Auta „vyrobená ve Vietnamu“: Abychom mohli exportovat, musíme zvýšit míru lokalizace

Abychom dosáhli průlomů a nových skoků, musíme v první řadě zvýšit míru lokalizace automobilových produktů vyráběných ve Vietnamu v pravém slova smyslu.

Delegáti semináře „Lokalizace automobilového průmyslu s nezávislou a soběstačnou ekonomikou “. Foto: Minh Khoi

To bylo sdělení expertů a delegátů na semináři „Lokalizace automobilového průmyslu s nezávislou a autonomní ekonomikou“, který uspořádal vládní elektronický informační portál ráno 18. září v Hanoji .

Míra lokalizace je stále nízká

Dr. Nguyen Si Dung, bývalý zástupce vedoucího Kanceláře Národního shromáždění , uvedl, že vietnamský automobilový průmysl dosáhl v posledních 10 letech pozitivních výsledků díky implementaci Strategie rozvoje vietnamského automobilového průmyslu do roku 2025 s vizí do roku 2035, kterou schválil premiér. Celkově však nenaplnil očekávání a přání.

Dr. Nguyen Si Dung, bývalý zástupce vedoucího Kanceláře Národního shromáždění, hovoří. Foto: Minh Khoi

Mezi největší omezení vietnamského automobilového průmyslu patří nízká míra lokalizace a silná závislost na dovážených komponentech. Automobilový průmysl každoročně utratí za dovoz komponentů téměř 10 miliard USD; konkurenceschopnost vyvážených produktů je stále slabá a teprve se rozvíjí...

„To vede k obchodní nerovnováze, nedostatku domácí přidané hodnoty, neschopnosti vytvořit domácí dodavatelský řetězec a zejména neschopnosti akumulovat high-tech výrobní kapacity, k odlivu cizích měn do zahraničí. Rozvoj automobilového průmyslu a zejména lokalizace je proto velmi důležitou politickou orientací a musí být naším prioritním rozvojovým cílem,“ zdůraznil Dr. Nguyen Si Dung.

Dr. Ngo Nhat Thai mluví. Foto: Minh Khoi

Stejný názor sdílí i Dr. Ngo Nhat Thai, odborník s více než 30 lety zkušeností v automobilovém průmyslu, který uvedl, že nás znepokojuje nízká míra lokalizace, která u pětimístných vozů a malých osobních vozů dosahuje pouze asi 10 %.

U speciálních vozidel nebo nákladních automobilů a autobusů však může být míra vyšší, až o 40 %, čímž se dosáhne cíle stanoveného státem do roku 2020. Míra lokalizace osobních automobilů ve Vietnamu je však příliš nízká, zejména ve srovnání se sousedními zeměmi, jako je Thajsko, Malajsie nebo Indonésie.

Dr. Nguyen Van Hoi, ředitel Institutu pro strategický a politický výzkum v průmyslu a obchodu při Ministerstvu průmyslu a obchodu, zdůraznil roli automobilového průmyslu a uvedl, že v roce 2024 dosáhl celkový počet automobilů spotřebovaných na vietnamském trhu 580 000 kusů, a to jak dovážených, tak i domácích montovaných výrobků. Prognóza 900 000 až 1 milionu vozů v letech 2030–2035 je zcela reálná a ukazuje na velmi potenciální trh.

Pan Nguyen Van Hoi uznal, že v nedávné realitě došlo jak k úspěchům, tak k omezením, a proto je v nadcházejícím období třeba stanovit směr, který skutečně uspokojí potřeby automobilového trhu a posune se k 1 milionu, respektive 900 000 vozům všeho druhu v období od současnosti do roku 2030 a 2035.

Z ekonomického hlediska uvedl prof. Dr. Hoang Van Cuong, delegát Národního shromáždění města Hanoj ​​a místopředseda Státní rady profesorů, že vietnamská politika je dobře chráněna s cílem místní výroby. Vietnam je jednou ze zemí s nejvyšším dovozním clem na automobily na světě.

