Stavitelé dálnic se stále potýkají s problémy kvůli nedostatku drceného kamene.

Vzhledem k tomu, že mnoho dálničních projektů má být dokončeno v roce 2025, riziko nedostatku kamenného materiálu zůstává stále přítomné. V mnoha lokalitách, i když ceny kamene oproti původním odhadům výrazně vzrostly, dodavatelé kamene stále nemohou sehnat.

Nabídka je omezená a nákupní ceny prudce rostou.

Na projektu Hoai Nhon - Quy Nhon plukovník Nguyen Tuan Anh, zástupce generálního ředitele stavební společnosti Truong Son, uvedl, že projekt je dokončen již za zhruba šest měsíců. Největším problémem je však v současnosti dodávka kamenných materiálů pro asfaltobetonovou výstavbu.

Probíhá výstavba vozovky pro úsek dálnice Quảng Ngãi - Hoài Nhơn.

Pro základní vrstvu z drceného kamene může dodavatel použít drcený kámen. Kámen použitý na asfaltový beton však musí být zakoupen vcelku.

Podle výpočtů je objem asfaltového betonu, který má být postaven na více než 23 km dlouhé hlavní trase, kterou podnik realizuje, přibližně 220 000 tun, což vyžaduje naskladnění 140 000 m3 drceného kameniva. Dodavatel dosud naskladnil pouze 35 000 m3 (přibližně 25 %).

Je pozoruhodné, že kámen v oblasti Binh Dinh nesplňoval normy kvůli nedostatečné přilnavosti, což donutilo dodavatele jej zakoupit od Nhon Hoi (Quang Ngai) nebo Cam Lam - Khanh Hoa , přičemž přepravní vzdálenost byla 110–350 km, což výrazně zvýšilo náklady.

Dříve, od konce roku 2024, společnost Phuc Loc Group také zmiňovala obtíže se zajištěním kamene pro projekt dálnice Hoai Nhon - Quy Nhon. Podle zástupce dodavatele musela společnost jít do jiných provincií, aby našla zdroje kamene, včetně průzkumu lomů v Quang Binh a Khanh Hoa.

Pro výstavbu 7 km dlouhé hlavní trasy potřebuje Phuc Loc přibližně 100 000 m3 kamene s počátečními odhadovanými náklady okolo 300 000 VND/m3 (v oblasti Binh Dinh).

Plán se však změnil a vyžadoval nákup kamene od společnosti Khanh Hoa, čímž se cena za metr krychlový zvýšila na 600 000–700 000 VND. Navzdory potenciálním ztrátám dodavatel nákup přijal, aby zajistil postup a kvalitu projektu.

I s penězi to není snadné koupit.

Nedostatek drceného kameniva v důsledku nemožnosti využít materiály z výkopu tunelu (geologické změny oproti projektu) a zvýšená potřeba komerčně nakupovaných materiálů patří mezi hlavní důvody, proč stavební plán dodavatele pro úseky rychlostní silnice Chi Thanh - Van Phong a Quang Ngai - Hoai Nhon nesplnil očekávání.

Dodavatel projektu rychlostní silnice Quang Ngai - Hoai Nhon musel nakupovat kámen za ceny o 30–50 % vyšší, než byla nabídková cena, aby měl kámen na stavbu.

Podle pana Ngo Truong Nama, generálního ředitele skupiny Deo Ca, je celková potřeba kamene pro projekt Chi Thanh - Van Phong 530 000 m3. Vzhledem ke změnám geologických podmínek tunelu oproti projektu se množství komerčně nakupovaného kamene zvýšilo přibližně o 200 000 m3.

V projektu Quang Ngai - Hoai Nhon je celková poptávka přibližně 1,93 milionu m3. Změny v geologii tunelu oproti projektu vedly k nárůstu množství komerčně nakupované horniny o 760 000 m3.

„Musíme nakupovat kámen za ceny o 30–50 % vyšší, než je nabídková cena. Tato situace vyžaduje, aby úřady urychlily proces udělování licencí pro nové lomy a zvýšily kapacitu stávajících,“ řekl pan Nam.

Projekt Hoa Lien - Tuy Loan, který je součástí skupiny projektů plánovaných k dokončení v roce 2025, čelí také riziku zpoždění z důvodu nedostatečných dodávek kamene.

Zástupce společnosti Truong Son Construction Corporation, vedoucí konsorcia dodavatelů projektu, uvedl, že podle výpočtů je potřeba kamene pro společnost přibližně 200 000 metrů krychlových. Po dlouhé době realizace bylo naskladněno pouze asi 30 % požadovaného objemu.

„Po spolupráci s příslušnými ministerstvy, agenturami a dodavateli město Da Nang souhlasilo se zvýšením kapacity některých dolů, ale postupy jsou velmi složité.“

„Na staveništi projektu se majitelé lomů zdráhají dodávat kámen pro výstavbu dálnice kvůli vyšším technickým požadavkům. Zvažuje se také možnost nákupu kamene z Hue a Quang Nam. Náklady by se však kvůli velké vzdálenosti výrazně zvýšily,“ informoval zástupce Truong Son.

Kromě nedostatku dodávek čelí dodavatel rychlostní silnice Hoa Lien - Tuy Loan také velké překážce: oznámené ceny materiálu v místních lomech přesně neodrážejí skutečné tržní ceny.

Například smluvní cena kamenného materiálu D37 je pouze 152 000 VND/m3, místní cena je oznámena na 182 000 VND a skutečná cena nabízená majitelem lomu je 236 000 VND, ale ani ta není k dispozici.

Identifikujte specifické potřeby

Podle pana Nguyen The Minha, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic, se očekává, že do roku 2025 bude dokončeno přibližně 1 188 km rychlostních silnic v rámci 28 projektů.

Z nich projekty v severním a centrálním regionu v podstatě zajistily dodávky kamenných materiálů a dodržely stavební harmonogramy. Projekty na jihu, jako například Can Tho – Ca Mau, Bien Hoa – Vung Tau, okružní silnice č. 3 v Ho Či Minově Městě a mezinárodní letiště Long Thanh, stále čelí mnoha obtížím.

Kámen potřebný pro čtyři výše uvedené projekty je přibližně 14 milionů metrů krychlových. V současné době dodavatelé zmobilizovali 3,45 milionu metrů krychlových. Zbývající objem, který je třeba zmobilizovat, je asi 10,25 milionu metrů krychlových.

Zdroje kamene se v regionu nacházejí pouze v několika lokalitách, jako jsou An Giang, Kien Giang, Dong Nai, Binh Duong a Ba Ria - Vung Tau. Mezi nimi je lom Antraco v An Giangu, který má velmi kvalitní kámen, ale od června 2024 ukončil provoz z důvodu vypršení platnosti licence a od té doby těžbu neobnovil.

Provincie Dong Nai má mezi provinciemi v regionu největší zásoby kamene, které jsou schopny zásobovat rozsáhlé projekty. Kapacita dodávek je však stále omezená kvůli faktorům, jako jsou čekací doby na přepravu a skutečná těžební kapacita každého lomu.

Odbor pro řízení stavebních investic doporučil ministerstvu dopravy, aby informovalo premiéra o obtížích týkajících se dodávek kamenných materiálů. Premiér nařídil ministerstvu přírodních zdrojů a životního prostředí, aby přímo spolupracovalo s provincií Dong Nai s cílem usměrnit řešení překážek souvisejících s těžebními postupy.

Dne 13. února 2025 předsedal místopředseda vlády Tran Hong Ha pracovní skupině, která přímo spolupracovala s provincií An Giang a pomáhala provincii řešit obtíže a překážky spojené s udělováním povolení k obnovení těžební činnosti v dole Antraco. Očekává se, že provincie dokončí tyto postupy v únoru.

Ministerstvo dopravy rovněž požádalo investory, aby konkrétně identifikovali potřeby každého projektu ohledně kamene, navrhli vhodné lomy a zaregistrovali své požadavky na využití u provincie Dong Nai, aby bylo možné projekty dodávat v souladu s harmonogramem výstavby.

Podle pana Nguyen The Minha, zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic, se předpokládá, že do roku 2025 bude v rámci 28 projektů dokončeno přibližně 1 188 km rychlostních silnic (17 projektů, z nichž 889 km spravuje ministerstvo dopravy, a 11 projektů, z nichž 299 km spravují místní úřady).

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm