Maximalizovat sociální zdroje pro bagrování a údržbu přepravních kanálů

Úřad vlády právě oznámil závěry schůze místopředsedy vlády Tran Hong Ha o přezkoumání a dokončení návrhu vyhlášky o řízení bagrovacích činností v oblastech námořních přístavů a vnitrozemských vodních cest (která nahrazuje vyhlášku 159/2018).

Thu hút tối đa nguồn lực xã hội để nạo vét, duy tu luồng hàng hải- Ảnh 1. — Je nezbytné jasně a transparentně regulovat a kontrolovat získávání produktů z bagrovacích činností, aby byla zajištěna celková efektivita (ilustrační foto).

Místopředseda vlády Tran Hong Ha požádal ministerstvo dopravy , aby pokračovalo ve studiu a plně zohlednilo názory delegátů a aby koordinovalo s příslušnými ministerstvy a agenturami revizi a doplnění návrhu vyhlášky.

Zejména je důležité pečlivě přezkoumat decentralizaci na místní úrovni, aby byla zajištěna zásada jednotné státní správy námořních a vnitrozemských vodních cest od centrální po místní úroveň, aby byly dodržovány příslušné právní předpisy a aby nevznikaly právní mezery ani nenarušovaly či neovlivňovaly činnosti v oblasti námořní a vnitrozemské vodní dopravy.

Ministerstvo dopravy musí také přezkoumat, doplnit a upravit předpisy, aby podpořilo a přilákalo maximální sociální zdroje a právní kapitálové zdroje mimo státní rozpočet k provádění bagrovacích prací a řízení provozu námořních tras a vnitrozemských vodních cest (podniky jsou zodpovědné za finanční a ekonomickou efektivitu...).

Státní orgány správy budou kontrolovat plánování, plány, normy, technické parametry vodních cest, zajištění bezpečnosti, nerostné zdroje a životní prostředí.

Místopředseda vlády Tran Hong Ha poznamenal, že hlavním účelem výběru investorů je provádění bagrování a údržby lodních kanálů a vnitrozemských vodních cest.

Proto je nezbytné jasně a transparentně regulovat a kontrolovat získávání produktů (písek, štěrk, minerály...) z bagrovacích činností, aby byla zajištěna celková efektivita, zabránilo se zneužívání politik a negativním dopadům na bezpečnost, ochranu, životní prostředí a krajinu.

Ministerstvo dopravy zároveň prostuduje stanoviska Ministerstva národní obrany za účelem revize a doplnění předpisů s cílem zajistit obecné zásady pro uplatňování bagrovacích činností v přístavních vodách a na vnitrozemských vodních cestách obecně a stanovit specifická pravidla pro bagrovací činnosti sloužící vojenským a obranným účelům.

Zároveň přijmout stanoviska Ministerstva přírodních zdrojů a životního prostředí k dodržování předpisů o ukládání vybagrovaného materiálu do moře, jakož i požadavků na ochranu říčních koryt, břehů a pláží, požadavků na činnosti v koridorech ochrany vodních zdrojů a předpisů o odpovědnosti provinčních lidových výborů za plánování a uspořádání skládek na moři a ploch pro ukládání vybagrovaného materiálu na břeh.

Ministerstvo dopravy si rovněž musí prostudovat stanoviska Ministerstva plánování a investic ke kritériím a podmínkám, za nichž příslušné orgány mohou zvážit schválení organizací a podniků k provádění bagrování veřejných lodních kanálů a vnitrozemských vodních cest s využitím kapitálu mobilizovaného samotnými podniky.

Kromě toho je zahrnuta i případová studie firmy, která navrhuje prohloubit veřejný lodní kanál spolu s investicí do výstavby námořního přístavu, a také předpisy týkající se využití legálních kapitálových zdrojů mimo rozpočet.

Zdroj