Loděnice se zapojují do stavby vlaků

Loděnice se mohou bezpochyby podílet na stavbě železničních vozů v kontextu mnoha velkých železničních projektů, které se chystají realizovat. Existují dokonce i loděnice, které byly ve stavbě železničních vozů velmi úspěšné…

Může uzavírat osobní i nákladní vozy

Během kontroly vagónů a jejich přípravy před uvedením do provozu pro osobní dopravu na nádraží v Hanoji se pan Nguyen Hong Linh, zástupce generálního ředitele akciové společnosti Railway Transport Joint Company, s novináři podělil: „Málokdo ví, že tyto vagóny byly nově postaveny loděnicí Song Cam. Objednávka byla zadána v roce 2017 a stále probíhá velmi dobře.“

Akciová společnost Song Cam Shipbuilding vyrábí nové osobní vozy.

Když hovořil o příležitosti pro loděnici stavět vlaky, pan Linh uvedl, že v té době společnost Hanoi Railway Transport Joint Stock Company (nyní sloučená se Saigon Railway Transport Joint Stock Company a stala se Railway Transport Joint Stock Company) realizovala projekty na výrobu nových moderních osobních vozů.

Překvapivě vítězným uchazečem se stala společnost Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company. Zpočátku Song Cam vyrobila desítky osobních vozů, poté pokračovala v nabídkách a postavila desítky nákladních vozů.

„U osobních vozů, s výjimkou některých dílů a provozního vybavení, které je nutné dovézt, společnost zasílá konstrukční výkresy a Song Cam zhotovuje celou konstrukci. U nákladních vozů s vysokými stěnami Song Cam staví karoserii a další vybavení, jako jsou překládací regály, brzdové ventily a děrovací hlavy, se dováží ze zahraničí.“

„Celkově vzato, co se týče mechaniky, je Song Cam velmi profesionální, od dílny, přes stroje až po průmyslové čištění. V průběhu času vozy fungovaly dobře,“ zhodnotil pan Linh.

Řízení v obtížné situaci

Pan Dam Quang Trung, generální ředitel akciové společnosti Song Cam Shipbuilding, uvedl, že Song Cam byl tehdy prestižním partnerem ve Vietnamu v oblasti stavby lodí, ocelových konstrukcí a námořních prací. Společnost se specializovala na stavbu lodí pro export do Evropy a dalších trhů po celém světě, včetně remorkérů, vysokorychlostních člunů, lodí pro pobřežní služby, nákladních lodí, osobních lodí a průmyslových ocelových konstrukcí.

Nákladní vůz byl vyroben v akciové společnosti Song Cam Shipbuilding.

V roce 2017 se trh s lodním stavitelstvím neobnovil. Tradiční zákazník, Damen Group (Nizozemsko), se také potýkal s obtížemi, což ovlivnilo práci společnosti Song Cam.

Společnost, která si uvědomila svou silnou stránku v oblasti ocelových konstrukcí lodí, se odvážně zapojila do výroby železničních vozů. V letech 2017–2018 postavila společnost Song Cam 25 28lůžkových lůžkových vozů vyrobených z kompozitních materiálů; v roce 2018 postavila 4 56místné vozy s měkkými sedadly.

V roce 2021 jednotka pokračovala ve výrobě 15 cisternových vozů na kapaliny pro akciovou společnost Railway Transport and Trade (Ratraco) a 20 nákladních vozů s vysokými stěnami (vozy H) pro akciovou společnost Hanoi Railway Transport.

„Zpočátku jsme byli docela zmatení, protože konstrukce vagónů i mechanické části mají jiné standardy než lodě. Například stěny vagónů jsou z vlnitého plechu, takže technické požadavky na svařování musí zajistit pronikání, deformaci a estetiku,“ sdělil pan Trung.

