Letiště Long Thanh potřebuje moderní dopravní komplex pro spojení s Ho Či Minovým Městem.

Předpokladem pro efektivní využití letiště Long Thanh je vybudování dopravního systému, který se rychle spojí s Ho Či Minovým Městem.

Dnes, 19. srpna, oficiálně začíná projekt rozšíření dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh. Projekt by měl být v podstatě dokončen v prosinci 2026 a uveden do provozu v roce 2027. Mezinárodní letiště Long Thanh by mělo být slavnostně otevřeno koncem roku 2025. To znamená, že cestování mezi Ho Či Minovým Městem a letištěm Long Thanh po uvedení do provozu je v raných fázích stále obtížným problémem.

Poučení z nového autobusového nádraží Eastern

Vzdálenost více než 40 km z centra Ho Či Minova Města do Long Thanh se stane překážkou, pokud nebude včas připravena spojovací infrastruktura. Pokud totiž dopravní zácpa trvá delší dobu, může se doba cesty na letiště zdvojnásobit nebo dokonce ztrojnásobit, což cestujícím způsobí obavy, že zmeškají své lety.

Pan Le Trung Tinh, předseda Asociace osobních automobilů v Ho Či Minově Městě, uvedl, že pokud nebude dokončena spojovací infrastruktura a všichni mezinárodní cestující budou převezeni na letiště Long Thanh, bude se opakovat situace na novém východním autobusovém nádraží. Ačkoli je toto autobusové nádraží moderní a má velkou projektovanou kapacitu, skutečný počet cestujících nedosáhl 50 % kvůli jeho poloze daleko od centra a nepříjemné dopravě.

Podle pana Tinha se některé země potýkají s podobnými problémy. Letiště Narita v Japonsku nebo letiště Incheon v Jižní Koreji se obě potýkaly s problémem vzdálenosti, protože byly postaveny daleko od centra, zatímco spojovací infrastruktura ještě nebyla dokončena. Přesun mezinárodních letů na letiště Long Thanh se proto musí řídit plánem. „Zpočátku můžeme přesunout dálkové lety, například do Evropy a Ameriky. Až bude dokončena dálnice a metro, budeme pokračovat v postupném přesunu letů do asijského regionu,“ navrhl.

Dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh je často přetížená a ucpaná. Foto: ANH VU

Podle architekta Khuong Van Muoi, bývalého viceprezidenta Vietnamské asociace architektů, je předpokladem pro efektivní využití letiště Long Thanh vybudování dopravního systému, který se rychle spojí s Ho Či Minovým Městem, zejména s letištěm Tan Son Nhat. Domnívá se, že bez superrychlé trasy by „superletiště“ mohlo fungovat méně efektivně, než se očekávalo.

Při plánování byla zohledněna linka metra z Ho Či Minova Města přes Nhon Trach do Long Thanh. Jedná se o civilní linku s mnoha zastávkami, vhodnou pro uspokojení rozmanitých cestovních potřeb. Po uvedení letiště Long Thanh do provozu však bude nejdůležitější přímé spojení mezi oběma letišti.

„Mezinárodní cestující přilétají na letiště Long Thanh, ale z letiště Tan Son Nhat potřebují přestupovat do jiných provincií a měst. Pokud budou muset celý den cestovat po silnici, bude to velmi nepohodlné. Potřebujeme rychlou linku metra, aby cestující, když vystoupí z mezinárodního nádraží Long Thanh, mohli jet přímo na letiště Tan Son Nhat a naopak,“ analyzoval pan Muoi.

Podle něj, pokud letiště Long Thanh hraje mezinárodní roli a letiště Tan Son Nhat slouží vnitrostátním účelům, pak je metro nejrozumnější volbou. Cestující pak stačí vystoupit ze stanice, aby nastoupili do vlaku, a vyhnou se tak přeplněným silnicím.

Vláda rozšiřuje mnoho národních dálnic a rychlostních silnic spojujících letiště Long Thanh, ale riziko dopravních zácp je stále velmi vysoké. „Investoři se zajímají o to, kolik minut to trvá, ne o to, kolik kilometrů. To ukazuje, že rychlost a plynulost jsou důležitější než vzdálenost,“ zdůraznil pan Muoi.

Další odpovědi od odborníků

Podle odborníků nestačí vyřešit problém „jak se dostat na letiště Long Thanh“. Důležitější je vybudovat moderní multimodální dopravní systém, který bezproblémově propojí celý region.

Pan Do Thien Anh Tuan, přednášející na Fulbrightově škole veřejné politiky a managementu, analyzoval mezinárodní zkušenosti a ukázal, že letiště jsou úspěšná pouze tehdy, jsou-li kombinována se synchronní silniční a železniční sítí. Pokud je letiště Long Thanh provozováno s moderním terminálem, ale spojovací silnice jsou stále zaostalé, je riziko, že se dostane do situace „super letiště s úzkými silnicemi“, velmi vysoké.

Podle pana Tuana je nutné urychlit výstavbu schválených tras a přidat strategické projekty, jako jsou městské železnice na letiště a nové rychlostní silnice, aby se zátěž rozdělila. Kromě toho musí být meziregionální dopravní systém schopen sloužit příštím desetiletím. „Teprve potom se letiště Long Thanh stane pohodlnou, efektivní a konkurenceschopnou destinací,“ řekl.

Dr. Truong Minh Huy Vu, ředitel Hočiminova institutu pro rozvojové studie, zdůraznil, že osobní i nákladní železniční doprava musí být spuštěna souběžně. A mezi projekty je železniční trať Long Thanh - Thu Thiem považována za nejvyšší prioritu. Thu Thiem si totiž klade za cíl stát se mezinárodním finančním centrem.

Investoři, podnikatelé a odborníci ze Singapuru, Hongkongu (Číny) nebo Šanghaje mohou na jeden den letět do Ho Či Minova Města, aby se zúčastnili akce, a poté se vrátit. Pokud však cesta z Long Thanh do Thu Thiem trvá mnoho hodin, toto spojení se nevytvoří.

Investice do dopravy spojující letiště Long Thanh se strategickými rozvojovými oblastmi Ho Či Minova Města a klíčovou ekonomickou zónou na jihu jsou proto naléhavé. Nejdůležitější je však zvolit správnou investiční metodu. Pokud bude zvolen nesprávný přístup, projekt se setká s mnoha problémy. „V případě, že bude město pověřeno řízením této železniční trati, je možné použít „mechanismus zeleného kanálu“ ke zkrácení postupů a brzkému zahájení výstavby,“ navrhl tento expert.

Dr. Pham Viet Thuan, ředitel Hočiminova institutu pro přírodní zdroje a environmentální ekonomiku, uvedl, že v případě prodloužené dálnice a linky metra je nutné zorganizovat autobusový systém a autobusy spojující obě letiště. Vzhledem k tomu, že se však Long Thanh a Tan Son Nhat nacházejí ve dvou různých administrativních oblastech, může být řízení obtížné, zejména pokud jde o platby dotací nebo provozní řízení. „Je nutné zvážit předání celého letiště Long Thanh, linky metra a autobusového systému Ho Či Minovu Městu ke správě, aby byla zajištěna synchronizace,“ navrhl pan Thuan.

Pokud jde o investiční mechanismus, pokud se bude i nadále uplatňovat tradiční nabídkové řízení, bude výstavba metra velmi pomalá. Podle pana Thuana je nutné přejít na formu generálního dodavatele EPC, kdy by soukromý sektor převzal odpovědnost od návrhu až po výstavbu a provoz. Nebo může stát zřídit tři specializované generální dodavatele: jednoho pro dopravní infrastrukturu, jednoho pro elektřinu a vodu a jednoho pro životní prostředí. Tyto společnosti převezmou plnou odpovědnost za klíčové projekty.

Zástupce Vietnamské letištní korporace (ACV) uvedl, že obavy cestujících pominou po dokončení spojovací infrastruktury. Současné plánování zohledňuje rozšíření a diverzifikaci přístupových tras, aby se zabránilo situaci, kdy „jedna trasa vede po celém letišti“.

Podle plánu bude dálnice Ho Či Minovo Město - Long Thanh - Dau Giay rozšířena ze 4 pruhů na 8 - 10, bude přidána nouzová jízdní pruh a vylepšeny křižovatky. Po dokončení se očekává, že doba jízdy z centra Ho Či Minova Města na letiště Long Thanh bude pouhých 40 - 45 minut.

Souběžně s tím zkrátí cestu na 20–25 minut lehká železniční trať Thu Thiem – Long Thanh. Tato trať je synchronně propojena s metrem v centru města, což umožní mezinárodním cestujícím z centrální stanice metra dostat se přímo na letiště, aniž by potřebovali soukromé vozidlo.

Bude také s vysokou frekvencí organizován vysoce kvalitní systém rychlé autobusové dopravy a kyvadlové autobusy z centra města, autobusových nádraží a sousedních provincií, což zajistí rozumné náklady. To je považováno za důležité řešení pro snížení tlaku na silnice a poskytnutí více možností cestování cestujícím.

Společnost ACV uvedla, že projekty dálnice a spojovací trasy budou v podstatě dokončeny do konce roku 2026, synchronizovaně s dobou uvedení letiště Long Thanh do provozu. V té době budou mít cestující více možností, než aby se spoléhali pouze na jednu dálnici.

Lze zvážit nadzemní vedení.

Nejen odborníci, ale i cestující sdílejí mnoho obav. Paní Le Thi Hong Hue - žijící v okrese Thanh My Tay v Ho Či Minově Městě; často létá - uvedla, že lidé jsou na letiště Tan Son Nhat zvyklí. Přestože na tomto letišti často bývají dopravní zácpy, stále je třeba se vypořádat s mnoha objížďkami. „Letiště Long Thanh je jiné - je příliš daleko a vede tam jen dálnice. Mnohokrát, než se na dálnici dostaneme, uvízneme na kruhovém objezdu An Phu. Silnice je jediná, takže není cesty ven,“ řekla paní Hue.

Z pohledu dopravní firmy pan Hoang Van Thuy, generální ředitel akciové společnosti Dai Hoang Thuy – společnosti s více než 50 osobními vozy provozujícími trasu Ho Či Minovo Město – Střední vysočina, uvedl, že v současné době je cesta z Ho Či Minova Města na letiště Long Thanh velmi nepohodlná. „Cestující, kteří chtějí jet na toto letiště, musí jet 3–4 hodiny předem, čímž ztrácejí čas a zdraví. Současná spojovací silnice je náchylná k dopravním zácpám, vjezd a výjezd jsou úzké. Je nutné vyčlenit mnoho tras nebo rozšířit průjezdní cestu. V dlouhodobém horizontu můžeme zvážit tunely nebo estakády,“ navrhl pan Thuy.

Pan Hai

Zdroj: https://nld.com.vn/san-bay-long-thanh-can-to-hop-giao-thong-hien-dai-196250818211747978.htm