Promluvil prof. Dr. Hoang Van Cuong, delegát Národního shromáždění za delegaci města Hanoje a místopředseda Státní rady profesorů. Foto: Minh Khoi i

„Zatím jsme však nedosáhli požadovaného cíle lokalizace. Ve Vietnamu se také montují naše automobilové produkty. Dá se říci, že výroba ve Vietnamu, co se týče montáže, je poměrně vysoká, jedná se o více než 10 automobilových značek, zejména malých automobilů, malých nákladních automobilů, osobních automobilů a automobilů pro osobní použití,“ analyzoval pan Hoang Van Cuong a uvedl, že nejvíce znepokojivé je, že míra lokalizace v této skupině je pouze asi 10 %, téměř nulová, pokud se nepočítá s lokalizací.

Dr. Ngo Nhat Thai dále analyzoval situaci a uvedl, že nízká míra lokalizace má mnoho důvodů. Prvním důvodem je, že roční spotřeba ve Vietnamu je ve srovnání s předními světovými výrobci automobilů velmi nízká. Každý rok se domácí výroba i dovoz pohybují kolem 500 000 vozidel, z nichž 175 000 se dováží.

„S tak nízkou produkcí a rozdělením mezi desítky různých značek, nemluvě o každé značce zvlášť, je množství na typ vozidla ještě nižší. S nízkým množstvím je možnost investovat do výroby lokalizovaných komponentů extrémně obtížná,“ řekl Dr. Ngo Nhat Thai.

Orientace na automobilové produkty „Made in Vietnam“

Dr. Nguyen Si Dung zdůraznil, že pro zajištění rychlého a udržitelného rozvoje vietnamského automobilového průmyslu a pro nasměrování automobilových produktů „Made in Vietnam“ na exportní trh musí vietnamský automobilový průmysl v pravém slova smyslu zvýšit míru lokalizace automobilových produktů vyráběných ve Vietnamu. To je objektivní požadavek a zároveň naléhavý a urgentní požadavek.

Dr. Nguyen Van Hoi, ředitel Institutu pro výzkum průmyslové a obchodní politiky a strategie – Ministerstvo průmyslu a obchodu. Foto: Minh Khoi

Abychom se orientovali na automobilové produkty „Vyrobeno ve Vietnamu“, musíme se nejprve zaměřit na vědu a technologii, protože výroba automobilů je specifické odvětví, velmi odlišné od ostatních odvětví. Abychom se tedy změnili, musíme nejprve podporovat vědecké a technologické průlomy a rozvíjet všechna podpůrná odvětví automobilového průmyslu, od podvozku, převodovky, elektronického softwaru...

„Musíme vybudovat centra na podporu automobilového průmyslu, včetně dalších odvětví, jako je například odvětví podpory automobilového průmyslu, které musí být rozsáhlé, koncentrované a musí mít spravedlivou konkurenci na celém světě,“ řekl pan Nguyen Van Hoi.

Podle Dr. Nguyen Van Hoiho může Vietnam díky průlomům ve vědě a technice a obchodním zkušenostem kompletně vyrobit všechna podpůrná odvětví pro automobilový průmysl, od podvozků, skeletů, světel, směrových světel, převodovek, systémů řízení... „Ale za podmínky, že se musíme změnit směrem ke zlepšení, to znamená, že musíme mít jinou vědu a technologii, protože lidé už používají staré modely a staré standardy,“ řekl pan Hoi.

Z jiného úhlu pohledu se Dr. Ngo Nhat Thai domnívá, že je nutné přezkoumat daňový systém, aby se každá položka přizpůsobila standardu a skutečně se stimuloval vietnamský automobilový průmysl k rozvoji lokální výroby. Uvádí příklad: pokud se musí 100 % dílů dovážet, kolik procent je na karoserii, kolik procent na systém...

„Musíme tento poměr vhodně upravit. Pokud bude poměr vhodně upraven, výrobci automobilů se zaměří na lokalizaci, aby snížili daňové sazby,“ uvedl pan Thai.

Delegáti uvedli, že Národní shromáždění novelizovalo zákon o dani z příjmu právnických osob a že zákon o investicích je rovněž v procesu revize a novelizace. Nyní je vhodná doba, aby příslušné orgány projednaly a podaly vládě a Národnímu shromáždění zprávu o politikách, které přilákají podpůrná odvětví k účasti v řetězci a zvýší míru lokalizace v automobilovém a strojírenském průmyslu a souvisejících odvětvích.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/o-to-made-in-viet-nam-muon-xuat-khau-phai-tang-ty-le-noi-dia-hoa-716476.html