Vědecká stavební organizace urychluje pokrok na severní dálnici.

Pokrok ve výstavbě brzdí řada překážek.

Dne 21. března se náměstek ministra dopravy Nguyen Duy Lam v rámci své pracovní cesty do středního Vietnamu setkal s dodavateli a konzultanty dvou dílčích projektů severojižní dálnice procházející provincií Ha Tinh.

Náměstek ministra dopravy Nguyen Duy Lam spolupracoval se stavebními jednotkami obou projektů, Bai Vot - Ham Nghi a Ham Nghi - Vung Ang.

Na schůzi pan Do Thanh Chung, zástupce ředitele stavební společnosti Xuan Truong (dodavatele dálnice Ham Nghi - Vung Ang), uvedl: V současné době dnes někteří   Stanovené normy a jednotkové ceny za práci a stroje nejsou realistické. Odhadované ceny materiálu neodpovídají místní cenové hladině, což způsobuje potíže mnoha dodavatelům... Přestože dodavatelům byly pro projekt uděleny specializované lomy na materiál k těžbě, stále neexistují žádné pokyny, jak vypočítat ceny materiálu v lomech.

Průzkum a projektové práce navíc vykazovaly určité nesrovnalosti ve srovnání se skutečnými podmínkami na staveništi. „Původně se plánovalo použít 700 000 m³ kamene z kopce v km 560, který by se dal použít na betonové kamenivo a drcený kámen třídy 1. Ve skutečnosti se však dalo využít pouze asi 100 000 m³, což ponechalo jednotku v pasivní pozici, pokud jde o materiály pro stavbu mostů a propustků, a vyžadovalo přípravu revidované dokumentace.“

„Například na kopci Km535 byl původní plán výkopových prací. Během stavby však narazili na velké množství tvrdé horniny a museli použít výbušniny. A k použití výbušnin trvá dokončení postupů 3 měsíce... Je pozoruhodné, že i za dobrého počasí musí jednotka projít postupy. Po dokončení postupů se setkávají s deštěm a větrem. Tyto problémy výrazně ovlivnily postup a výkon stavby,“ uvedl jako příklad pan Chung.

Dodavatelé obou projektů na schůzce zmínili obavy a překážky, s nimiž se setkali během realizace projektu.

Pan Chung doufal, že ministerstvo dopravy prostřednictvím této schůzky nařídí Radě pro řízení projektu a konzultantům, aby spolupracovali s dodavateli na vyřešení zbývajících problémů.

Také na projektu dálnice Ham Nghi - Vung Ang uvedl pan Mai Anh Dong, generální ředitel společnosti 471, že jednotka současně realizuje projekt. Pokrok dosáhl 33 %.

Podobně jako u jiných dodavatelů je největší výzvou pro 471 standardní jednotková cena a otázka úprav materiálu.

Podle pana Donga je z prohlédnutí zprávy patrné, že míra vyplácení finančních prostředků v tomto projektu je nízká, zatímco skutečný stavební výkon zhotovitele je vysoký. Důvodem je, že schválený výkon je i po úpravě materiálových zdrojů stále nízký.

Zhotovitel proto žádá ministerstvo, aby nařídilo Radě pro řízení projektu a konzultantům neprodleně schválit nebo navýšit procento předběžného schválení dokončených prací pro dodavatele. V případě lokalit vyžadujících úpravy technického návrhu nebo změny v řešeních stabilizace zeminy by po schválení realizace na staveništi Radou a konzultanty měli také neprodleně schválit a podepsat dodatek k platbě pro dodavatele nebo jej aktualizovat v pevných intervalech, aby se předešlo zpoždění v platbách.

Náměstek ministra vyzval jednotky a dodavatele, aby nepodléhali uspokojení s očekáváním, protože se blíží termín dokončení projektu, zatímco produkce je stále nízká.

Zástupce ministra Lam, který sdílel potíže dodavatele, navrhl, aby jednotka pro průzkum a projektování pracovala důkladněji. Během procesu průzkumu, zejména v lokalitách využívajících recyklované materiály, by se měla zvětšit tloušťka vrtů, aby se přesně posoudily geologické podmínky. Jak dodavatel poukázal, návrh nebyl realistický, což vedlo k nutnosti nakupovat materiály z komerčních lomů a kupovat transportbeton, což ovlivnilo postup stavby dodavatele.

Pokud jde o konzultační firmu, inženýr Nguyen Ngoc Dung - projektový manažer Balíčku 12 Ham Nghi - Vung Ang (společnost HECO) uvedl: Během průzkumu nebylo vzhledem k omezenému počtu vrtů možné plně posoudit zásoby a kvalitu materiálů v místě těžby. Jakmile byly zjištěny nesrovnalosti, konzultant společně s projektovou radou okamžitě připravil a schválil úpravy pro zhotovitele.

Pan Nguyen Thanh Van – zástupce ředitele odboru investic a řízení výstavby (Ministerstvo dopravy) zhodnotil: Vzhledem k současnému pokroku a zbývajícímu času může být projekt s jistotou dokončen do června 2025.

Pan Van však také vyjádřil obavy, že harmonogramy dodavatelů nebyly v souladu s celkovými stavebními metodami ani s podmínkami na staveništi.

„Jednotky musí provést komplexní přezkum; stavební plán musí být v souladu s lokalitou. Zároveň musí pokračovat v přezkumu a řešení problémů, které vzniknou po dokončení trasy, jako jsou: odvodňovací systémy, systémy bezpečnosti dopravy, křižovatky… Proces musí být konzistentní, pokud jde o dokumentaci a postupy, a musí být kontrolován původ a kvalita materiálů použitých v projektu,“ uvedl pan Van a dodal: „Pokud jde o otázku cen materiálů v lomu, oddělení pro řízení stavebních investic spolupracovalo s oddělením stavební ekonomiky ( Ministerstvo stavebnictví ) na přezkumu a poskytnutí pokynů, jak co nejdříve vypočítat ceny.“

Kvalita projektu je klíčovým faktorem pro přežití firmy a politickou záchranou projektových manažerů.

Náměstek ministra Nguyen Duy Lam ocenil úsilí dodavatelů obou projektů rychlostní silnice sever-jih přes Ha Tinh a zdůraznil: „Dodavatelé zapojení do projektu byli pečlivě vybráni ministerstvem dopravy, jedná se o schopné a zkušené jednotky, a zejména ty, které se podílely na předchozích projektech rychlostních silnic. Být vybrán je čest, ale také zodpovědnost.“

Projekt dálnice sever-jih procházející provincií Ha Tinh stále čelí určitým překážkám souvisejícím s infrastrukturou elektrické sítě.

Tento projekt začal v lednu 2023, přičemž několik balíčků se zpozdilo o 1–2 měsíce. Po 14 měsících (téměř polovina doby realizace projektu) však dodavatelé dosáhli pouze asi 30 % objemu práce (samotný Xuan Truong má asi 20 %).

„Snažíme se také dokončit projekt před plánovaným termínem a dosáhnout cílové čáry do 30. června 2025. To znamená, že doba výstavby projektu je pouhých 15 měsíců a stále je před námi spousta práce. V počáteční fázi jsme překonali nejtěžší výzvy a nyní musíme vynaložit ještě větší úsilí a usilovněji pracovat,“ uvedl náměstek ministra a vyzval zhotovitele, aby přehodnotil své povinnosti.

„Dodavatelé, kteří byli vybráni a důvěryhodní, musí plnit své závazky vůči investorovi a ministerstvu dopravy. Kvalita musí být vždy nejvyšší prioritou. Kvalita je rozhodujícím faktorem pro přežití podniku a politickým záchranným lanem projektových manažerů. Dodavatelé musí věnovat velkou pozornost; jedná se o projekt zadávaný prostřednictvím přímého nabídkového řízení, takže práce musí být provedena efektivně a všechny potřebné dokumenty a postupy musí být dodrženy správně a úplně,“ zdůraznil náměstek ministra.

Soukromá společnost Xuan Truong provádí stavební práce na projektu Ham Nghi - Vung Ang.

Náměstek ministra dále uvedl, že ministerstvo dopravy nařizuje příslušným útvarům, aby řešily potíže dodavatelů, a koordinuje s ministerstvem stavebnictví brzké vydání nových předpisů týkajících se jednotkových cenových norem.

Samotný dodavatel však musí vynaložit úsilí, upravovat směny a harmonogramy na základě povětrnostních podmínek a stavu staveniště a vypracovat stavební plán, který odpovídá praktické situaci. Čas na projekt se krátí, takže dodavatel musí nyní urychlit postup. Zároveň musí předem připravit zásoby a materiály, aby se zabránilo zpožděním až do závěrečných fází.

Zástupce ministra rovněž požádal, aby konzultační jednotky dodržovaly své role a povinnosti v poskytování rychlé podpory dodavatelům při řešení vzniklých problémů a kontrole dokumentů. Řídicí rady projektů by měly i nadále pečlivě sledovat místní úřady, aby definitivně vyřešily zbývající pozemkové otázky.

„Ministr nařídil, aby u 12 dílčích projektů 2. fáze severojižní rychlostní silnice byly po uvedení silnice do provozu současně dokončeny odpočívadla, inteligentní řídicí centra dopravy a přístupové komunikace. Proto musí od nynějška Rada pro řízení projektu vypracovat implementační plán,“ poznamenal náměstek ministra.

Pan Ho Ngoc Loan, zástupce ředitele projektové řídicí rady Thang Long (investor projektu - Ministerstvo dopravy), ve zprávě pro náměstka ministra a delegaci uvedl: „Celková hodnota prací provedených dvěma dodavateli, společnostmi VINACONEX a General Corporation 319 Ministerstva národní obrany, dosáhla 1 317 miliard VND z 4 873 miliard VND (27 %). Rada vyplatila 100 % plánovaného kapitálu přiděleného na rok 2023 a 46 % (607 miliard VND) plánovaného kapitálu přiděleného na rok 2024.“

Projekt Ham Nghi - Vung Ang dosáhl k dnešnímu dni dokončení 21,81 % (produkce 1 377,04 miliardy VND / 6 314,48 miliardy VND). Konkrétně v balíčku XL11 dosáhlo konsorcium Xuan Truong – Tu Lap – 471 815 % / 3 534 miliardy VND (ekvivalent 23,07 %). V tomto balíčku Tu Lap a 471 splnily nebo překročily svůj plánovaný pokrok. Xuan Truong však dosáhl pouze 19 %.

Balíček XL12, společný podnik společností Xuan Truong a Construction Company 368, dosáhl 562/2 780 miliard VND (20,22 %). Construction Company 368 dosáhla 42,5 %, zatímco Xuan Truong dosáhla téměř 17 % (zpoždění o 2,6 %). Míra vyplácení finančních prostředků projektu pro rok 2024 je 138/1 437 miliard VND, což je přibližně 9 %.

Podle pana Loana provincie Ha Tinh odvedla dobrou práci při vyklízení pozemků a udělování těžebních povolení dodavatelům stavebních prací. Problém je v tom, že dodavatelé musí mít rozumný a vědecky propracovaný stavební plán, aby neovlivnili postup prací.

Po inspekci náměstka ministra a dnešní schůzce se zástupci zhotovitelů zavázali k zajištění dostatečného množství strojů a personálu pro stavbu; kromě toho se jednotky znovu sejdou, aby se dohodly na systematickém a vědeckém přístupu k organizaci výstavby podél trasy.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm