Integrace dopravního plánování s rozvojem měst

Implementace přeplánování města Da Nang, územního plánu, plánování podzemních prostor, plánování dopravy atd. vyžaduje integrovaný přístup, zejména integraci plánování rozvoje dopravy s rozvojem měst, včetně potřeby integrace plánování odvodnění.

Oblast vlakového nádraží Da Nang je předmětem studií z hlediska plánování její přeměny na městské vlakové nádraží v kombinaci s urbanistickou přestavbou okolní oblasti po přemístění severojižní železniční trati mimo centrum města. Foto: NAM TRAN

Hnací síla rozvoje měst

V posledních letech propojení dopravy a plánování městské infrastruktury vytvořilo podmínky pro vznik městského prostoru od Da Nangu (starého) až po jižní Hoi An.

Po sloučení se městský prostor nového města Da Nang rozšíří podél koridoru pobřežní nížiny, který propojí městskou oblast Tam Ky a propojí se s řetězcem hustě osídlených oblastí a městských oblastí na západě prostřednictvím státních dálnic.

Architekt Hoang Hai Dang (bydlící v městské části Son Tra) uvedl, že odborníci a plánovači předpovídají, že budoucí struktura městského rozvoje Da Nangu bude tvořena rozvojovým koridorem, dvěma hlavními centry, jedním sekundárním centrem, několika sekundárními centry a mnoha městskými oblastmi podle modelu klastrů TOD (model městského rozvoje s centrem v systému veřejné dopravy)...

Tento rozvojový koridor je tedy pobřežní pás městského rozvoje podél pobřeží na východě a vysokorychlostní železnice na západě. Dvěma hlavními centry jsou centrum města Da Nang na severu a městská oblast Tam Ky na jihu, které jsou zároveň dvěma klíčovými oblastmi městského rozvoje, soustřeďujícími většinu městských funkcí. Vedle centrální oblasti města Da Nang se rozvíjí sekundární centrum uprostřed, městská oblast Hoi An. Sekundární multicentra jsou populační centra, městské oblasti v západní horské oblasti, úzce propojené s centrem města Da Nang a městskými oblastmi Tam Ky a Hoi An.

„Pobřežní městský koridor obecně a hlavní a sekundární centra zejména se propojují se sekundárními centry v západní horské oblasti prostřednictvím státních dálnic. Konkrétně centrum města Da Nang se propojuje se sekundárními centry prostřednictvím státní dálnice 14G a státních dálnic 14B, 14D; městská oblast Tam Ky se propojuje se sekundárními centry na západě prostřednictvím státní dálnice 40B; městská oblast Hoi An se propojuje prostřednictvím státní dálnice 14E a silnice Ho Či Minova města .“

Da Nang rozšiřuje státní dálnici 14B, aby propojil obytné oblasti na západě a integroval rozvoj TOD podél trasy. Foto: HOANG HIEP

„Aby se sekundární centra podél výše uvedených 4 spojovacích tras rozvinula do 4 městských řetězců, musí město plánovat a mobilizovat zdroje na investice do dopravní infrastruktury s cílem zvýšit rychlost, dopravu a objem spojení se sekundárními centry na západě. Spolu s investicemi do městských železnic, městských rychlostních silnic atd. musí město kombinovat rozvoj městských a komerčních oblastí, služeb v okolí dopravních uzlů směrem na TOD, městských oblastí letišť, městských oblastí námořních přístavů atd., aby podpořilo silný rozvoj pobřežních městských koridorů a městských center na západě,“ navrhl architekt Hoang Hai Dang.

Jednou z hnacích sil městské dopravy a rozvoje měst je výstavba městských železnic. Mnoho odborníků a manažerů navrhlo, aby město při plánování městských železnic integrovalo plánování rozvoje měst ve směru TOD, zejména v oblastech kolem stanic. Zástupce ředitele odboru výstavby Luong Thach Vy uvedl, že město studuje plán na výzvu k investicím do městských železnic ze soukromého kapitálu. Investoři budou investovat zejména do veškeré infrastruktury a zařízení pro provoz městských železnic a kombinovat rozvoj měst ve směru TOD v oblastech poblíž stanic na trase.

Da Nang buduje multimodální, inteligentní dopravní systém snižující emise uhlíku, který přispívá k tvorbě TOD a udržitelného rozvoje měst. Foto: HOANG HIEP

Potřeba integrovat plánování odvodnění

Podle některých odborníků je kromě zaměření na rozšiřování silnic a rozvoj městské železnice v kombinaci s rozvojem měst neboli TOD nezbytné integrovat plánování odvodnění.

Rychlý a rozsáhlý proces urbanizace se ve skutečnosti stal klíčovou hnací silou hospodářského růstu a mezinárodní integrace, ale tento rozvoj s sebou nese také mnoho environmentálních a sociálních důsledků, zejména dopravní zácpy a záplavy ve městech. Pokud se ignoruje plánování nebo zlepšení odvodňovacího systému, město bude muset nést dvojnásobné náklady, a to jak z hlediska ekonomiky, tak i provozní efektivity. Integrované plánování dopravy, městské správy a odvodnění se stalo naléhavým požadavkem pro velká města, zejména pobřežní města, jako je město Da Nang.

Integrace dopravy a urbanistického plánování s odvodněním, adaptací na přírodní katastrofy a změnu klimatu je nevyhnutelným směrem k budování bezpečných měst. Ilustrace: HOANG HIEP

Podle docenta Dr. Nguyen Vu Phuonga, vedoucího lektora na Akademii strategie a vzdělávání kádrů (Ministerstvo stavebnictví), zákon o městském a venkovském plánování, který vstoupil v platnost 1. července 2025, zavedl princip integrovaného plánování, zajišťuje propojení mezi městskými a venkovskými oblastmi a zároveň integruje zelené, inteligentní a klimaticky adaptivní prvky do všech fází plánování.

Je nutné změnit přístup k reakci na dopravní a městské incidenty směrem k integrovanému plánovacímu přístupu. Tento přístup vyžaduje synchronní propojení dopravní infrastruktury, odvodňovacích systémů a městského prostoru již od fáze návrhu. Zároveň flexibilně aplikovat modely jako: zelené - chytré město, kompaktní město, houbovité město, odolné - udržitelné město.

„Tento komplexní přístup vyžaduje nejen harmonickou kombinaci zelené a šedé infrastruktury, ale je také spojen s reformou mechanismů řízení a podporou role komunity. To je nevyhnutelný směr k budování bezpečných, obyvatelných a klimaticky odolných měst,“ zdůraznil docent Dr. Nguyen Vu Phuong.

Zdroj: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html