Prototyp megawattové nabíjecí platformy Mercedes-Benz ELF

Přestože infrastruktura pro nabíjení a rychlost zůstávají pro elektromobily úzkými hrdly, Mercedes-Benz volí neobvyklý přístup: instaluje laboratoř na kolech. Mercedes-Benz ELF, zkratka pro Experimental-Lade-Fahrzeug, je mobilní testovací platforma vyvinutá z třídy V pro testování technologií nabíjení nové generace v reálných podmínkách.

Toto není typické užitkové vozidlo ani nabíjecí stanice. Úlohou společnosti ELF je konsolidovat, testovat a standardizovat inteligentní a rychlá nabíjecí řešení – od nabíjení na úrovni megawattů a obousměrného nabíjení až po bezdrátové nabíjení a autonomní dokovací roboty – před jejich zavedením do užitkových vozidel a nabíjecí sítě společnosti.

Mercedes-Benz ELF - mobilní nabíjecí laboratoř — Mercedes-Benz ELF je postaven na základě třídy V a slouží jako mobilní „nabíjecí laboratoř“.

Testovací laboratoř na kolech pro nabíjení nové generace

Společnost ELF integruje současně běžné standardy nabíjení. Jádrem je systém MCS (Megawatt Charging System) určený pro těžká nákladní vozidla, který umožňuje nabíjení na úrovni výkonu o výkonu megawattů. Kromě toho ELF v testovací fázi podporuje systém CCS (Combined Charging System) s maximálním nabíjecím výkonem stejnosměrného proudu až 900 kW.

Technickou předností je schopnost přenášet proud až 1 000 A přes kabely CCS, což je dvojnásobek standardního limitu proudu, a to díky společnému vývoji se společností Alpitronic. Za testovacích podmínek lze 100 kWh elektřiny nabít za přibližně 10 minut – milník, který ukazuje potenciál výrazně zkrátit dobu nabíjení vysoce výkonných elektromobilů.

Vysoce výkonný motorový systém u Mercedes-Benz ELF — ELF testuje vysoce výkonnou nabíječku CCS, která dodává proudy až 1 000 A – základ pro rychlé nabíjení nové generace.

Od MPV k specializované inženýrské platformě

Systém ELF, založený na třídě V, využívá flexibilního prostoru MPV k integraci multistandardního nabíjecího hardwaru, testovacího zařízení a testovacích rozhraní. Tento přístup umožňuje společnosti Mercedes-Benz nasazovat a porovnávat různé konfigurace nabíjení v reálných provozních scénářích, od městských silnic přes dálnice až po odpočívadla pro vozové parky.

ELF také slouží jako most mezi výzkumem a vývojem a komerčními aplikacemi. Poznatky z testovacích vozidel budou přímo přenášeny do vozidel a nabíjecích stanic společnosti, čímž se zkrátí cyklus vývoje technologií.

Poslechněte si auto na Mercedes-Benz ELF — Vícestandardní nastavení na ELF umožňuje rychlé ověření profilů nabíjení za reálných podmínek používání.

Výkon nabíjení a praktické důsledky

Jako testovací systém jsou čísla objektivní. S CCS dosahuje ELF maximálního nabíjecího výkonu 900 kW; s MCS systém pracuje na úrovni megawattů. V testu bylo 100 kWh nabito za přibližně 10 minut – číslo, které dává představu o tom, jak dlouhá může být zastávka na nabíjení větších baterií, podobně krátká jako zastávka na rušné čerpací stanici.

Ještě důležitější je, že technologie od společnosti ELF byla přímo aplikována na koncept Mercedes-Benz AMG GT XX: tento vysoce výkonný elektromobil zaznamenal v testech maximální nabíjecí výkon 1 041 kW, což stačí k ujetí přibližně 400 km po 5 minutách nabíjení. Přestože jsou tyto hodnoty podávány za kontrolovaných podmínek, jasně naznačují technický limit, o který Mercedes-Benz usiluje.

Výkon 1 041 kW u konceptu AMG GT XX — Technologie od společnosti ELF byla přenesena do konceptu AMG GT XX, který v testovacích podmínkách dosáhl maximální nabíjecí rychlosti 1 041 kW.

Kategorie	Parametry/Stav (jak bylo testováno)
Nadace	Vyvinuto z Mercedes-Benz třídy V
Standardní nabíjení stejnosměrným proudem	MCS (megawattová úroveň), CCS až 900 kW
Maximální proud přes CCS	1 000 A (spolupráce s Alpitronic)
Doba nabíjení 100 kWh	Asi 10 minut
Komerční aplikace	Koncept AMG GT XX dosahuje maximálního výkonu 1 041 kW a dojezdu přibližně 400 km po 5 minutách nabíjení
Bezdrátové nabíjení	11 kW střídavý indukční
Obousměrné nabíjení	V2H/V2G/V2L; baterie s kapacitou 70–100 kWh poskytuje 2–4 dny provozu
Automatizace	Robot podporuje rychlé nabíjení

Bezpečnostní a asistenční technologie

Kromě rychlosti nabíjení se ELF zaměřuje na energetickou udržitelnost a flexibilitu. Obousměrné nabíjení umožňuje vozidlu posílat elektřinu zpět do domácnosti (V2H), sítě (V2G) a do zařízení (V2L). Podle společnosti Mercedes-Benz dokáže baterie s kapacitou 70–100 kWh pokrýt energetické potřeby domácnosti po dobu 2–4 dnů v závislosti na podmínkách používání.

Pokud jde o pohodlí, ELF testuje indukční bezdrátové nabíjení s výkonem 11 kW (AC) – ekvivalent domácí nástěnné nabíječky – s cílem vytvořit zážitek „zaparkuj a nabij“ pro osobní vozidla a flotily. Souběžně s tím robot pro podporu rychlého nabíjení pomáhá automatizovat proces s vysokou kapacitou, snižuje riziko manuálního provozu a připravuje se na scénář bezobslužného provozu, pokud to infrastruktura dovolí.

Robot podporuje nabíjecí připojení v ekosystému Mercedes-Benz — Nabíjecí roboti podporují automatizaci dokování s vysokým výkonem, čímž snižují manuální operace a zvyšují bezpečnost.

Technologie testované prostřednictvím ELF budou integrovány do nabíjecí sítě Mercedes-Benz s cílem poskytnout rychlé, stabilní a pohodlné nabíjení, blížící se tradičnímu pocitu „tankování benzínu“.

Pozice a dodaná hodnota

ELF nemá komerční verzi ani cenu. Jedná se o technickou platformu pro Mercedes-Benz, která zkracuje dobu uvedení nových nabíjecích technologií na trh a synchronizuje je s infrastrukturou. Hlavní výhodou pro uživatele jsou kratší zastávky na nabíjení, méně manipulace a flexibilnější elektrický ekosystém.

Z pohledu průmyslu jsou pro škálování elektromobilů klíčové sbližování standardů nabíjení, zvyšování prahových hodnot proudu a automatizace konektivity. ELF stanoví technické milníky a realistický plán pro implementaci těchto cílů.

Rychlý závěr

Výhody: Platforma MCS na úrovni megawattů a CCS o výkonu 900 kW; přenos proudu až 1 000 A; bezdrátové nabíjení 11 kW; obousměrné nabíjení V2H/V2G/V2L; nabíjecí roboti; přechod na Concept AMG GT XX (1 041 kW).
Omezení: Není to komerční produkt; výsledky závisí na testovacích podmínkách a infrastruktuře; široká použitelnost vyžaduje standardizaci.