Podle pana Trunga si však Song Cam na tento nový řád zvykl rychle. Ve skutečnosti jsou některé kroky při uplatňování technologií a standardů v lodním stavitelství mnohem náročnější než v železniční výrobě. Technologie tryskání před lakováním obvykle zlepšuje kvalitu výrobku, jeho trvanlivost a šetří práci.

„Některé vlakové vozy navržené ve Vietnamu nejsou vhodné pro stavební praxi a jejich používání je nepohodlné. Mnoho materiálů, zařízení a příslušenství pro konstrukci základny a skříně vlaku nebylo standardizováno a používají se typy dostupné na domácím trhu.“

„Kromě toho je nutné zlepšit konstrukční řešení a zvolit materiály, které minimalizují hluk ve vagónech během provozu. Návrh toalet musí věnovat větší pozornost pohodlí uživatelů,“ uvedl pan Trung.

Pokud jde o kontrolu vozidel, je podle pana Trunga nutné doplnit normy a předpisy pro lokalizaci zařízení, jako jsou podvozky s pneumatickými pružinami, brzdová zařízení a spojovací zařízení pro automobily. Předpisy a normy je třeba aktualizovat a upravit tak, aby vyhovovaly materiálům a zařízením z mnoha různých zdrojů dodávek...

Potřebujete mechanismus preferenčního rozvoje

Podle pana Nguyen Tien Data, zástupce generálního ředitele společnosti Shipbuilding Industry Corporation (SBIC), zkušenosti ze Song Cam ukazují, že se loďařské podniky mohou plně podílet na stavbě železničních vagonů.

„Trh s železničním strojírenstvím je velmi otevřený. V blízké budoucnosti bude realizováno mnoho nových investičních projektů na výstavbu a modernizaci železničních tratí. Mezi typické příklady patří projekt vysokorychlostní železnice sever-jih, železniční projekt Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong a projekty výstavby městské železniční sítě v Hanoji a Ho Či Minově Městě...“, uvedl pan Dat a dodal, že Vietnam má v současné době 88 loďařských podniků a 411 závodů na výrobu říčních vozidel. Systém továren se rozprostírá po celé zemi s rozmanitou výrobní kapacitou a uspokojuje domácí i mezinárodní poptávku.

Jednotky SBIC uplatňují ve výrobě mezinárodní standardy a splňují nejpřísnější požadavky majitelů lodí z Nizozemska, Velké Británie, Kanady, Norska, Koreje atd., takže jsou schopny splnit přísné požadavky na technologii, kvalitu a standardy železničního průmyslu.

Pan Dat však také otevřeně uznal obtíže s přístupem k preferenčním úvěrům a mobilizací kapitálu z externích finančních zdrojů pro investice do vývoje technologie výroby vlaků.

Podle statistik SBIC mobilizovala SBIC v období 2022–2023 pouze přibližně 3 % kapitálu potřebného pro investiční projekty v oblasti technologických inovací.

Pan Dat doporučil, aby vláda vyvinula a vydala řešení pro účast vietnamských podniků v Národním programu rozvoje železničního systému, jako jsou například daňové osvobození a snižování daní, preferenční úvěry, podpora nákladů na vzdělávání, transfer technologií... s cílem podpořit domácí výrobu; aby domácí podniky mohly využívat úvěrovou podporu od mezinárodních finančních institucí na investice do železničních projektů ve Vietnamu...

Podle pana Nguyen Tien Data, zástupce generálního ředitele SBIC, mají loďařské podniky v rámci SBIC relativně moderní tovární systémy a výrobní linky (jako jsou automatické svařovací roboty, laserové řezací stroje a linky na antikorozní lakování dle evropských norem), které lze přestavět na výrobu součástí železničních vagonů.

Podniky disponují také kompletním specializovaným vybavením pro přesné mechanické zpracování; týmem dobře vyškolených inženýrů a pracovníků se zkušenostmi prokázanými exportem strojírenských výrobků; svářečské dovednosti jsou certifikovány v Japonsku, Norsku, Francii atd.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm