Poslední tunel na dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon bude brzy otevřen.

Stavební jednotky projektu dálnice Quang Ngai - Hoai Nhon využívají příznivého počasí a snaží se překonat obtíže a urychlit postup výstavby, aby brzy otevřely (tunel 3), nejdelší silniční tunel na druhé fázi dálnice sever-jih, což přispěje k urychlení celkového postupu projektu na celé trase.

Stavba uvnitř tunelu č. 3 balíku XL3 na dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon.

88 km dlouhá dálnice Quang Ngai - Hoai Nhon s celkovou investicí přesahující 20 000 miliard VND je největším projektem z 12 dílčích projektů investičního projektu výstavby severovýchodní dálnice, fáze 2. Projekt investuje Rada pro řízení projektu 2 a generálním dodavatelem je skupina Deo Ca. V současné době se všechny 3 balíčky XL1, XL2 a XL3 dálnice Quang Ngai - Hoai Nhon staví ve 3 směnách se 43 stavebními týmy, 3 200 zaměstnanci a více než 1 100 stroji a zařízeními na staveništi. Zejména u důležitých položek, jako jsou mosty a tunely v horách, staví dodavatel nepřetržitě 24 hodin denně, 24 hodin denně. Skupina Deo Ca dosud vyhloubila tunel č. 1 o délce 610 m a tunel č. 2 o délce 698 m, aby zkrátila vzdálenost pro jednotky přepravující stroje a materiály potřebné k výstavbě tunelu č. 3. U tunelu č. 3 dosud dodavatel postavil 796/3 200 m levé tunelové trouby a téměř 854/3 200 m pravé tunelové trouby. Skupina Deo Ca usiluje o vyčištění tohoto speciálního silničního tunelu dříve, než je plánované v červnu 2025, aby propojila celou východní rychlostní silnici přes dvě provincie Quang Ngai a Binh Dinh. Generální ředitel společnosti Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, Nguyen Quang Huy, uvedl: „Společnost Deo Ca usiluje o dokončení kritických silničních prvků projektu, zejména mostu a tunelu, které jsou rozhodujícími faktory pro dokončení projektu v plánu.“ Společnost Deo Ca v současné době dokončila 2/3 tunelů, postavila 58/77 velkých mostů na trase a postavila 3,3/12,1 milionu m3 vozovky. Zejména tunel č. 3, nejdelší tunel projektu, byl vykopán z 26 %. Geologické podmínky tunelu č. 3 jsou však velmi složité a oproti původnímu projektu došlo k mnoha změnám, což stavební firmě způsobuje mnoho obtíží. Podle původního projektu bylo nutné vykopat pouze 100 m tunelu, aby se narazilo na horniny 1. a 2. úrovně (tvrdé horniny), aby dodavatel mohl zvýšit úroveň výkopu, urychlit výstavbu a zároveň využít tvrdé horniny k výrobě betonu, cementu a kameniva pro silniční a mostní úsek.

Stavba uvnitř tunelu č. 3 balíku XL3 na dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon.

Dodavatel však vykopal 400 m do slabé geologie horniny úrovně 4, takže fáze výstavby musí být organizovány pečlivěji. Kromě toho nelze využít horninu úrovně 4 vzniklou při ražbě tunelu, takže musíme vynaložit peníze na nákup komerční horniny pro výrobu cementobetonu pro další položky. „Abychom překonali výše uvedené obtíže, vylepšujeme metodu ražby systému Deo Ca a zvětšujeme prostorové měřítko v tunelu, abychom urychlili výstavbu. Kromě toho nadále spolupracujeme s investorem projektu na přehodnocení geologických podmínek, abychom našli nejrychlejší řešení pro výstavbu tunelu,“ zdůraznil pan Huy. V současné době dosáhly práce na vyčištění staveniště pro dálnici Quang Ngai - Hoai Nhon pouze 96 %, přičemž největší problémy představují úseky procházející okresem Tu Nghia v provincii Quang Ngai. V současné době je licencováno 16/19 dolů na stavební materiály pro dálnici, ale z mnoha důvodů má dodavatel stále potíže s přístupem k dolům a jejich využíváním pro obsluhu dálnice.

Pham Cuong (Vietnam News Agency)

Zdroj