Mnoho „žhavých“ témat na konferenci o obchodním dialogu v námořním sektoru

Prohloubení kanálu pomáhá přístavu rychle zvýšit produkci.

Na konferenci pan Nhu Dinh Thien, zástupce generálního tajemníka Vietnamské asociace námořních agentů, makléřů a služeb (VISABA), uvedl, že prioritou by mělo být prohlubování klíčových národních vodních cest v klíčových ekonomických zónách, zejména v oblastech Hai Phong a Cai Mep.

Přehled dialogové konference.

Konkrétně v Hai Phongu je nutné pravidelně udržovat kanál Ha Nam , aby byla zajištěna hloubka -8,5 m, kanál Cai Mep, aby dosáhl minimální hloubky -15,5 m, a studovat hlubší bagrování, aby byla zajištěna kapacita pro příjem kontejnerových lodí o objemu 25 000 TEU a více.

„Průplav Ha Nam ( Hai Phong ) je důležitou vstupní branou na sever s vysokou hustotou námořních plavidel a silným trendem rostoucí tonáže lodí. Dne 27. července 2024 byl dokončen projekt modernizace námořního kanálu Hai Phong, úseku od obratiště mezinárodního kontejnerového přístavu Hai Phong k přístavu Nam Dinh Vu, s hloubkou -8,5 m, aby byl zajištěn vjezd a výjezd plavidel s velkou tonáží.“

Jakmile bylo oznámeno o námořní dopravě, řada lodních společností proaktivně restrukturalizovala své trasy, aby lodě mohly vplout do oblasti těžby a provozovat je po mnohem rušnější trase. Projekt přinesl průlom, eliminoval situaci, kdy nákladní lodě musely čekat na příliv, a významně přispěl k zvýšení konkurenceschopnosti přístavního klastru Hai Phong...“, uvedl pan Thien.

Pan Nhu Dinh Thien vyjádřil na konferenci svůj názor.

Zástupce VISABA navrhl, aby ministerstvo dopravy a vietnamská námořní správa urychlily rozšíření kanálu Ha Nam oproti plánovanému období (ze současných 80 m na 120 m), což by umožnilo plavidlům pohyb v obou směrech a snížilo tak tlak na přepravní trasy a logistické náklady...

Pan Phan Hoang Vu, zástupce generálního ředitele přístavu SSIT, uvedl, že spolu s růstem trhu se objem vietnamského dovozu a vývozu ve srovnání se stejným obdobím roku 2023 výrazně zvýšil a dosáhl 19 %. Jen v oblasti Cai Mep do konce září vzrostl nárůst až o 36 % a objem přepravy dosáhl více než 4,7 milionu TEU. To se stalo díky dokončení prohloubení kanálu Cai Mep na -15,5 m proti proudu od přístavu CMIT na straně hlavního města státu, což přilákalo do doku mnoho velkých plavidel s kapacitou až 24 000 TEU a ponorem až 16 m.

Zástupci přístavu SSIT navrhli, aby Ministerstvo dopravy a Vietnamská námořní správa vytvořily příznivější mechanismus pro přístavní podniky v Cai Mep, aby mohly přijímat lodě s tonáží, která se významně neliší (nesníží) od oznámené tonáže. Důvodem je, že současné lodě jsou navrženy různými způsoby a nemají pevnou tonáž. To vytvoří podmínky pro to, aby se přístavy Cai Mep staly cílem lodních linek, které efektivně využívají hloubku plavebního kanálu o délce -15,5 m a 700 m široký obratový kanál sousedních přístavů, včetně Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Promluvil pan Phan Hoang Vu, zástupce generálního ředitele přístavu SSIT.

Podle zástupce saigonského přístavu se bagrování kanálu Soai Rap v současné době potýká s mnoha obtížemi. Tento kanál je velmi důležitý, nejenže je připraven sdílet ho s kanálem Vung Tau. V letech 2022 a 2023 bude počet lodí vplouvajících a vyplouvajících z obou kanálů Soai Rap a Long Tau srovnatelný (přibližně 9 000 plaveb). V roce 2024 se však počet lodí vplouvajících a vyplouvajících z kanálu Soai Rap kvůli sedimentaci sníží. V současné době jsou na některých místech pouze -7 milionů lodí a podniky na trase mají potíže s provozem.

Zástupce saigonského přístavu navrhl, aby existoval zdroj financování, pravděpodobně z rozpočtu, ze sociálních zdrojů v kombinaci s místními samosprávami) pro bagrování a údržbu tohoto kanálu, s cílem zajistit hloubku -9 m - 12 m... Zároveň se v současné době bagrování před přístavy v Ho Či Minově Městě a Ba Ria - Vung Tau potýká s mnoha obtížemi kvůli postupům a místům pro vypouštění odpadu. Saigonský přístav navrhl, aby námořní správa zvážila hledání míst pro vypouštění odpadu a plánování míst pro vypouštění odpadu s dlouhodobými strategiemi...

Návrh na úpravu cen nakládky a vykládky a manipulace se zásobami

Podle pana Cao Hong Phonga, zástupce generálního ředitele přístavu Gemalink, nedávno lodní společnosti s ohledem na trend zelených přístavů oznámily, že ve druhém a třetím čtvrtletí roku 2025 přivezou do přístavního klastru Ba Ria - Vung Tau lodě na metanolový pohon.

V evropských a amerických zemích byly upraveny sazby nakládky a vykládky tak, aby vyhovovaly poptávce po zelených přístavech, které přijímají lodě poháněné metanolem. Pan Phong doporučil, aby Vietnamská námořní správa poskytla pokyny hlubinným přístavům v oblasti Cai Mep - Thi Vai ohledně postupů, procesů a způsobů vypravování lodí s cílem připravit se na příjem lodí poháněných metanolem s velkou prostorností (od 24 do 25 tisíc TEU) do oblasti Cai Mep - Thi Vai.

Pan Cao Hong Phong, zástupce generálního ředitele společnosti Gemalink Port, předložil stanovisko.

Zástupci společnosti Saigon New Port Corporation navrhli zvýšit rychlost lodí v oblasti zálivu Ganh Rai (průliv Vung Tau) na 12 námořních mil za hodinu; měla by existovat regulace rybářských koridorů, aby rybolov nezpůsoboval nebezpečí v plavebním kanálu.

Také v kanálu Vung Tau (od bóje číslo „0“ po přístav CMIT) se objevila několik mělčích míst. Doporučuje se kontrolovat a udržovat bagrovací práce, aby byla zajištěna minimální hloubka kanálu -15,5 m. Zvažte použití informačních technologií k aktualizaci hloubky kanálu pro přístavy a lodní linky...

Mnoho podniků také poukázalo na to, že nahromadění zboží v přístavech roste a v současné době neexistuje žádné zásadní řešení. Podle přístavních podniků a společnosti VISABA obsahují současné právní předpisy ustanovení o postupech pro nakládání s nahromaděným zbožím. Problém s nahromaděným zbožím a kontejnerovým šrotem v námořních přístavech však po mnoho let nebyl zcela vyřešen.

Z mnoha důvodů má objem neprodaného zboží ze severu na jih tendenci rok od roku narůstat. Mezi nimi má přístav Cat Lai největší nevyřízené záležitosti v zemi. Problém byl mnohokrát hlášen celním orgánům, ale nebyl vyřešen a nyní se zvětšuje a zvětšuje. Mnoho přepravců také považuje námořní přístavy za „loděnice“ pro skladování zboží bez komerční hodnoty. Pokud nebude problém důkladně vyřešen, stane se Vietnam světovou skládkou odpadu.

Zástupci podniků uvedli, že ceny za služby nakládky a vykládky kontejnerů v tuzemsku jsou stále nízké (přibližně 50 % regionálních cen). Ceny za nakládku a vykládku prázdných kontejnerů v depech jsou přitom závratně vysoké.

Vyřešte mnoho problémů jednou provždy

Na konferenci pan Le Do Muoi, ředitel Vietnamské námořní správy, ocenil a ocenil návrhy a připomínky zástupců podniků.

Pan Muoi uvedl, že Vietnamská námořní správa a ministerstvo dopravy každoročně zajišťují prohlubování vodních cest, ale v současné době se potýkají s vykládáním vylovených produktů. Správa spolupracovala s Ho Či Minovým Městem, Dong Nai a Ba Ria - Vung Tau, ale nenašla místo pro skládku. Pouze Tien Giang povoluje skládkování (přibližně 2 miliony m3). Některé provincie uvádějí místa pro skládkování, jako by to byla skládka, protože náklady na skládkování jsou třikrát vyšší než náklady na prohlubování. Největším problémem je posouzení vlivů na životní prostředí.

Ředitel Vietnamské námořní správy Le Do Muoi odpověděl delegátům.

V reakci na návrh VISBA ředitel uvedl, že rozšíření kanálu Ha Nam a dalších kanálů musí být provedeno podle střednědobého plánu (každých 5 let). V plánu na období 2021–2026 však na tuto práci nejsou žádné finanční prostředky, takže ministerstvo jej musí přezkoumat, protože zdroje jsou omezené a musí být vyváženy pro jiné projekty.

Kanál Saigon - Vung Tau bude probahován začátkem listopadu a již se tam nachází skládka. Kanál Cai Mep byl probahován a rozšířen a některá místa na soutoku řek jsou v současné době zanesena bahnem. Osa kanálu bude upravena a zahrnuta do plánu údržby.

Pokud jde o projekt velké lodi, Vietnamská námořní správa právě předložila ministerstvu dopravy dokument, ve kterém shromáždila všechny názory podniků na problémy a obtíže, aby navrhla definitivní řešení. Zejména podporuje efektivní využívání stávající infrastruktury k zajištění bezpečnosti a vhodnosti.

„Pokud jde o nevyřízené zboží v přístavech, Vietnamská námořní správa po spolupráci s přístavními podniky provedla konzultace a ministerstvo také zaslalo dokument ministerstvu financí. Pracovali jsme na něm a navrhli jsme řadu řešení. Nevyřízené zboží je skutečně otravné. Existuje dovážené zboží, ale nemůžeme najít společnost, která by ho převzala, protože se rozplynulo. Mnoho dováženého zboží je tam už 10 nebo 20 let a již není k dispozici, bez řešení. Možná bude nutné uspořádat workshop, na který by se pozvaly jednotky zabývající se nevyřízeným zbožím, aby projednaly komplexní řešení...“, uvedl pan Muoi.

Pokud jde o ceny za nakládku a vykládku kontejnerů, podle pana Muoi je novela oběžníku č. 12 ministerstva dopravy velkým krokem vpřed. Na základě aktuální situace bude vypracován vhodný plán. V nejbližší budoucnosti je nutné, aby přístavní podniky uplatňovaly ceny za nakládku a vykládku na základě oběžníku č. 12 a vyhnuly se tak nezdravé konkurenci.

„V současné době je obtížné spravovat prázdné kontejnery. Navrhujeme, aby přístavy počítaly prázdné kontejnery vyvážené i dovážené za účelem přísné správy. Protože v současné době jsou náklady na nakládku a vykládku prázdných kontejnerů v depotech nepřiměřené. Provedeme kontrolu přístavních prostor, abychom je vhodně uspořádali, a musíme uplatňovat ceny z oběžníku 12,“ uvedl ředitel.

Pokud jde o současný zelený přístav, ředitel uvedl, že každá země má svůj vlastní plán a odlišné plány. Pro zelené přístavy jsme učinili rozhodnutí a kritéria a státní správa má rámec, který splňuje mezinárodní požadavky, ale musí co nejvíce šetřit pro podniky a národní zájmy jsou prvořadé. Pokud existují kritéria a standardy, které lze splnit, tak to udělejte okamžitě.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm