Zpřísnění palivových norem: Potřeba „harmoničtějšího“ plánu

Popisek fotografie — Ilustrační foto: Tuan Anh/TTXVN

Toto je jedno ze strategických řešení zaměřených na snížení emisí CO₂, které podporuje cíl „nulových čistých emisí“ do roku 2050, k němuž se premiér zavázal na COP26. Tento cíl však vyvolává obavy i u výrobců a mnoha odborníků, kteří se obávají proveditelnosti návrhu.

97 % automobilů na benzínový pohon je ohroženo stažením z trhu.

Podle návrhu nové národní technické normy, kterou vypracovalo Ministerstvo stavebnictví , musí od roku 2030 dosáhnout průměrné spotřeby paliva (CAFC) všech nových modelů osobních automobilů vyrobených, montovaných a dovážených ve Vietnamu 4,83 litru na 100 km.

Tento cíl však vyvolává u výrobců značné obavy. Vietnamská asociace výrobců automobilů (VAMA) tvrdí, že se jedná o „příliš přísnou“ úroveň, která by mohla mít „obrovský dopad a téměř úplně změnit status quo vietnamského automobilového průmyslu“.

Podle výzkumu společnosti VAMA, s cílem 4,83 litru/100 km do roku 2030, většina tradičních vozidel s benzínovým motorem (ICE) a dokonce i některá hybridní vozidla, která jsou v současnosti na vietnamském trhu, tuto normu nesplní. Konkrétně ji nesplní 96 % tradičních vozidel s benzínovým motorem a 14 % současných hybridních vozidel.

Ačkoli nejsou konkrétně jmenovány, mezi nejúspornější hybridní modely, které jsou v současnosti ve Vietnamu k dispozici, patří Honda CR-V e:HEV RS s pokročilou technologií, přesto je kombinovaná spotřeba paliva udávaná výrobcem stále 5,2 litru/100 km; Toyota Innova Cross Hybrid s 4,92 litru/100 km; a KIA Sorento HEV s 5,9 litru/100 km... Po zpřísnění palivových norem budou tyto modely obtížně splňovat navrhovanou hodnotu 4,83 litru/100 km.

Dále, s ohledem na období od roku 2026 do roku 2030, většina členů VAMA nesplní celkový cíl průměrné spotřeby paliva pro celý podnik v prvním roce nebo po celou dobu provádění regulace, a to i po zohlednění úsilí podniků o transformaci technologie výrobků.

Aby tedy automobilky splnily cílovou spotřebu paliva 4,83 l/100 km, musely by přestat prodávat až 97 % svých současných tradičních modelů s benzínovým motorem. Alternativně by pro udržení objemu prodeje musely firmy dramaticky zvýšit produkci elektrifikovaných vozidel (hybridní vozy, plug-in hybridní vozy, plně elektrické vozy) až o 868 % během pouhých pěti let.

VAMA tvrdí, že je to téměř „nemožné“, protože infrastruktura nabíjecích stanic a elektrická síť zatím nepokrývají poptávku. Spotřebitelé ještě nejsou připraveni přejít na elektromobily. Domácí automobilový průmysl bude silně zasažen, což ovlivní výrobu, pracovní místa a vládní příjmy.

Firmy navrhují „harmoničtější“ plán.

Vzhledem k výše uvedeným výzvám navrhla organizace VAMA „rozumnější“ implementační plán. Konkrétně je cíl průměrné spotřeby paliva stanoven na 6,7 litru/100 km v roce 2027, poté snížen na 6,5 litru/100 km v roce 2028, dále snížen na 6,3 litru/100 km v roce 2029 a do roku 2030 stabilizován na 6 litrech/100 km.

Podle výpočtů VAMA může Vietnam i v tomto scénáři splnit svůj mezinárodní závazek snížit emise CO₂ do roku 2030 o 15,66 milionu tun a zároveň minimalizovat dopad na trh ve srovnání se scénářem 4,83 litru/100 km. I pokud bude tento plán přijat, budou muset automobilky vynaložit značné úsilí na restrukturalizaci svých produktových portfolií (snížení výroby vozidel s benzínovým motorem přibližně o 34 % a zvýšení výroby elektrifikovaných vozidel nejméně o 366 %), ale bude to proveditelnější.

Tento návrh se setkal s podněty a podporou sdružení a regulačních orgánů ve Spojených státech a Japonsku. Zástupci těchto zemí argumentovali, že současný cíl je příliš přísný, a navrhli prodloužit adaptační a přechodné období, aby výrobci měli více času na adaptaci.

Americká asociace výrobců automobilů (AAPC) doporučuje, aby Vietnam do roku 2030 zachoval svůj cíl 6 litrů/100 km a po roce 2035 jej snížil až na 4,83 litru/100 km. Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) mezitím s cílem 6 litrů/100 km souhlasí a navrhuje prodloužit období adaptace výroby ze 3 na 5 let, v souladu s vývojovým cyklem technologií elektrických a úsporných vozidel.

Odborníci z automobilového průmyslu se domnívají, že snižování emisí CO₂ a zvyšování energetické účinnosti jsou nevyhnutelnými trendy. Realita je však taková, že nabíjecí infrastruktura zatím není rozšířená, náklady na elektromobily zůstávají vysoké a drtivá většina Vietnamců si stále vybírá automobily s benzínovým pohonem kvůli ceně a pohodlí. Cíl 6 litrů/100 km do roku 2030 je proveditelnější, což zajišťuje jak technologický pokrok, tak stabilitu trhu.

Zástupci ministerstva stavebnictví, které bylo hlavním orgánem při tvorbě dokumentu, uvedli, že si plně vzali na vědomí všechna stanoviska a před podáním zprávy příslušným orgánům si je prostudují s cílem zajistit jak plnění závazků ke snižování emisí skleníkových plynů, tak i stabilitu domácího automobilového průmyslu.

Odborníci z oboru se také domnívají, že otázka limitů spotřeby paliva pro automobily není jen technickou normou, ale rozhodnutím s dalekosáhlými dopady na spotřebitele, podniky a celý automobilový průmysl.

Automobilový expert Nguyen Minh Dong, M.Sc., inženýr v Designovém a testovacím centru společnosti Volkswagen (Německo), tvrdí, že vydávání norem spotřeby paliva bez doprovodných požadavků na kvalitu benzinu není z technického hlediska zcela správný přístup a plně nerozumí moderní technologii motorů. Pan Dong zdůraznil, že problém nespočívá v technologických možnostech výrobců automobilů, ale v tom, zda motor používá správný typ paliva, který splňuje normy.

Pan Dong také poukázal na zkušenosti v Evropě, kde regulační orgán namísto zavedení jednotné hodnoty spotřeby paliva přímo kontroluje emise CO2, což je přesnější i spravedlivější, protože spotřeba paliva závisí na typu vozidla, objemu motoru a hmotnosti. Není možné vše shrnout do jednoho celku a použít jednu hodnotu. Auto s motorem o objemu 1,5 litru nemůže mít stejné standardy jako auto s motorem o objemu 3,0 litru.

Aby se tento problém vyřešil, navrhl automobilový expert Nguyen Minh Dong třístupňový plán: Zavést povinnost, aby prodávaný benzin splňoval normy Euro 5 alespoň jeden rok před zavedením jakýchkoli nových předpisů pro vozidla; přímo aplikovat mezinárodní emisní normy, jako jsou Euro 5 a Euro 6, namísto stanovování vlastních hodnot; a poskytnout výrobcům alespoň dva roky na přípravu.

Komentář (0)