Nedostatky v řízení a využívání dálničního systému

Popisek fotografie — Ilustrativní foto: VNA

Přestože je systém rychlostních silnic cenným infrastrukturním aktivem, jeho správa a využívání stále vykazuje mnoho nedostatků. Proto se na workshopu „Sdílení zkušeností, zlepšování kvality správy a využívání rychlostních silnic“, který uspořádala Vietnamská společnost pro dálnice (VEC) 14. října, probíralo, jak sjednotit směřování správy a využívání rychlostních silnic moderním a udržitelným směrem, který bude odpovídat požadavkům rozvoje v novém období.

Podle pana Le Hong Diepa, vedoucího oddělení pro řízení dopravní organizace (Vietnamská silniční správa), uvedení 3 000 km rychlostních silnic do provozu do konce letošního roku dokazuje velkou pozornost a investice státu do dopravní infrastruktury. Systém rychlostních silnic je s velmi vysokou mírou investic cenným infrastrukturním aktivem, ale jeho správa a provoz stále vykazují mnoho nedostatků.

„Organizace řízení provozu dálnic v současné době není rozumná, infrastruktura není synchronní a moderní. Vybavení pro řízení provozu dálnic stále chybí…“, uvedl vedoucí oddělení řízení organizace dopravy.

Statistiky více než 2 200 km dálnic v provozu a užívání zahrnují úseky odlišné od investic a dvoupruhové úseky bez zpevněných dělících pásů; používání nouzových brzdných pásů místo souvislých nouzových pruhů; noční osvětlení, omezená viditelnost... když mají vozidla na dálnici problémy, zejména v noci; nebo když vozidla zastaví a parkují, čímž zaberou vozovku. Spolu s tím nejsou plně a seriózně implementována dálková varování podle předpisů, což usnadňuje vznik dopravních nehod.

Vedoucí oddělení řízení organizace dopravy uvedl, že je nutné zlepšit investiční, stavební a provozní řízení projektů rychlostních silnic, od politických mechanismů až po zdroje a organizaci realizace. Proto je třeba přezkoumat a doplnit politiky a předpisy týkající se stavebních investic s cílem vytvořit příznivější podmínky pro investory a podniky. Zároveň je nutná úzká koordinace mezi státními orgány správy při vyhlašování a implementaci investičních politik.

Státní orgány správy také zkoumají a dokončují předpisy, standardy a normy týkající se řízení a provozu staveb, čímž zajišťují konzistenci a efektivitu. Zároveň existuje mechanismus pro koordinaci a sdílení informací mezi jednotkami řídícími a provozujícími stavby.

Odborníci rovněž zdůraznili potřebu většího využití technologií a automatizace v řízení stavebních prací s cílem zlepšit efektivitu. Systémy ITS, ETC a WIM jsou sice nasazeny, ale převážně na úrovni jednotlivých tras a dosud nejsou připojeny k centralizované provozní síti. Provozní data nebyla standardizována a plně využívána a chybí mechanismy sdílení mezi jednotkami, což vede k nízké efektivitě monitorování a prognózování.

Generální ředitel Pham Hong Quang ze strany Vietnamské korporace pro dálnice (VEC) zhodnotil, že omezení ve správě a využívání dálnic nespočívají jen v silniční infrastruktuře a vozidlech, ale také v povědomí účastníků silničního provozu.

„Výše uvedená omezení nejsou jen technická, ale souvisí také s institucemi, financemi, technologiemi, organizací a společenským povědomím. Jde o faktory, které spolu organicky souvisejí: nedostatek synchronizace v předpisech a finančních mechanismech sníží organizační efektivitu; aplikace technologií bez školení lidských zdrojů bude obtížné podpořit efektivitu; nízké společenské povědomí zvýší zátěž celého systému řízení těžby,“ uvedl generální ředitel VEC.

VEC navrhuje, aby správa a provoz dálnic byly formovány jako profesionální, moderní a udržitelné odvětví, úzce propojené se strategií socioekonomického rozvoje. V souladu s tím by měl být vydán samostatný soubor technických norem pro dálnice, který by zahrnoval: postupy údržby povrchu vysokorychlostních vozovek, bezpečnostní požadavky ITS, normy pro řídicí centra, systémy protipožární prevence a hašení požárů, záchranné a odlehčovací systémy atd.

Správa a provoz dálnic mají velký význam, a to nejen pro zajištění bezpečnosti a plynulosti provozu pro osoby a vozidla, ale také pro určení efektivity investic, životnosti projektu a civilizovaného a moderního obrazu národního systému dopravní infrastruktury. Dobré řízení a provoz jsou klíčem k optimalizaci socioekonomických přínosů a zároveň minimalizují náklady na údržbu a opravy a chrání národní majetek.

Zdroj: https://baotintuc.vn/kinh-te/nhung-bat-cap-trong-quan-ly-khai-thac-he-thong-duong-cao-toc-20251014164616943.htm