„Námořní gigant“ VIMC a touha oslovit oceán

Vietnamské národní lodní linky ( VIMC ) navrhly v nadcházejícím období mnoho průlomových strategií a řešení, která brzy přinesou námořní průmysl na otevřené moře.

Odstranění „úzkých hrdel“ infrastruktury

Generální ředitel společnosti Vietnam National Shipping Lines Nguyen Canh Tinh na konferenci shrnující práci Ministerstva dopravy za rok 2024 a rozvržení klíčových úkolů pro rok 2025, která se konala 30. prosince odpoledne, uvedl, že neustálý nárůst velikosti lodí a objemu přepravovaného nákladu v poslední době vyvíjí velký tlak na vietnamský systém námořní infrastruktury.

Místopředseda vlády Tran Hong Ha se zúčastnil a řídil konferenci, jejímž cílem bylo zhodnotit práci ministerstva dopravy v roce 2024 a stanovit klíčové úkoly pro rok 2025 (Foto: Ta Hai).

V současné době dosáhl objem zboží procházejícího vietnamskými námořními přístavy 30 milionů TEU, což výrazně překračuje prognózu z doby před 10 lety. Singapur – největší tranzitní přístav v regionu – mezitím odbavuje přibližně 37 milionů TEU. S tímto tempem růstu se vedoucí představitelé VIMC domnívají, že Vietnam je s tímto tempem růstu plně schopen v blízké budoucnosti Singapur překonat.

Podle pana Tinha je však pro rozvoj námořního průmyslu nyní největší výzvou prohloubení vodních cest. Projekty prohloubení je třeba realizovat rychle, aby splňovaly požadavky velkých lodí.

Podle Vietnamské námořní správy je však rozpočet na tuto aktivitu stále omezený a nedostala se jí náležitá pozornost. Přístavy mezitím musí uplatňovat model „otevřeného přístavu“ a integrovat celní systémy, aby se zkrátila doba celního odbavení, usnadnila přeprava nákladu mezi přístavy a zvýšila se konkurenceschopnost.

Aby se společnost VIMC vyřešila s těmito úzkými místy, zaměřila své zdroje na strategické projekty hlubinných přístavů. Typickým příkladem je projekt mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio, který se má stát novým symbolem vietnamského námořního průmyslu. Díky své strategické poloze přístav Can Gio nejen zkracuje přepravní proces a výrazně snižuje logistické náklady na domácí zboží, ale také otevírá Vietnamu příležitosti k hloubějšímu zapojení do globálního dodavatelského řetězce.

„Doufáme, že premiér tento projekt schválí a požádáme Ho Či Minovo Město, aby brzy dokončilo postupy výběru investorů. Bude to důležitý krok k pozvednutí vietnamského námořního průmyslu a k jeho spravedlivé konkurenci s významnými námořními přístavy na světě,“ uvedl generální ředitel VIMC.

Perspektiva projektu mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio.

Po uvedení do provozu se přístav Can Gio a klastr přístavů Cai Mep - Thi Vai stanou přístavním komplexem, který pomůže zlepšit konkurenceschopnost vietnamského námořního průmyslu a přesměruje námořní mapu současného i budoucího regionu Vnitřní Asie.

Nejen to, přístavní klastr také pomáhá vietnamskému zboží snížit jeho závislost na tranzitu přes Singapur, vytváří přímé mezinárodní přepravní trasy z Vietnamu a výrazně zvyšuje konkurenceschopnost domácího zboží na mezinárodním trhu.

Strategie rozvoje flotily a mezinárodní spolupráce

Spolu s modernizací přístavní infrastruktury si VIMC klade za cíl také rychlý rozvoj národní flotily prostřednictvím strategického partnerství s největšími světovými lodními společnostmi. VIMC tak nejen využívá stávající zákaznickou základnu a trh svých partnerů, ale také rychle rozšiřuje svou dopravní síť a zvyšuje svou konkurenceschopnost.

Na konferenci vystoupil pan Nguyen Canh Tinh, generální ředitel společnosti Vietnam National Shipping Lines (Foto: Ta Hai).

Vedoucí představitelé VIMC potvrdili, že mezinárodní spolupráce Vietnamu nejen pomáhá získat přístup k pokročilým dopravním technologiím, ale také zajišťuje efektivitu využívání dopravy. Jedná se o strategii se zjednodušeným řešením pro co nejrychlejší řešení praktických problémů.

Pan Tinh zdůraznil cíl vybudovat silnou flotilu, která by uspokojovala potřeby domácí nákladní dopravy a obsluhovala mezinárodní trasy, a uvedl, že se jedná o důležitý krok k tomu, aby se vietnamské zboží dostalo přímo do světa, aniž by muselo přepravovat zboží přes jiné země.

Společnost VIMC v loňském roce dosáhla pozoruhodných výsledků. Objem přepravy v přístavu dosáhl 145 milionů tun, což představuje nárůst o 27 % oproti roku 2023, a objem námořní přepravy dosáhl 20 milionů tun, což představuje překročení plánu o 22 %. Toto je však pouze začátek větších plánů do budoucna a společnost se současnými čísly nezastaví.

S podporou vlády a ministerstev bude VIMC pokračovat v realizaci průlomových projektů s cílem dosáhnout cíle, kterým je povýšit vietnamský námořní průmysl na regionální úroveň.

Mimo Kromě ekonomických cílů se strategie VIMC zaměřují také na pozitivní příspěvek k celkovému rozvoji Vietnamu. Projekty hlubinných přístavů vytvářejí pracovní místa a také podporují rozvoj podpůrných odvětví. Tím se zlepšuje kvalita života lidí.

Se strategickou vizí a vysokým odhodláním VIMC nadále píše příběh rozvoje vietnamského námořního průmyslu, proměňuje aspirace ve skutečnost a potvrzuje postavení Vietnamu na světové námořní mapě.

Pro realizaci této strategie pan Tinh zdůraznil potřebu silné podpory ze strany vlády a ministerstev. Zejména politické mechanismy na podporu rozvoje velkých podniků, jako je silná decentralizace vůči zástupcům akciového kapitálu a poskytnutí autonomie podnikům, jsou nezbytnými předpoklady pro to, aby se vietnamské korporace mohly dostat do světa.

„S podporou vlády a ministerstev VIMC nejen dosáhne svých obchodních cílů, ale také přispěje k posílení pozice Vietnamu v globálním hodnotovém řetězci,“ potvrdil generální ředitel společnosti Vietnam National Shipping Lines.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm