Vědecká stavební organizace, urychlující pokrok v severní dálnici

Mnoho problémů brání pokroku ve výstavbě

Dne 21. března se náměstek ministra dopravy Nguyen Duy Lam v rámci své pracovní cesty do centrálního regionu setkal s dodavateli a projektovými konzultanty dvou projektů severojižní části rychlostní silnice procházející městem Ha Tinh.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Duy Lam spolupracoval se stavebními jednotkami dvou projektů Bai Vot - Ham Nghi a Ham Nghi - Vung Ang.

Na schůzi pan Do Thanh Chung, zástupce ředitele stavební společnosti Xuan Truong (dodavatel dálnice Ham Nghi - Vung Ang), uvedl: V současné době teď nějaké   Normy a jednotkové ceny za práci a strojní směny se neblíží realitě. Odhadované ceny materiálu neodpovídají místní cenové hladině, což mnoha dodavatelům způsobuje potíže... Přestože byly dodavatelům uděleny konkrétní doly na materiál k těžbě pro účely projektu, stále neexistují žádné pokyny, jak vypočítat ceny materiálu v dolech.

Kromě toho se projektové průzkumy odchylují od terénu. „Původně se plánovalo použít 700 000 m3 horniny z kopce Km560 na výrobu betonu a tříděného drceného kamene. Ve skutečnosti se však použilo pouze asi 100 000 m3, což způsobilo, že se jednotka dostala do pasivního stavu, pokud jde o materiály pro mosty a propustky, a musela být připravena úpravná dokumentace.“

Nebo jako v případě lokality na kopci Km535, původní plán byl kopat. Ale při tom jsme narazili na spoustu tvrdých skal a museli jsme odstřelovat. A samotné odstřely trvaly 3 měsíce... Za zmínku stojí, že když bylo dobré počasí, musela jednotka projít všemi postupy. Když byly postupy dokončeny, pršelo a foukal vítr. „Tyto problémy výrazně ovlivnily postup a výkon stavby,“ uvedl příklad pan Chung.

Stavební jednotky obou projektů na schůzce vyjádřily své názory a potíže s výstavbou projektu.

Pan Chung doufá, že ministerstvo dopravy na této schůzce povede Radu pro řízení projektu a konzultanty ke spolupráci s dodavateli na vyřešení zbývajících otázek.

Také na projektu dálnice Ham Nghi - Vung Ang uvedl pan Mai Anh Dong, generální ředitel akciové společnosti Joint Stock Company 471, že jednotka se na celém projektu nasazovala současně. Pokrok dosáhl 33 %.

Podobně jako u jiných dodavatelů je největším problémem pro 471 standardní jednotková cena a problém s úpravou materiálu.

Podle pana Donga je z prohlédnutí zprávy patrné, že míra vyplácení finančních prostředků u tohoto projektu je nízká, zatímco skutečný stavební výkon zhotovitele je vysoký. Důvodem je, že schválený výkon a platba po úpravě zdroje materiálu jsou stále nízké.

Zhotovitel proto žádá ministerstvo, aby nařídilo Radě pro řízení projektu a konzultantům neprodleně schválit nebo navýšit míru dočasného schválení dokončeného objemu pro dodavatele. V lokalitách, které vyžadují úpravy technického návrhu nebo změny v řešeních pro úpravu slabé půdy, po schválení realizace na místě Radou a konzultanty také schválí a podepíší dodatek k platebnímu dokumentu pro dodavatele nebo jej v pevně stanoveném termínu aktualizují, aby se předešlo zpoždění v platbách.

Náměstek ministra požádal jednotky a dodavatele, aby nebyli subjektivní, protože se blíží doba dokončení projektu, zatímco produkce je stále nízká.

Zástupce ministra Lam sdílel potíže dodavatele a uvedl, že oddělení pro projektový průzkum musí být opatrnější. Během procesu průzkumu je nutné u lokalit s použitím recyklovaných materiálů zvětšit tloušťku vrtáku, aby bylo možné důkladně posoudit geologii. Jak uvedl dodavatel, protože projekt neodpovídá realitě, vede to k nutnosti nakupovat materiály z komerčních dolů a komerční beton, což ovlivňuje postup stavby dodavatele.

Na straně konzultanta inženýr Nguyen Ngoc Dung - vedoucí projektového balíčku 12 Ham Nghi - Vung Ang (společnost HECO) uvedl: „Během průzkumu nebylo vzhledem k omezenému počtu vrtů možné plně posoudit zásoby a kvalitu materiálů v místě použití.“ Jakmile byla zjištěna nesrovnalost, konzultant ve spolupráci s radou připravil dokumentaci a okamžitě schválil úpravu pro dodavatele.

Pan Nguyen Thanh Van - zástupce ředitele odboru řízení stavebních investic (Ministerstvo dopravy) zhodnotil: Vzhledem k současnému pokroku a zbývajícímu času by projekt mohl být kompletně dokončen v červnu 2025.

Pan Van však také vyjádřil znepokojení nad tím, že harmonogramy postupu dodavatelů nebyly propojeny s celkovými stavebními opatřeními a nebyly propojeny s daným staveništěm.

„Jednotky musí přezkoumat celý projekt, stavební plán musí být propojen s lokalitou. Zároveň je třeba pokračovat v přezkoumávání a řešení problémů, které vzniknou po vytvoření trasy, jako například: odvodňovací systém, systém bezpečnosti dopravy, křižovatky... Proces musí být konzistentní, pokud jde o dokumenty a postupy, kontrolovat původ a kvalitu materiálů sloužících projektu,“ uvedl pan Van a dodal: „Pokud jde o otázku cen materiálů v dole, odbor pro řízení stavebních investic spolupracoval s odborem stavební ekonomiky ( Ministerstvo stavebnictví ) na přezkoumání a brzkém vydání pokynů k výpočtu cen.“

Kvalita projektu je rozhodujícím faktorem pro přežití podniku a politický život projektových manažerů.

Zástupce ministra Nguyen Duy Lam ocenil úsilí dodavatelů obou projektů rychlostních silnic sever-jih přes Ha Tinh a zdůraznil: „Dodavatelé zapojení do projektu byli všichni pečlivě vybráni ministerstvem dopravy, jsou schopní, zkušení a zejména se podíleli na předchozích projektech rychlostních silnic. Být vybrán je ctí, ale také zodpovědností.“

Projekt dálnice sever-jih procházející městem Ha Tinh stále potýká s nedostatky v infrastruktuře elektrické sítě.

Tento projekt začal v lednu 2023, přičemž některé balíčky byly zpožděny o 1–2 měsíce. Po 14 měsících (téměř polovina doby realizace projektu) však dodavatelé dokončili pouze asi 30 % práce (samotný Xuan Truong je to asi 20 %).

„Snažíme se také dokončit projekt před plánovaným termínem a dosáhnout cílové čáry 30. června 2025. Doba výstavby projektu je tedy pouhých 15 měsíců a stále je před námi spousta práce. V první fázi jsme překonali to nejtěžší, nyní musíme vynaložit větší úsilí a více se snažit,“ uvedl náměstek ministra a požádal dodavatele, aby si byl vědom své odpovědnosti.

„Dodavatelé, kterým byla udělena důvěra a kteří byli vybráni, musí splnit své závazky vůči investorovi a ministerstvu dopravy. Ať se děje cokoli, kvalita musí být na prvním místě. Kvalita musí být určena jako rozhodující faktor pro přežití podniku a politický život vedoucích pracovníků projektu. Dodavatelé musí věnovat velkou pozornost, jedná se o projekt s vyhrazeným výběrovým řízením, takže vše musí být provedeno úhledně a dokumenty a postupy musí být v pořádku a úplné,“ zdůraznil náměstek ministra.

Soukromá společnost Xuan Truong staví v projektu Ham Nghi - Vung Ang.

Pro více informací náměstek ministra uvedl: Ministerstvo dopravy nařizuje příslušným útvarům, aby odstranily potíže pro dodavatele, a v koordinaci s Ministerstvem stavebnictví brzy vydá nový soubor předpisů týkajících se norm jednotkových cen.

Sám dodavatel se však musí nejprve snažit, na základě povětrnostních podmínek a stavu staveniště, navýšit směny a vypracovat stavební plán, který odpovídá realitě. Čas projektu se krátí, takže dodavatel musí právě teď urychlit postup. Zároveň si předem připravit zásoby a materiály, aby nebyl tlačen do finální fáze.

Zástupce ministra rovněž požádal, aby konzultační jednotky dodržovaly své role a povinnosti a neprodleně podporovaly dodavatele při řešení vzniklých problémů a kontrole dokumentů. Řídicí rady projektu nadále pečlivě sledují lokality, aby důkladně řešily stávající problémy týkající se vyklízení staveniště.

„Ministr nařídil, aby u 12 dílčích projektů 2. fáze severojižní rychlostní silnice byly po uvedení silnice do provozu současně dokončeny odpočívadla, inteligentní řídicí centrum dopravy a obslužné komunikace. Proto musí od nynějška Rada pro řízení projektu vypracovat implementační plán,“ poznamenal náměstek ministra.

Pan Ho Ngoc Loan, zástupce ředitele projektové řídicí rady Thang Long (investor projektu - Ministerstvo dopravy), ve zprávě pro náměstka ministra a pracovní delegaci uvedl: „V projektu Bai Vot - Ham Nghi dosáhla celková hodnota produkce dvou dodavatelů, společností VINACONEX a Corporation 319 Ministerstva národní obrany, 1 317 miliard/4 873 miliard VND (27 %). Rada vyplatila 100 % plánovaného kapitálu přiděleného v roce 2023 a 46 % (607 miliard VND) plánovaného kapitálu přiděleného v roce 2024.“

Projekt Ham Nghi - Vung Ang, jehož pokrok dosáhl 21,81 % (výkon 1 377,04 miliardy / 6 314,48 miliardy VND). V rámci balíčku XL11 dosáhl společný podnik Xuan Truong - Tu Lap - 471 investic v hodnotě 815 / 3 534 miliardy VND (což odpovídá 23,07 %). V tomto balíčku dokončili dodavatelé Tu Lap a 471 a překročili stanovený pokrok. Samotný Xuan Truong dosáhl pouze 19 %.

Balíček XL12 společného podniku Xuan Truong - Construction 368 dokončil 562/2 780 miliard VND (20,22 %). Dodavatel Construction 368 dokončil 42,5 %, Xuan Truong téměř 17 % (2,6 % zpoždění). Míra vyplácení finančních prostředků z projektu v roce 2024 je 138/1 437 miliard VND, což je přibližně 9 %.

Podle pana Loana provincie Ha Tinh odvedla dobrou práci s vyklízením staveniště a udělováním dolů dodavatelům pro stavbu. Problém je v tom, že dodavatelé musí mít rozumné a vědecké stavební uspořádání, aby neovlivnili postup stavby.

Po inspekci náměstka ministra a dnešní schůzce se zástupci dodavatelů zavázali zajistit dostatek strojů a lidských zdrojů pro stavbu. Kromě toho se jednotky znovu sejdou, aby systematickým a vědeckým způsobem sjednotily organizaci výstavby na trase.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm