Odstranění dopravních úzkých míst pro rozvoj venkovských oblastí

*Visutý most Que Lam je jediný most přes řeku Thu Bon v obci Que Phuoc. Foto: PHAN VINH*

Nedostatek synchronní infrastruktury

Ve dvou vesnicích Mau Long a Ninh Khanh v obci Que Phuoc musí lidé cestovat na velké vzdálenosti, aby vyřídili administrativní úkony. Tato oblast je rozdělena řekou Thu Bon, takže pokaždé, když jdou do centra služeb veřejné správy obce, musí jet k mostu Nong Son (v obci Nong Son). Vzdálenost přibližně 30 km nejenže zabere hodně času, ale také klade velký tlak na domácnosti se staršími lidmi, dětmi nebo těmi, kteří potřebují vyřídit naléhavé papírování.

Ve skutečnosti stále existuje kratší cesta, jak se lidé dostanou do staré obce Que Lam, aby přešli visutý most. Tento most však vykazuje mnoho známek zhoršení stavu a jeho opěra je ohrožena sesuvy půdy. Pan Nguyen Van Hai, obyvatel vesnice Ninh Khanh, se podělil: „Lidé se tady bojí přejít visutý most, ale obejít most Nong Son je příliš daleko.“

*Národní dálnice 14H, úsek procházející mostem Khe Rinh v obci Que Phuoc, je úzký a během období dešťů často zaplavený, což způsobuje místní izolaci. Foto: PHAN VINH*

Podle záznamů má dopravní systém obce Que Phuoc stále mnoho úzkých míst, která ztěžují výrobu a každodenní život lidí. Národní dálnice 14H, hlavní dopravní osa obce, je většinou úzká, s některými úseky širokými pouze asi 3 m. Některé nízko položené oblasti jsou během období dešťů často zaplaveny, což způsobuje dočasné oddělení, ovlivňuje přepravu zboží, propojuje vesnice a přitahuje investice.

Jediná silnice z visutého mostu do vesnice Tu Nhu vede po úbočí hory, ale nemá žádný násep, který by zabránil sesuvům půdy. Během povodní na konci října se tato silnice zřítila na 4 místech, což způsobilo, že se na ni nahrnuly kameny a zemina, a na mnoho dní tak bylo odříznuto od proudu téměř 130 domácností.

Mnoho nově vzniklých obcí po reorganizaci správních jednotek ve venkovských a horských oblastech se také potýká s úzkými silnicemi vedoucími k obecnímu lidovému výboru, které jsou méně než 5 m široké a mají degradovaný povrch vozovek, což ztěžuje otáčení velkých vozidel. V obci Thang Phu je většina silnic vedoucích k sídlu obecního lidového výboru degradována. Během mnoha setkání s voliči lidé neustále hlásili a navrhovali opravy a modernizaci silnic DH10 a DH7, protože silnice jsou úzké a betonový povrch se loupe.

Potřeba strategických dopravních os

Paní Tao Thi To Diem, předsedkyně Lidového výboru obce Que Phuoc, se v komentáři k problémům s dopravní infrastrukturou v průběhu let vyjádřila k tomu, že lokalitu sice dělí řeka Thu Bon, ale má pouze jeden visutý most, který chátrá, což cestování stále více ztěžuje. „Omezená dopravní infrastruktura je úzkým hrdlem místního rozvoje. Lidé, kteří chtějí pohodlně cestovat, obchodovat se zemědělskými produkty nebo využívat veřejné služby, potřebují hladké silnice, takže potřeba postavit nové mosty a modernizovat dopravní trasy je nesmírně naléhavá,“ uvedla paní Diem.

Během pracovního setkání s místopředsedou městského lidového výboru Tran Nam Hungem navrhl lidový výbor obce Que Phuoc výstavbu mostu přes řeku Thu Bon, který by nahradil starý visutý most, a zároveň doporučil investice do rozšíření státní dálnice 14H od mostu Nong Son k Dong Truong Son, což je důležitá spojnice obce s okolím.

Podle pana Tran Nam Hunga však investiční projekt mostu přes řeku Thu Bon dosud není zahrnut v plánování provincie Quang Nam na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 dle rozhodnutí premiéra č. 72 ze dne 17. ledna 2024, takže jej nelze v blízké budoucnosti zvážit pro investici.

Místopředseda městského lidového výboru pověřil stavební odbor průzkumem, posílením a údržbou stávajícího visutého mostu pro zajištění bezpečnosti osob a souhlasil s návrhem na zahrnutí státní dálnice 14H do střednědobého investičního plánu na období 2026–2030 a pověřil finanční odbor koordinací s stavebním odborem aktualizace a doplnění rozsahu projektu tak, aby odpovídal skutečné situaci.

*Silnice vedoucí do centra obce Thang Phu je poměrně úzká, což způsobuje neustálé dopravní zácpy během dopravní špičky. Foto: PHAN VINH*

V obci Thang Phu místopředseda lidového výboru Ho Chi Dung uvedl, že lokalita mobilizuje zdroje k registraci investic v období 2026–2030. Trasy DH25, DH4, DH6, osová trasa z DH21 do Binh An a klíčové trasy, jako je Binh Quang – Binh Hoi, skupina 9 – skupina 10, se navrhují k modernizaci a rozšíření, aby sloužily potřebám lidí a výroby.

„Pro rozvoj výroby, rozšíření ekonomického prostoru nebo zlepšení kvality života jsou široké a bezpečné silnice nezbytné. Ve venkovských a horských oblastech je dopravní infrastruktura vždy rozhodujícím faktorem, zda se lokalita může rozvíjet, či nikoli,“ řekl pan Dung.

Modernizace 88,86 km silnic

Nedávný průzkum Ministerstva výstavby ukazuje, že celková délka venkovských silnic, které je třeba opravit a rozšířit, dosahuje až 88,86 km v 8 obcích, včetně Dac Pring, La Ee, Tay Giang, Hung Son, Tra Giap, Tra Leng, Tra Tap a Que Phuoc.

Většina silnic má vozovku širokou 4–5 m a povrch vozovky o šířce pouze 3,5–4 m, je zdegradovaný, poškozený a obtížně sjízdný. Ministerstvo výstavby navrhlo, aby Lidový výbor města Da Nang rozšířil vozovku na 6,5–7,5 m v závislosti na terénu s cementobetonovým povrchem o šířce 5,5 m a zároveň přidal odvodňovací systém a násep na ochranu vozovky. Celkové odhadované náklady se pohybují kolem 647 miliard VND.

Zdroj: https://baodanang.vn/thao-nut-that-giao-thong-de-phat-trien-vung-nong-thon-3310536.html