Logistický průmysl čelí tlaku z výkyvů v dodavatelském řetězci

Trend regionalizace spolu s požadavky na snižování nákladů a ekologizaci představuje pro vietnamskou logistiku mnoho konkurenčních výzev.

Na konferenci „Logistics Conference 2023“, která se konala 5. října v Ho Či Minově Městě, mnoho odborníků poukázalo na změny v šířce a hloubce globálního dodavatelského řetězce, u nichž se očekává, že pro vietnamský logistický průmysl představují mnoho konkurenčních problémů.

Nejvýraznější je posun od globalizace k regionalizaci. Kritérium optimálních nákladů nyní ustupuje potřebě diverzifikace, aby byl řetězec bezpečnější, spolehlivější a blíže spotřebitelskému trhu.

Projevem je politika „Čína + 1“ některých korporací. Spojené státy a Evropa zároveň nakupují zboží blíže k sobě, čímž oživují výrobu. Pan Julien Brun, ředitel společnosti CEL Company, uvedl, že Mexiko zkrátilo dobu přepravy téměř na úroveň Číny. Indie mezitím agresivně přitahuje přímé zahraniční investice, aby předběhla Čínu + 1.

„Čelíme regionalizaci, takže musíme najít způsoby, jak konkurovat Mexiku v dodávkách zboží do Severní Ameriky nebo ze severní Afriky do Evropy,“ řekl pan Julien Brun.

V této hře, co se týče logistických cen, není Vietnam konkurenceschopný. Logistické a distribuční náklady ve Vietnamu jsou poměrně vysoké, 3–15 % v závislosti na odvětví, mnohem vyšší než v Thajsku. Řešení tohoto problému je podle pana Juliena Bruna jediný způsob, jak se v regionu uchytit. Vietnamské podniky mají složité výrobní, skladovací a distribuční systémy, které nejsou zefektivněny, takže jsou neefektivní.

Odborníci diskutují na „Logistické konferenci 2023“ ráno 5. října. Foto: Investiční noviny

Paní Pham Thi Bich Hue, zakladatelka a generální ředitelka společnosti Western Pacific, uvedla, že náklady na dopravu tvoří více než 60 % celkových logistických nákladů podniků, zatímco v zemích regionu je tato míra pouze 30–40 %. „Infrastruktuře chybí synchronizace a regulace ze strany nejvyššího řídícího orgánu; místní plánování je stále formální a není lokalizováno podle regionálních charakteristik a potřeb zákazníků,“ zdůraznila paní Hue.

Pan Alexander Olsen, viceprezident pro mezinárodní dopravu a obchod ve společnosti ITL, uvedl, že regionalizační trend považuje za největší výzvu a mnoho firemních zákazníků chce Vietnam využívat jako přepravní uzel, ale celní postupy a předpisy nejsou jasné.

„Kombinace dováženého zboží z Číny nebo Kambodže s vietnamským zbožím pro export je obtížná. To je možné, ale je to složité, drahé a neefektivní,“ řekl.

Další změnou v dodavatelském řetězci je trend greenningu, což znamená udržitelný rozvoj, snižování emisí a spotřeby energie. „Celý mezinárodní řetězec požaduje zeleň, takže musíme být zelení, jinak budeme vytlačeni,“ řekl pan Tran Thanh Hai, zástupce ředitele odboru importu a exportu Ministerstva průmyslu a obchodu .

Vlády v Evropě, USA a Asii mají cíle na 10, 20 a 50 let snižovat emise. Pan Edwin Chee, provozní ředitel společnosti SLP Vietnam, zhodnotil, že mnoho velkých světových jmen se přesunulo a působí ve Vietnamu. Předpověděl, že v příštích 5–10 letech si kromě efektivity stanoví také požadavky na udržitelnost.

Společnost Alexander Olsen uvedla, že instaluje solární panely na sklady, používá nákladní vozidla splňující emisní normu Euro 4 a spolupracuje s úřady na zjištění, jak do Vietnamu dovézt první várky elektrických nákladních vozidel.

„Vybudování vozového parku elektrických nákladních vozidel ve Vietnamu je náročné, protože vyžaduje synchronní rozvoj infrastruktury (nabíjecích stanic),“ poznamenal. Doporučil také, aby se odvětví „zelenější“ více zaměřilo na využívání říčních přístavů, protože silniční doprava produkuje 8krát více emisí než vnitrozemská vodní doprava.

Podle Světové banky se Vietnam umístil na 64./160. místě a na 4. místě v ASEANu za Singapurem, Malajsií a Thajskem, pokud jde o rozvoj logistiky. Podle hodnocení skupiny pro řízení dodavatelského řetězce Agility z roku 2022 se Vietnam umístil na 11. místě mezi 50 nejvýznamnějšími rozvíjejícími se logistickými trhy s mírou růstu 14–16 % a objemem 40–42 miliard USD ročně.

Navzdory neustálému pokroku, a to i předtím, než se globální dodavatelský řetězec změnil v důsledku pandemie a geopolitických výkyvů, měla vietnamská logistika stále omezení. Podle náměstka ministra plánování a investic Pham Duy Donga mezi ně patří nedostatek konzistence v politikách a infrastruktuře; velký počet podniků v tomto odvětví, ale většina z nich je malých a pracuje jako subdodavatelé pro zahraniční korporace; a nedostatek specializovaných lidských zdrojů, kdy 93–95 % pracovníků není řádně proškoleno.

Řešení dlouhodobých slabin a příprava na nová narušení vyžaduje akci více zúčastněných stran s cílem zlepšit infrastrukturu a technologie.

Z vládní strany pan Pham Duy Dong uvedl, že v posledních dvou letech bylo dokončeno mnoho klíčových infrastrukturních projektů a důležitých dálnic. V současné době má země 1 800 km dálnic a cílem je mít do roku 2025 3 000 km a do roku 2030 5 000 km. Kromě toho se zaměřuje na výstavbu pobřežních tras, dalších spojovací silnic a další infrastruktury, jako je letiště Long Thanh, námořní přístavy a letiště.

Mezi věci, které je podle pana Donga třeba v nadcházejícím období udělat, patří zdokonalení politik regulujících logistické služby, multimodální dopravu, přeshraniční dopravu, komplexní pokrytí služeb a legalizace mezinárodních závazků.

„Musíme také podporovat budování silných logistických společností, propagovat investice do zahraničí a export logistických služeb a vytvářet orientaci a motivaci pro rozvoj trhu,“ řekl pan Dong. Pokud jde o lidské zdroje, stát musí vyvinout profesní standardy pro logistický sektor a podporovat školy v investicích do výukových zařízení.

Odborníci mezitím doporučují, aby podniky podporovaly digitalizaci. To je klíč k řešení problému nákladů, rychlosti a zároveň udržitelného rozvoje. „Logistické náklady se plýtvají v mnoha fázích, což ukazuje důležitost digitální transformace a dostupnosti dat k optimalizaci,“ uvedla paní Nguyen Thi Bach Yen, zástupkyně generálního ředitele společnosti Smartlog, která se zabývá řešením dodavatelského řetězce.

Digitalizace však také vyžaduje „střihnout si kabát podle oblečení“. Pan Sam Tan, ředitel oddělení zavádění nových produktů NPI UB Malajsie, uvedl, že logistický průmysl v zemi se velmi silně posouvá směrem k automatizaci, ale přináší si i bolestivá ponaučení.

„Naše zkušenost je taková, že zahájení implementace jakékoli technologie vyžaduje cestu učení, od zvážení vhodnosti, proveditelnosti, kalibrace, školení personálu a hodnocení během implementace, nikoli tvrzení, že to lze provést okamžitě,“ řekl.

Expert Julien Brun doporučil firmám, aby se příliš nezaměřovaly na složité koncepty, jako je umělá inteligence (AI) nebo roboti, ale aby se zpočátku zaměřily na platformy, jako je přechod z Excelu na profesionální servisní software v cloud computingu. „Pokud jste si neupravili základní platformu a stále používáte Excel, nesněte o AI,“ poznamenal.

Telekomunikace

Vnexpress.net