Rozvoj vysokorychlostní železnice sever-jih: Nenechte si ujít rozvojovou příležitost

(Dan Tri) - Podle odborníků je důležité vybudovat účinný mechanismus spolupráce a dohledu, aby Vietnam mohl brzy realizovat rozsáhlé projekty, jako je vysokorychlostní železnice Sever-Jih, pokud budou mít domácí soukromé podniky kapacitu je realizovat.

Bez změny myšlení nemůže dojít k žádnému zlomu.

Po mnoha letech čekání se Vietnam nyní velmi blíží klíčovému okamžiku pro zahájení vysokorychlostní železniční dopravy – oblasti, která ve Vietnamu po mnoho let působila prázdnotou.

Podle výpočtů expertů každý dong investovaný do vysokorychlostní železnice vygeneruje pro ekonomiku dalších 1,7 až 2,3 dongů. Nejde jen o dopravní projekt, ale o hnací sílu desítek vietnamských průmyslových odvětví, která jim pomáhá modernizovat jejich kapacity a oslovit regionální a globální dodavatelské řetězce.

Také vzhledem k významným přínosům pro ekonomiku ve všech aspektech je zajímavá informace, že soukromý podnik jako VinSpeed ​​​​navrhl přímo investovat do železniční trati delší než 1 500 km.

Docent Dr. Bui Quang Tuan - viceprezident Vietnamské asociace ekonomických věd - uvedl, že návrh na investici do vysokorychlostní železniční trati ze strany soukromého podniku, jako je VinSpeed ​​​​, je pozitivním signálem, v souladu s politikou Rezoluce 68 o rozvoji soukromé ekonomiky. Podle něj je duchem Rezoluce 68 odstranění předsudků, vytvoření mechanismů pro účast soukromé ekonomiky na důležitých národních úkolech a dosažení regionální úrovně.

Tento expert se domnívá, že se jedná o jasný základ pro podporu soukromých podniků, jako je VinSpeed, v účasti na projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih. „Myslím, že vize a odhodlání VinSpeed ​​si zaslouží podporu,“ potvrdil expert.

Docent, Dr. Tran Dinh Thien, bývalý ředitel Vietnamského ekonomického institutu (Foto: VS).

Docent Dr. Tran Dinh Thien, bývalý ředitel Vietnamského ekonomického institutu, uvedl, že názor a myšlenka, že „pouze stát může realizovat národní projekty“, je starý způsob myšlení, který již není vhodný pro současný kontext.

Podle něj výhody zadávání velkých projektů soukromým podnikům s dostatečnou kapacitou, kvalitou a zkušenostmi nespočívají jen v úspoře rozpočtového kapitálu zejména a národních zdrojů obecně, ale co je důležitější, v rychlosti a efektivitě.

„Je správné, že tento projekt byl přidělen vietnamskému soukromému podniku s dostatečnou kapacitou. To nejen pomůže zemi vyřešit úzká místa strategické infrastruktury, ale také posílí sílu a moc vietnamských podniků. Je to strategický krok, nikoli riziko,“ řekl docent Dr. Tran Dinh Thien.

Nenechte si ujít příležitost se prosadit

Podle odborníků bude klíčem k úspěchu vietnamského projektu století podpora soukromých podniků v investicích do projektu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem, důvěra v podniky jako VinSpeed ​​​​a podpora státu.

Docent Dr. Tran Dinh Thien s odkazem na mezinárodní zkušenosti vyprávěl příběh Jižní Koreje. Jihokorejská vláda kdysi garantovala společnosti Hyundai úvěry na výstavbu strategické dopravní infrastruktury, ale to bylo doprovázeno extrémně přísnými závazky ohledně postupu a kvality projektu. I kdyby Hyundai tyto závazky nedodržel, šéfové společnosti by dostali pokutu.

Konečný výsledek byl podle něj „vskutku zázračný“, protože Hyundai nejenže rostl mílovými kroky a stal se globálně konkurenceschopnou silou a vedl národní ekonomiku, ale stejně důležitý byl i skok v průmyslové kapacitě Koreje, který pomohl zaostávající zemi dosáhnout ekonomického průlomu a posunout se vpřed v krátkém časovém horizontu.

Každý dong investovaný do vysokorychlostní železnice vygeneruje pro ekonomiku dalších 1,7 až 2,3 dongů (Foto: VS).

Na základě ponaučení z Koreje pan Thien uvedl, že je důležité nastavit rozumný závazný mechanismus, aby obě strany mohly sdílet rizika a zajistit národní zájmy.

Zdůraznil, že pro zajištění souladu zájmů je nutné navrhnout transparentní mechanismus řízení s dohledem a technickými standardy, místo aby se to soukromému sektoru nedovolilo.

Podle něj je veřejná doprava, i když ji provozuje soukromý sektor, stále v právním rámci státu a podléhá omezením vyplývajícím ze závazků mezi státem a podnikem. Podnik si proto nemůže svévolně „monopolizovat“ a dělat si, co chce.

Pokud jde o finance, další otázkou, které se v návrhu VinSpeed ​​věnovala velká pozornost, je půjčka 80 % kapitálu od státu bez úroku na 35 let. Prof. Dr. Hoang Van Cuong, poslanec 15. Národního shromáždění, při analýze výše uvedeného návrhu uvedl, že z hlediska financí je výše uvedený návrh pro rozpočet efektivnější.

„Soukromí investoři si chtějí půjčit na investice, stát dočasně nemusí utrácet, ale půjčuje podnikům, které pak peníze splatí,“ zdůraznil profesor Dr. Hoang Van Cuong.

Z toho vyplývá, že je to způsob, jak dělat věci, který by měl být podporován, protože existují soukromé podniky ochotné převzít odpovědnost.

Vzhledem k tak velkým výhodám se mnoho odborníků shoduje, že problémem nyní je, jak tuto příležitost co nejrychleji využít. Severojižní vysokorychlostní železnice, pokud ji úspěšně zrealizuje vietnamský podnik, nejen pomůže dokončit infrastrukturu, ušetří rozpočet, ale také silně podpoří národní průmyslovou kapacitu. Důvěra v soukromý sektor a poskytnutí příležitostí správným lidem není jen politickým rozhodnutím, ale také volbou pro budoucí rozvoj.

Zdroj: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm