Mnoho velkých zakázek, stavba lodí je tak vytížená, že práce nikdy nekončí.

Vietnamský loďařský průmysl má obrovskou příležitost vzhledem k potřebě obnovy domácích i mezinárodních flotil v rámci trendu zelené transformace. Mnoho loďařských podniků neustále dostává velké objednávky od zahraničních partnerů.

Velké, technologicky vyspělé lodě

Pan Nguyen Tuan Anh, generální ředitel společnosti Ha Long Shipbuilding Company Limited, uvedl, že se jedná o třetí loď, kterou Ha Long pro Scenic postavil. Dříve Ha Long podepsal smlouvu na stavbu dvou 110metrových a dvou 120metrových osobních lodí pro Scenic.

Společnost Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation – SBIC) spustila na vodu servisní plavidlo pro větrnou energii CSOV 8720 – YN552205. Foto: Ta Hai.

Tyto lodě používají ekologické palivo s nízkým obsahem síry a klimatizační systém obsluhující kajuty a pokoje na palubě také využívá vodní chlazení, nikoli plyn.

Pan Tuan Anh uvedl, že nejen malebné lodě, ale i nově stavěné lodě, zejména exportní linky, používají ekologicky šetrné technologie. Typickým příkladem jsou 2 série 14 servisních lodí CSOV pro větrné elektrárny, které Ha Long postavil pro Damen Group (Nizozemsko).

Loď je vybavena nejmodernější technologií, vodíkovými motory a systémem pro přeměnu paliva, umožňuje použití etanolu v kombinaci s naftou s velmi nízkým obsahem síry. Výfukové plyny musí před vypuštěním do životního prostředí projít mnoha filtračními systémy.

Majitel lodi rovněž požaduje, aby konstrukce továrny splňovala environmentální požadavky a používala ekologicky šetrné materiály.

Podle pana Tuan Anha je zajištění „zelenosti“ pro plavidla vysoce důležitým požadavkem, aby bylo možné implementovat předpisy Mezinárodní námořní organizace (IMO). To otevřelo velké příležitosti pro loděnice, včetně vietnamských, když jsou lodní společnosti nuceny obnovovat své flotily.

Tyto moderní lodní linky však kladou vysoké nároky na výrobní procesy a vyžadují, aby loďařské podniky splňovaly požadavky na výrobní technologii, řízení výroby a dovednosti pracovníků.

Nejen Ha Long, ale v poslední době mnoho loďařských podniků spadajících pod Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) podepsalo také velkoobchodní zakázky vyžadující vysokou stavební technologii a zejména šetrnost k životnímu prostředí, jako například: 120 metrů dlouhá osobní loď pro přepravu přes noc, loď pro pokládání kabelů, 5hvězdičková osobní loď...

Na mezinárodním veletrhu technologií pro stavbu lodí Vietship 2025, který se konal začátkem března v Hanoji , byla podepsána řada smluv a dohod o nové výstavbě a poskytování služeb v oblasti stavby lodí mezi domácími i zahraničními partnery v odhadované celkové hodnotě přibližně 60 milionů USD.

Skvělá příležitost

Podle pana Hoang Hong Gianga, zástupce ředitele Vietnamské správy námořní a vodní dopravy, měla vietnamská flotila k prosinci 2024 1 490 plavidel, včetně 1 430 námořních plavidel a dalších vozidel. Z nich dopravní flotila čítá 956 plavidel s průměrným věkem 17,4 let.

Do roku 2030 se očekává, že vietnamská flotila dosáhne 1 600–1 750 lodí. To také znamená, že bude nutné postavit přibližně 95–245 nových lodí (16–41 lodí/rok), což odpovídá celkové tonáži 4–5 milionů tun (včetně počtu postavených nových lodí, které nahradí starou flotilu).

Celosvětově bude do roku 2024 na světě více než 109 000 lodí s průměrným věkem více než 21 let. Více než 50 % flotily je starší 15 let. Vysoký věk flotily vedl k rychlému nárůstu potřeby obnovy flotily.

Podle pana Gianga je kromě dopravních potřeb hlavním faktorem ovlivňujícím inovace flotily změna klimatu, která nutí lodní průmysl přejít na čistou energii.

S cílem nulových čistých emisí do roku 2050 a s implementací plánů na snižování emisí skleníkových plynů a zelené transformace, k nimž se země zavázaly na COP26, musí mít dopravní prostředky řešení pro snižování emisí a přechod na lodě využívající ekologicky šetrná paliva.

Mnoho zemí si klade za cíl stát se do roku 2030 centrem ekologického loďařství; do roku 2050 bude 100 % domácích lodí využívat zelenou energii. Vietnam plánuje v období 2022–2030 podpořit investice do vozidel na zelenou energii a v období 2031–2050 přejít na zelenou energii ve všech domácích lodích.

„Toto je skvělá příležitost pro loďařský průmysl,“ řekl pan Giang a dodal, že by měly existovat preferenční investiční politiky a podpora technologických inovací a infrastruktury pro stavbu lodí.

Je potřeba investovat a modernizovat technologie

Pan Pham Hoai Chung, předseda představenstva Korporace pro stavbu lodí, uvedl, že podle seznamu 15 největších světových velmocí v oblasti stavby lodí (údaje z Konference OSN o obchodu a rozvoji), který zveřejnil Insider Monkey, se Vietnam umístil na 7. místě.

Trh s lodním stavitelstvím se také přesouvá do Asie, zejména do Číny, Japonska a Jižní Koreje, s 85 % celkových objednávek nových lodí v roce 2023. Pro vietnamský lodní průmysl je to příležitost využít dostupných podmínek v oblasti technologií, zdrojů a pracovní síly k účasti na specializovaných trzích a stavbě lodí pro export.

Podle pana Chunga Vietnam postavil většinu lodí pro obecný náklad, lodí pro přepravu hromadného nákladu, ropných tankerů a lodí pro přepravu automobilů a vybudoval řadu podpůrných průmyslových zařízení na podporu loďařského průmyslu.

Poptávka na domácím trhu bude do roku 2050 vyžadovat průměrně asi 100 lodí ročně; globální poptávka na trhu je obrovská a do roku 2030 dosáhne více než 200 miliard USD. Vietnam má stále mnoho příležitostí k účasti na tomto „hřišti“.

„Abychom však mohli této příležitosti využít, je nutné mít strategii pro rozvoj loďařského průmyslu; investovat do infrastruktury, zařízení a technologií a modernizovat je; mít politiky pro rozvoj podpůrných výrobních odvětví a politiky pro podporu a přilákání vysoce kvalitních lidských zdrojů do loďařského průmyslu...“, uvedl pan Chung.

K 30. červnu 2024 mělo Vietnam 88 loďařských podniků a 411 závodů na výrobu plavidel pro vnitrozemskou vodní dopravu, z nichž přibližně 120 podniků staví a opravuje lodě s prostorností přes 1 000 tun. Celková nová stavební kapacita továren je až 2,6 milionu DWT/rok.

Vietnamské loďařské podniky se ve skutečnosti účastnily a integrovaly se do mezinárodního trhu a vyráběly řadu produktů, včetně velkokapacitních lodí, specializovaných lodí, vysokorychlostních lodí, high-tech lodí atd.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm