Faktory přispívající k optimismu vývozců rýže ohledně cen v první polovině roku 2024

Podle vývozců rýže zůstávaly světové ceny rýže v prvních týdnech roku 2024 i nadále vysoké, přičemž pákistánská rýže v posledních dvou týdnech dokonce zaznamenala prudký nárůst.

Konkrétně podle údajů společnosti Oryza se cena 5% zlomkové rýže z Pákistánu zvýšila z 593 USD/tuna na konci roku 2023 na 625 USD/tuna (nárůst o 32 USD) k 19. lednu; podobně se cena 25% zlomkové rýže ze stejné země zvýšila také o 49 USD a dosáhla 562 USD/tuna ve srovnání s koncem roku 2023.

Những yếu tố giúp nhà xuất khẩu gạo lạc quan về giá trong nửa đầu năm 2024

Ceny rýže zůstávají i nadále vysoké kvůli silné poptávce.

Ostatní dodavatelé, včetně Vietnamu a Thajska, sice zaznamenali mírný pokles oproti konci roku 2023, ale stále si udrželi vysoké ceny. Vietnamská 5% zlomková rýže se v současnosti prodává za 652 dolarů za tunu, zatímco thajská rýže stejné jakosti stojí 648 dolarů za tunu.

Podle Vietnamské potravinářské asociace (VFA) kolísaly světové ceny rýže v prvních třech týdnech ledna 2024 opačnými směry. Vietnamská rýže vykazovala klesající trend v segmentu 25% zlomkové rýže, zatímco rýže ze zemí jako Pákistán a Thajsko neustále rostla. Navzdory tomu se v mnoha prognózách vydaných VFA všichni představitelé VFA domnívají, že ceny rýže v roce 2024 pravděpodobně neklesnou a zůstanou stabilní kolem hranice 600 USD/tuna.

Podobnou prognózu má nejen VFA, ale i Thajská asociace vývozců rýže. Podle Thajské asociace vývozců rýže zůstanou ceny thajské rýže v první polovině letošního roku relativně vysoké, dokud Indie zachová zákaz vývozu bílé rýže. „Ceny na globálním trhu by se mohly pohybovat kolem 600 dolarů za tunu, což je nejvyšší úroveň za více než deset let, a to kvůli pokračující silné poptávce z mnoha zemí,“ uvedl Chookiat Ophaswongse, čestný prezident Thajské asociace vývozců rýže.

Společný názor vývozců rýže je podpořen omezenou nabídkou, zatímco poptávka v mnoha zemích zůstává vysoká. Indie, významný světový dodavatel, proto nadále zachovává svá omezení vývozu rýže a tato opatření dokonce dále zpřísňuje, aby omezila domácí ceny potravin.

Pokud jde o poptávku, experti uvádějí, že země jako Filipíny, Indonésie a Malajsie mají i nadále vysokou potřebu dovozu. Mnoho nedávných prognóz předpovídá, že vývozci rýže letos dovezou 3,5–4 miliony tun. Mezitím v Indonésii 11. ledna indonéská státní logistická agentura (Bulog) oznámila, že vláda souhlasila s tím, aby Bulog letos dovezl 2 miliony tun rýže.

V roce 2023 dovezla Indonésie 3 miliony tun rýže, což představuje výrazný nárůst o 613 % ve srovnání s předchozím rokem, jak vyplývá z údajů nedávno zveřejněných Indonéským ústředním statistickým úřadem (BPS). Data BPS ukazují, že dovoz rýže v průběhu let stabilně rostl, přičemž v roce 2019 dosáhl 444 510 tun, v roce 2020 356 290 tun, v roce 2021 407 740 tun a v roce 2022 429 210 tun. Většina dovozu rýže do Indonésie v roce 2023 pocházela z Thajska a Vietnamu, a to 1,38 milionu tun, respektive 1,14 milionu tun. Kromě toho byla rýže dovezena z Pákistánu (309 000 tun) a Myanmaru (141 000 tun).

Kromě výše uvedených faktorů se očekává, že na světové ceny rýže bude mít dopad i nedávná nejistota v oblasti Rudého moře.

Sazby za přepravu přes Rudé moře se ve srovnání s prosincem 2023 více než zdvojnásobily, přičemž nejvíce byla zasažena obchodní trasa mezi Asií a Evropou. Informace Vietnamské potravinářské asociace (VFA) naznačují, že oblast Rudého moře v poslední době zasáhla několik zemí, jako je Indie a Pákistán. V Pákistánu prudce vzrostly sazby za kontejnerovou přepravu a přepravní doby do Afriky a Evropy se kvůli změnám tras prodlouží. V Indii ministerstvo obchodu nedávno uvedlo, že vývoz rýže začal být ovlivňován probíhajícím ozbrojeným konfliktem v oblasti Rudého moře. Podrobnosti o dopadu však nebyly jasně zveřejněny. Ministerstvo obchodu se také obává, že pokud napětí přetrvá, bude ovlivněn vývoz rýže basmati do Egypta a Evropy.

Stojí však za zmínku, že podle podniků vyvážejících rýži mají konečné slovo o cenách prodejci vzhledem k vysoké poptávce kupujících a potenciálním ztrátám způsobeným zvýšenými náklady na dopravu.

Zdrojový odkaz