Kdo je konsorciem, které pokračuje v nabídce letiště Long Thanh v hodnotě 35 000 miliard dolarů?

Konsorcium Vietur vedené společností IC Ictas má zkušenosti s výstavbou 7 letišť, zatímco skupina pana Nguyen Ba Duonga staví převážně domy.

Začátkem srpna oznámila společnost Vietnam Airports Corporation (ACV) – investor projektu letiště Long Thanh –, že společný podnik Vietur splnil technické požadavky na stavební a instalační balíček zařízení terminálu pro cestující (balíček 5.10 v hodnotě 35 000 miliard VND).

Konsorcium Vietur se skládá z 10 společností v čele se skupinou IC Ictas Construction Industry and Trade Group, která je součástí IC Holding. Jedná se o jednoho z předních tureckých stavebních dodavatelů, který působí od roku 1969. Společnost působí také v oblasti energetiky, cestovního ruchu, správy letišť a přístavů, průmyslu a infrastruktury a zdravotnictví s více než 30 dceřinými společnostmi. Přestože IC Holding ani IC Ictas podniká již více než 50 let, dosud nebyla veřejně obchodována.

Podle údajů společnosti Emis – platformy pro výzkum dat ve 197 zemích světa – se v období 2018–2020 tržby společnosti IC Ictas každoročně neustále zvyšovaly dvouciferným tempem. Tato společnost však stále není zisková, protože její čistý zisk je stále záporný o miliardy lir. V roce 2020 skupina oznámila tržby ve výši přibližně 17 miliard lir, z čehož 25 % pocházelo ze zahraničních stavebních zakázek v Rusku, Saúdské Arábii, na Blízkém východě a ve Střední Asii.

Společnost IC Ictas má zkušenosti s výstavbou terminálů pro cestující, parkovišť pro letadla, pojezdových drah a pomocných zařízení terminálu. Společnost se podílela na projektech, jako je mezinárodní letiště Pulkovo v Petrohradu (Rusko), letiště Krále Chálida v Rijádu (Saúdská Arábie) a letiště Varna Burgas v Bulharsku. Letiště Pulkovo se po výstavbě nového terminálu, Severní galerie a zrekonstruovaném terminálu Pulkovo 1 stalo jedním z největších letišť v Rusku. Všechna tři letiště však mají nižší kapacitu než letiště Long Thanh. Letiště Pulkovo odbaví 17 milionů cestujících, letiště Krále Chálida má kapacitu 12 milionů lidí a letiště Varna Burgas přibližně 3 miliony, což je méně než 25 milionů cestujících ve fázi 1 projektu Long Thanh.

V tuzemsku se společnost IC Ictas podílí na výstavbě a rekonstrukci letišť Antalya, Zafer, Adnan Menderes a Ordu Giresun. Antalya je třetí největší letiště v jihozápadním Turecku – oblasti hraničící se Středozemním mořem. Díky své výhodné geografické poloze Antalya přivítá více než 31 milionů cestujících a stává se druhým nejrušnějším letištěm v zemi. Výše ​​uvedená kapacita je vyšší než u projektu 1. fáze letiště Long Thanh.

Ale v tomto projektu byl pan Ibrahim Cecen - předseda IC Holding, začátkem tohoto roku obviněn Tureckou lidově osvobozeneckou stranou (HKP) z účasti na úplatkářském a korupčním schématu s cílem vyhrát nabídku. Strana uvedla, že IC Holding se původně připravoval nabídnout až 5 miliard USD za letiště v Antalyi, ale v jejich dokumentaci chyběly některé dokumenty, takže byla zamítnuta. Nakonec IC Holding nabídku za 3 miliardy USD i tak vyhrál díky podplacení prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana částkou 1 miliardy USD. Obvinění HKP však neměla konkrétní důkazy a byla založena pouze na příběhu osoby blízké prezidentovi.

Terminál letiště Antalya (Turecko) postavený společností IC Holding. Foto: RailyNews

Kromě IC Holdingu jsou zbývající jednotky ve společném podniku Vietur domácími podniky, včetně Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical a Hanoi Construction Corporation. Z nich Ricons, Newtecons a Sol E&C jsou tři podniky v ekosystému pana Nguyen Ba Duonga.

Společnost Ricons působí téměř 20 let, zejména v oblasti stavebnictví a elektrotechniky. V roce 2010 patřil tento podnik do stavebního ekosystému pana Nguyen Ba Duonga, kde Coteccons byla hlavní značkou. V té době se logo Ricons často umisťovalo vedle Coteccons, mnoho projektů, na které Coteccons vyhrála výběrové řízení, si vybralo Ricons jako subdodavatele a naopak. Toto „impérium“ je známé mnoha velkými rezidenčními realitními projekty po celé zemi, z nichž nejtypičtější je budova Landmark 81 v Ho Či Minově Městě.

Po „občanské válce“, která trvala od roku 2017 do roku 2020, se pan Duong stáhl z Coteccons a založil nový ekosystém s Ricons v čele, spolu s dalšími podniky, jako jsou Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor a DB. Nový ekosystém pana Duonga i nadále přijímal mnoho velkých projektů. Tato skupina podniků se však před incidentem ani po něm nepodílela na výstavbě žádných projektů v leteckém sektoru.

Pokud jde o obchodní situaci, v období 2013–2018 tržby a zisk společnosti Ricons neustále rostly a dosáhly vrcholu ve výši více než 430 miliard VND. Poté obchodní výsledky měly tendenci klesat. V loňském roce se tržby zotavily, ale zisk byl stále pod hranicí sta miliard.

Dříve byly Ricons a celý starý ekosystém pana Duonga (včetně Coteccons) často označovány jako „stavební impérium, které říká ne dluhům“. Obchodní výsledky v posledních letech však značně kolísaly. Tento podnik také začal hledat finanční páku, což přispívá k tomu, že celkové závazky jsou často dvakrát vyšší než vlastní kapitál. Pozitivní je, že dluh tvoří ne příliš vysoký podíl celkových závazků ve srovnání s jinými podniky v oboru.

Kromě společnosti Ricons má Vietur Joint Venture také účast společnosti Vinaconex (VCG) - velkého jména v oblasti výstavby veřejných investičních projektů. Společnost byla dříve státním podnikem působícím od roku 1988. Do konce roku 2018 se Viettel a SCIC kompletně zbavily svého majetku. Společnost se zaměřuje na oblast stavebnictví a realitního obchodu.

Společnost Vinaconex má zkušenosti s výstavbou letišť, ať už jde o projekt terminálu Noi Bai T2, letiště Phu Bai, letiště Cam Ranh… Kromě toho se společnost účastní společného podniku v rámci výběrového řízení na balíček výstavby terminálu Tan Son Nhat T3 v hodnotě 9 000 miliard VND. Konkrétně v projektu letiště Long Thanh společnost Vinaconex a pět dalších dodavatelů dříve vyhráli balíček 4.6 – výstavba, instalace zařízení a návrh stavebních výkresů pro ranveje, pojezdové dráhy, parkoviště pro letadla a další práce. Tento balíček má hodnotu více než 8 100 miliard VND, což je druhý největší projekt po balíčku výstavby terminálu.

Společnost Vinaconex sice nemá příliš stabilní obchodní výsledek, ale od zveřejnění informací v roce 2004 nikdy nezaznamenala záporný zisk. V posledních 10 letech tržby společnosti silně kolísaly kolem 5 000–11 000 miliard VND, nejnižší zisk činil přibližně 370 miliard a nejvyšší dosáhl téměř 1 630 miliard VND.

Pokud jde o finanční situaci, zadlužení společnosti VCG se v období 2018–2022 téměř nepřetržitě zvyšovalo tempem přibližně 280 %. Ke konci června tvořila finanční zadlužení téměř dvě třetiny celkových závazků. To společnost donutilo v první polovině letošního roku utratit na úroky téměř 2,4 miliardy VND denně.

Dalším členem se státním předchůdcem ve společném podniku Vietur je stavební korporace č. 1 (CC1). Společnost se podílela na mnoha významných projektech, jako je rafinerie Nghi Son, rafinerie Dung Quat, vodní elektrárna Tri An, tepelná elektrárna Phu My, most Thu Thiem, městská železnice Ho Či Minovo Město Ben Thanh - Suoi Tien a dálnice Da Nang - Quang Ngai. Tato společnost nemá žádné zkušenosti s výstavbou letišť ani s projekty v leteckém sektoru.

Od roku 2018 do současnosti se tržby společnosti CC1 pohybovaly kolem 5 000–6 000 miliard VND. Zisk po zdanění mezitím silněji kolísal, přičemž vrchol zisku činil přibližně 310 miliard VND v roce 2021. Provozní peněžní tok byl tři roky po sobě negativní, zejména kvůli neschopnosti vymáhat pohledávky od zákazníků a partnerů.

CC1 má v porovnání s vlastním kapitálem vysoký celkový dluh, často 4–5krát vyšší. Finanční páka z něj tvoří polovinu dluhu. V loňském roce společnost zdvojnásobila svůj kapitál, což pomohlo snížit poměr dluhu k vlastnímu kapitálu. CC1 však musela v prvních 6 měsících letošního roku denně utratit více než 1 miliardu VND na úroky.

Dvě zbývající společnosti kótované na burze ve Vieturu jsou Hanoi Construction Corporation (HAN) a Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN se věnuje výstavbě mnoha velkých veřejných investičních projektů po celé zemi, ale neměla žádné projekty v leteckém sektoru. Phuc Hung Holdings je silná v občanské výstavbě s velkými projekty v oblasti rezidenčních nemovitostí. V sektoru infrastruktury má tato společnost projekt související s letectvím, věž řízení letového provozu na letišti Tan Son Nhat.

Pokud jde o obchodní výsledky za poslední dobu, oba mají ve srovnání s ostatními členy Vieturu poměrně skromné ​​tržby a zisk. HAN má však světlou stránku v podobě nižšího poměru dluhu k vlastnímu kapitálu, kdy je finanční dluh vždy udržován pod 20 % celkových závazků. PHC mezitím „agresivně“ využívá pákový efekt, když jsou celkové závazky často 3–4krát vyšší než vlastní kapitál, přičemž samotný finanční dluh vždy tvoří více než polovinu.

Kromě stavebních dodavatelů má Vietur dva podniky, které se zabývají ocelovými konstrukcemi: ATAD a Hawee electromechanical. ATAD je jednotka specializující se na poskytování řešení pro návrh, výrobu a montáž ocelových konstrukcí pro průmyslové a infrastrukturní projekty. Společnost se podílela na výstavbě mnoha letišť, jako jsou Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang a rozšíření Wattay - největšího letiště v Laosu.

Hawee je společnost specializující se na projektování, výstavbu a údržbu mechanických a elektrických systémů (ME). Společnost má zkušenosti s rezidenčními realitními projekty a kancelářsko-komerčními budovami.

Pohled na letiště Long Thanh shora. Foto: ACV

Balíček 5.10 – výstavba a instalace zařízení terminálu pro cestující v celkové hodnotě více než 35 000 miliard VND je největší položkou projektu letiště Long Thanh. Prvního kola nabídkového řízení se zúčastnil pouze jeden dodavatel, konsorcium Coteccons – Vinaconex – Centra – Phuc Hung Holdings – REE – Hoa Binh – Hawee. Toto konsorcium sdružovalo všechny domácí podniky. ACV neuspěla, protože nesplňovala požadavky na zkušenosti s realizací podobných zakázek. Investor projektu vypsal druhé nabídkové řízení.

Podruhé se Coteccons oddělil a vytvořil společný podnik Hoa Lu, který zahrnoval i Hoa Binh. Do společného podniku Vietur se připojily společnosti Vinaconex a Phuc Hung Holdings.

V srpnu bude konsorcium Vietur vyhodnoceno z hlediska jeho finanční nabídky na výstavbu letištního terminálu Long Thanh. Jedná se o druhý krok v jednostupňovém dvouobálkovém nabídkovém řízení: technická dokumentace a finanční dokumentace.

Ve fázi finančního hodnocení investor otevře finanční nabídkovou dokumentaci. Pokud se do „vnitřního kola“ dostane mnoho uchazečů, investor obvykle vybere uchazeče s nejnižší cenou. Pokud je pouze jeden uchazeč, investor porovná nabídkovou cenu a cenu balíčku. Vítěznou nabídku získá uchazeč, jehož nabídková cena je nižší než cena balíčku investora.

Poté bude zhotovitel s investorem jednat o době realizace, platebním harmonogramu, době předání staveniště... Pokud se obě strany nedohodnou na podmínkách, nelze smlouvu podepsat, což znamená, že nelze balíček realizovat.

Siddhártha

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/lien-danh-di-tiep-trong-goi-thau-san-bay-long-thanh-35-000-ty-la-ai-4640582.html