Při výstavbě 8 km rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau se dodavatel Trung Nam E&C snažil najít písek pro základy a zařídil, aby na řece čekaly čluny, které písek dovezly na staveniště.
Stavba balíčku XL01 30 km dlouhého projektu rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau procházející provincií Hau Giang začala v lednu 2023. Dodavatelé vyčistili povrch vozovky a vykopali zeminu pro zahájení fáze násypu.
Dodavatel Trung Nam E&C, který se pustí do výstavby 8 km dálnice, potřebuje pro vybudování vozovky a některých mostů přibližně 1,2 milionu m3 písku, ale dosud mu bylo přiděleno pouze téměř 450 000 m3, přičemž stále chybí asi 700 000 m3. Nedostatek písku zpozdil postup stavby základů, po téměř roce dodavatel dokončil pouze asi 1,5 km.
Pan Ho Minh Duong, ředitel správní rady pro balíky XL01 (pod správou společnosti Trung Nam E&C), uvedl, že jakmile projekt začal, dodavatel horečně hledal pískové doly v provinciích Vinh Long, An Giang a Dong Thap a seřadil se s dalšími dodavateli, aby mu byl písek z lokality přidělen. V roce 2023 podnik obdržel malé množství písku ze tří dolů.
Letos se místní pískovna vyčerpává a dodavatelé se s ní museli spokojit a těžit písek z říčního dolu v okrese Hong Ngu v provincii Dong Thap. Tento důl však v současné době těží pouze asi 3 000 metrů krychlových písku denně, zatímco Trung Nam E&C nakupuje asi 1 000 metrů krychlových, zatímco poptávka je 3 000 metrů krychlových písku pro srovnání terénu denně.
„Musíme čekat na každý krychlový metr písku. U řeky neustále čekají čluny, aby dovezly písek na staveniště. Kvůli nedostatku písku trvá dokončení některých úseků silnice celý měsíc. Máme velké obavy o postup projektu,“ řekl pan Duong.
Dodavatelům chybí písek na srovnání úseku severojižní dálnice v okrese Long My v provincii Hau Giang v březnu 2024. Foto: Phuong Linh
Písek se těží v malém množství, nemluvě o tom, že místní obyvatelé protestují proti pískovcům kvůli riziku eroze břehů řeky, což vede k dočasnému zastavení stavby dálnice. Tým dělníků a inženýrů se musí místo silnic věnovat stavbě mostů. „Dodavatel je odhodlán stavět, místo podporuje těžbu písku, ale nedostatek písku projekt ztížil,“ řekl pan Duong.
Dodavatel mezitím nemůže kupovat písek na trhu, protože podle předpisů musí mít stavební materiály pro dálnice jasný původ a faktury. Ceny písku se počítají podle státní jednotkové ceny, která je nižší než tržní cena, takže pokud si dodavatel nakoupí písek zvenčí, přijde o peníze. Očekává se, že do října bude muset dokončit základy pro zvýšení nosnosti, ale kvůli nedostatku písku není známo, kdy budou dokončeny, smluvní balíček je o 8 měsíců zpožděn, uvedl pan Duong.
Projekt dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang se také potýká s nedostatkem písku. V rámci balíčku 43, který vede přes okresy Chau Thanh a Chau Phu v provincii An Giang, potřebuje dodavatel Phuong Thanh přibližně 1,5 milionu metrů krychlových písku na vybudování základů 7 kilometrů silnice, ale z pískových dolů v An Giangu zatím obdržel pouze 80 000 metrů krychlových. Toto množství stačí pouze na vybudování základů veřejných komunikací a mostů, celá hlavní silnice čeká na písek od konce roku 2023.
Podle pana Nguyen Manh Tuana, výkonného ředitele Balíčku 43, se během čekání na písek musí celý stavební tým soustředit na stavbu mostu na trase. Dodavatel zajišťuje postup výstavby mostu, ale silnice je kvůli nedostatku písku pro základy velmi obtížná. Balíček 43 má zhruba 3měsíční zpoždění.
Výstavba pilot na úseku 43 dálnice Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: Phuong Linh
Nedostatek základových materiálů (písek, zemina) je v posledních třech letech častým problémem dopravních projektů. Severní a centrální regiony stále musí tento problém kompenzovat těžbou zeminy a hornin. Jih nemá žádné zeminové doly a spoléhá pouze na pískové doly, zatímco zásoby říčního písku docházejí. Dva klíčové dopravní projekty na jihu vážně trpí nedostatkem písku: dálnice Can Tho - Ca Mau a Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Na 9. zasedání Státního řídícího výboru pro důležité národní projekty a práce v únoru ministerstvo dopravy uvedlo, že se očekává, že rychlostní silnice Can Tho - Ca Mau bude potřebovat 19 milionů metrů krychlových písku na násypy, a provincie An Giang, Dong Thap a Vinh Long zajistily dodávku 16,02 milionu metrů krychlových, přičemž stále chybí 2,98 milionu metrů krychlových.
Tyto provincie organizují těžbu písku s celkovou zásobou 11,6 milionu m3, ale situace s dodávkami je velmi pomalá. Do konce ledna 2024 dosáhl celkový objem písku dovezeného na staveniště dálnice Can Tho - Ca Mau pouze více než 2 miliony m3.
V rámci projektu Chau Doc – Can Tho – Soc Trang provincie Hau Giang a město Can Tho právě identifikovaly zdroj písku z An Giangu na přibližně 5 milionech m3 (dosahuje 38 %), přičemž je potřeba podpora od sousedních lokalit pro 8,2 milionu m3 písku. Ministerstvo dopravy vyhodnotilo, že implementace postupů pro přidělování pískových dolů dodavatelům je stále pomalá, zejména pokud jde o dohody s vlastníky o převodních cenách a pronájmech pozemků, protože vlastníci nabízeli ceny mnohem vyšší než cenu státní kompenzace.
Podle Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí má delta Mekongu v současné době 60 licencí na těžbu písku od roku 2020 do roku 2029 s celkovými zásobami více než 63 milionů m3 a celkovou těžební kapacitou téměř 14 milionů m3 ročně. Zbývající zásoby písku v deltě Mekongu k dnešnímu dni činí přibližně 37 milionů m3.
Mezitím, pokud jde jen o dopravní infrastrukturu, 6 rychlostních silnic, které mají být v této oblasti realizovány v období 2022–2025, bude potřebovat téměř 50 milionů m3 písku, z toho asi 17 milionů m3 v roce 2023 a asi 30 milionů m3 v letech 2024–2025. Kromě toho budou provinční dopravní projekty potřebovat v letech 2023–2024 asi 36 milionů m3 písku.
I kdyby se tedy vytěžilo zbývajících 37 milionů krychlových metrů písku, lokality v deltě Mekongu by mohly v příštích třech letech uspokojit pouze asi 40 % poptávky po písku pro dopravní infrastrukturu.
Zdrojový odkaz
Komentář (0)