamské delegace do bývalého Sovětského svazu. Spřátelená země nám poskytla dva ropovody o průměru 10 cm, každý o délce 100 km. Generálporučík Dinh Duc Thien, bývalý vedoucí Generálního oddělení logistiky, okamžitě navrhl pomoc a ropovod uvedl do provozu.
V dané situaci vzniká mnoho problémů.
Za prvé, jedná se o taktický kanál, zatímco my potřebujeme kanál, který slouží kampani a strategii.
Za druhé, vaše země může instalovat toto potrubí, když kontroluje vzdušný prostor, zatímco na bojišti v naší zemi v té době ovládalo nebe americké letectvo. A konečně, terén pohoří Truong Son je extrémně složitý, terén je drsný, lze jej instalovat?
Ale toto potrubí má obrovskou výhodu. Potrubí váží něco málo přes 30 kg, snadno se přepravuje a co je nejdůležitější, pokud ho nepřítel rozbije, můžeme ho znovu připojit. Ředitel generálního odboru logistiky Dinh Duc Thien byl rozhodný a okamžitě ho uvedl do provozu.
Ropovod nezklamal důvěru Ústřední vojenské komise a Generálního oddělení logistiky a od té doby až do roku 1975 byl neustále rozšiřován a poskytoval tak palivo pro válku odporu proti Americe.
Jak byly, pane, dokončeny první kilometry ropovodu za obtížných podmínek a s ohledem na nebezpečí?
- Zpočátku nám bývalý Sovětský svaz dodával pouze 200 km trubek, takže jsme si je museli vyrábět sami. Přestože byl průmysl v té době stále v zárodku, stále jsme zajišťovali výrobu a nadále jsme dostávali podporu od našich přátel z bývalého Sovětského svazu a Číny, takže jsme měli dostatek trubek na výrobu.
Naším největším úspěchem v té době byla výroba čerpadel Truong Son. Po období výzkumu a výroby se nám podařilo sestavit mobilní palivové čerpadlo s kapacitou odpovídající sovětskému čerpadlu PNU-35/70.
Jakmile budeme mít veškeré vybavení a techniky, začneme v terénu nasazovat taktiky a strategie.
Prvním problémem při stavbě potrubí přes řeku Lam byla vysoká povodeň v srpnu. Neměli jsme žádné kabely, jeřáby ani podpěry a nepřátelská průzkumná letadla nám ve dne v noci létala nad hlavou. Museli jsme najít všechny možné způsoby, jak potrubí dostat přes řeku.
Pod rychle tekoucí řekou jsme dokončili každý spoj a kousek po kousku ho pevně svařili. Tak bylo dokončeno dlouhé potrubí úhledně ležící pod řekou. Po překročení řeky Lam nás už žádná řeka nemohla obtěžovat.
Vstoupili jsme do pohoří Truong Son. Úkolem v té době bylo umístit čerpadlo na vrchol, což byl zároveň i nejtěžší úkol. Stavební proces byl velmi obtížný, protože Truong Son byl „na východě slunečný a na západě deštivý“ a vrchol Truong Son byl také místem, které byl nepřítel odhodlán nejprudšího bombardovat.
Tři měsíce jsme nemohli překročit průsmyk Mu Gia (který se nachází na státní dálnici 12A dnešní provincie Quang Tri k hraničnímu přechodu Cha Lo na hranici mezi Vietnamem a Laosem). Mnoho vojáků zde obětovalo následky leteckých úderů a nepřátelských komand na protějším vrcholu hory. Důvodem bylo, že nás odhalil průzkum ve vzduchu i na zemi a byli jsme zasaženi bombardováním potrubí poblíž silnice.
Poté, co jsme zjistili příčinu, jsme rozvinuli plány na maskování potrubí. Naši vojáci potrubí zvedli výše a chytře ho zamaskovali v lese. Pokračovali jsme v používání poškozených trubek a umisťovali jsme další sudy s benzínem na exponovaná místa, aby si nepřítel i nadále myslel, že tam stavíme, abychom ho oklamali. Tato metoda pomohla snížit ztráty a zajistit bezpečnost samotné výstavby potrubí.
S veškerým odhodláním si stále pamatuji, že na Silvestra v roce Kohouta, 16. února 1969, náš benzín úspěšně překročil Truong Son a dorazil do skladu pohonných hmot v Laosu. Tehdejší zástupce velitele musel také zvolat: „Je to úžasné, podzemní řeka protíná horu!“ Od té doby byl benzínový ropovod přítomen v Truong Son.
Jižní frontová linie byla stále velmi daleko od stezky Truong Son a musela procházet mnoha klíčovými body bombardování, což způsobilo značné škody na dopravě obecně a zejména na dodávkách paliva do bojových potřeb. Jak naše armáda v této situaci změnila svou strategii, pane?
- Po chvíli jsme zjistili, že sklad paliva v průsmyku Mu Gia je stále příliš daleko od fronty. Rozhodli jsme se: vést palivovod Truong Son přes 17. rovnoběžku přímo na jižní bojiště.
Začátkem září 1969 byl nepřítelem objeven a zcela zničen ropovod Western Truong Son. Dokonce i sedla a horské vrcholy, kterými jsme plánovali projet, byly bombardovány bombardéry B-52. Zahynulo mnoho vojáků, geodetů a stavebních dělníků.
Skupina mladých inženýrů začala zkoumat důvody. Zaprvé, jednalo se o oblast poblíž bojiště, blízko 17. rovnoběžky, takže se tam nacházelo mnoho nepřátelských špionů.
Za druhé, protože Američané vědí, že náš ropovod může vést pouze těmito oblastmi.
Po výpočtech mladí inženýři navrhli dovést potrubí na nejvyšší vrchol v oblasti a zároveň vyhnat nepřátelské průzkumníky z jejich oblasti. To nepřítele překvapilo, protože si nemyslel, že bychom potrubí do této oblasti dovedli.
Po třech měsících jsme unikli smrti. Do 22. prosince 1969 benzín překročil hranici Truong Son a dorazil do Ban Co, 50 km od hranic, kde sloužil k přepravě během období sucha v letech 1969-1970.
Odhaduje se, že na této trase zemřeli na každém kilometru dva lidé. Dá se říci, že se jedná o nejtypičtější místo souboje odvahy a inteligence mezi námi a nepřítelem. Bezprostředně poté se „krevní linie“ ropy dále rozšiřovala a v roce 1970 byly na trase Truong Son zřízeny dvě jednotky specializující se na ropovody.
Jak inovovaly jednotky chystající se na výstavbu ropovodu během jejího procesu, tváří v tvář nepřátelským silám vybaveným mnoha moderními a sofistikovanými zbraněmi, hustému průzkumu a útokům a obtížnému terénu?
- Museli jsme nasadit mnoho „většiny vietnamských“ technik – tedy jak primitivních, polních, tak i kreativních vycházejících z reálných válečných podmínek. Terén Truong Son sice způsoboval potíže, ale byl to vysokohorský terén vhodný pro stavbu čerpacích stanic a skladů paliva, které nebyly zasaženy ani nálety bombardérů B-52.
V té době byl AC-130 velmi sofistikovaný stroj vybavený infračervenými detektory. Detekoval jakýkoli objekt, který vyzařoval teplo, včetně výfukových trubek, motorů a zejména generátorů.
Jak tedy načerpat benzín bez motoru? V tomto bodě jsme přišli s řešením: stavbou samospádových nádrží. Benzínová nádrž je umístěna na vyvýšeném místě a výdejní stanice je umístěna pod ní.
Benzín by stékal dolů, aniž by byl zdroj tepla detekován. Navíc sklad a distribuční stanice byly od sebe vzdáleny 3-4 km, takže i kdyby bombardéry B-52 shodily bomby, nezpůsobily by příliš velké škody.
Doba uvolnění paliva musí být také pečlivě vypočítána. Musíme pečlivě vypočítat, kolik minut trvá, než vozidlo natankuje, aby bylo rozumné zařídit příjezd další flotily. To počítají inženýři, ale existují k tomu složité vzorce a koeficienty.
Naši inženýři vytvořili „mapu“ pro výpočet vzdálenosti od skladu k distribučnímu místu a nadmořské výšky mezi těmito body. V takové vzdálenosti nemusíme počítat na mapě, stačí použít pravítko a vypočítat, jak dlouho bude trvat uvolnění vozidla. Díky tomuto praktickému výpočtu zvládnou výpočty i netechnici.
Další iniciativa také ukazuje kreativitu z praxe potrubních jednotek. Když geodeti jeli do Truong Son, aby změřili vysoké polohy, nemohli pokračovat v měření u hraniční brány dálnice 18, protože les byl velmi rozsáhlý, nedal se změřit teodolitem, neznali vrstevnici a čas neumožňoval zpoždění.
Nakonec nacházíme řešení, které se objevuje v praxi. Inženýři používají metodu „rozdílu výšky schodů“.
Aby inženýři věděli, kolik metrů je to od úpatí hory k vrcholu, soustředí se na počítání vzdálenosti mezi schody stoupajícími na útes nebo schody na silnici: 20 cm, 30 cm, 70 cm... aby vypočítali celkový součet. Takto získáme výšku pro návrh mapy velmi divokým způsobem.
Bez ohledu na okolnosti se Vietnamská lidová armáda vždy snaží překonávat těžkosti, aby excelentně splnila přidělené úkoly. Generálmajore, co povzbudilo naši armádu k ocelovému duchu a železné vůli i v tak obtížných podmínkách?
- Stále si pamatuji, jak jednou muselo být potrubí nainstalováno přes potok, s 30 metrů vysokým útesem po obou stranách. Pokud jsme ho chtěli nainstalovat, potřebovali jsme kabely a muselo to být provedeno velmi naléhavě. O půlnoci jsme zaklepali na dveře velitele Dong Si Nguyena, abychom mu oznámili, že potřebujeme kabely. Velitel odpověděl takto:
„Během kampaně u Dien Bien Phu museli naši vojáci táhnout dělostřelectvo pomocí lan, šňůr a lián. Tak proč tady musíme mít kabely? Vojáci z Truong Son nemohou dělat nic, jen jim řeknou, jak to mají dělat. Teď už máme jen třímilimetrový ocelový drát od signálního sboru, dělejte si, co chcete.“
Velitelova slova nás donutila vypočítat a splést ta ocelová drátka, abychom úspěšně postavili most přes řeku a propojili tak potrubí se západně od Truong Son.
Přestože nepřítel v té době používal mnoho typů bomb a moderních zbraní, vojáci z Truong Son byli stále odhodláni postavit a chránit náš ropovod. I když bylo nemožné neprolévat krev, jednalo se o soutěž odvahy a vytrvalosti mezi oběma stranami: nové zbraně a proti novým zbraním.
Jak jednou hrdě řekl generálporučík Dong Si Nguyen o tomto ropovodu: „Pokud je silnice Truong Son legendou, pak je ropovod „legendou v legendě“.
Moc vám děkuji, pane generálmajore!
Obsah: Do Thuong Huyen
Fotografie: Khanh Vi
Video: Khanh Vi
Zdroj: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm
Komentář (0)