Vzhledem k tomu, že Hanoj do roku 2030 plánuje omezit a zakázat motocykly s benzínovým a naftovým pohonem v centrální oblasti, je naléhavé najít alternativy k osobní dopravě.
Připraveni na velký zápas
Otázkou je: na jaké typy vozidel přejdou obyvatelé Hanoje místo tradičních motocyklů? A budou tyto možnosti dostatečné k zajištění pohodlí, hospodárnosti a vhodnosti pro jejich každodenní dojíždění?
Elektrická dvoukolová vozidla – jedny z vozidel s nulovými emisemi – se ve skutečnosti stala druhořadou možností a rovnocennou konkurencí tradičním motocyklům, přičemž v každém segmentu je k dispozici celá řada možností.
Například někdo, kdo v současné době používá Hondu Wave Alpha – oblíbený model v příměstských oblastech, preferovaný studenty a manuálně pracujícími – by mohl zvážit VinFast Motio/EVO Lite Neo, Honda ICON e: nebo Yadea iGo/Vekoo. Tyto modely jsou obvykle navrženy tak, aby byly srovnatelné s benzínovými skútry o objemu 50 ccm, s cenou mezi 12 a 15 miliony VND, s maximální rychlostí 40–50 km/h, nevyžadují řidičský průkaz a jsou vhodné pro ty, kteří denně dojíždějí 20–30 km.
Pro uživatele skútrů střední třídy, jako jsou Honda Vision a Yamaha Janus – oblíbené v městských oblastech – jsou srovnatelnými možnostmi Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200 a Dat Bike Quantum S. Ceny těchto skútrů se pohybují mezi 27 a 32 miliony VND, mají dojezd 70–100 km na jedno nabití a často jsou vybaveny technologií chytrého klíče, připojením k telefonu a pohodlným domácím nabíjením.
Uživatelé mají také mnoho možností, které upřednostňují funkčnost. Ti, kteří milují Hondu Lead – známou pro svůj prostorný a praktický úložný prostor – mohou zvážit Yadea Ossy nebo VinFast Klara S. Oba mají elegantní design, dlouhá sedadla, která pohodlně uvezou dvě osoby, vysokokapacitní lithiové baterie a dobu plného nabití 4 až 6 hodin, což je vhodné pro denní použití i nabíjení v noci.
Fotografie: Hoang Linh
Fanoušci sportovních skútrů, jako jsou Air Blade nebo NVX, mohou přejít na Yamahu Neo, Hondu CUV e:, špičkový VinFast Klara S nebo Dat Bike Weaver++. Tyto motocykly se pohybují v cenovém rozpětí od 35 do 45 milionů VND, jsou vybaveny výkonnými motory o objemu 125 ccm a dosahují maximální rychlosti 75–85 km/h.
Ve vyšším segmentu – ekvivalentu Grande nebo SH Mode – nabízí trh s elektromobily také spoustu možností. Yadea Oris+, Honda CUV e: nebo VinFast Theon S, všechny disponují dobře navrženými automatickými LED světly, bezklíčovým vstupem, GPS navigací a integrovanými aplikacemi pro inteligentní správu.
Z nich, s výjimkou e:CUV, které je v současné době pronajímáno za téměř 1,5 milionu VND/měsíc, se zbytek pohybuje v cenovém rozmezí od 45 do 60 milionů VND, což odpovídá benzínovým vozům ve stejném segmentu.
Objevil se také segment vysoce výkonných elektrických motocyklů. Ukázkovým příkladem je BMW CE4 (549 milionů VND) s dojezdem 130 km, zrychlením z 0 na 50 km/h za 2,6 sekundy a maximální rychlostí 120 km/h.
Trh se vyvíjí pozitivně.
Podle expertů z automobilového průmyslu se očekává, že prodej elektromobilů bude v první polovině roku 2025 nadále rychle růst.
Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku vzrostl segment L1 (elektrické motocykly s maximální rychlostí 50 km/h a výkonem motoru < 4 kW) o více než 113 %. Segment L3 (standardní elektrické motocykly s maximální rychlostí nad 50 km/h a výkonem motoru nad 4 kW) vzrostl o 49 %.
Podle společnosti Soundon Technology je Vietnam v současnosti třetím největším trhem s elektrickými dvoukolovými vozidly na světě. Společnost B-Company mezitím uvádí, že elektromobily v současné době tvoří přibližně 10 % celkového podílu na trhu s dvoukolovými vozidly a Vietnam vede v jihovýchodní Asii s více než 2,3 miliony registrovaných elektromobilů v letech 2016 až 2023. Značky jako YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega atd. představují vlnu elektrifikace motocyklů ve Vietnamu. V roce 2024 se očekává, že VinFast prodá přes 70 000 elektrických motocyklů.
Tento růst je poháněn několika faktory, především skutečností, že dvoukolová elektrická vozidla – díky své flexibilitě a nulovým přímým emisím – se stále více ukazují jako vhodná pro městský život s denními dojezdovými vzdálenostmi okolo 15–30 km.
Elektrická dvoukolová vozidla již nepodléhají stereotypu, že jsou určena pouze pro studenty. Podle paní Phuong Thao, vedoucí manažerky prodejny elektromobilů v Hanoji, od oznámení omezení pro vozidla s benzínovým pohonem v rámci okruhu Ring Road 1 prudce vzrostl počet vyhledávání elektrických motocyklů pro dospělé, přičemž obzvláště silný zájem se těší modelům kategorie L3.
Pro mnoho lidí se nabíjení elektrických dvoukolových vozidel stalo zvykem srovnatelným s nabíjením telefonů. Aplikace nabízejí pohodlí tím, že uživatelům pomáhají sledovat stav vozidla, historii nabíjení, nejbližší stanici a ovládat svou cestu.
Proaktivní energetický návyk – nový koncept – se stává stále důležitějším mezi mladšími spotřebiteli.
Jeden zásadní rozdíl spočívá v uživatelské zkušenosti. Chytré zámky, připojení k telefonu, GPS sledování, alarmy proti krádeži, podpora sledování cesty... – funkce, které byly kdysi považovány za „výsady“ automobilů – jsou dnes téměř běžné. Tento technologický pokrok také umožňuje elektrickým motocyklům, aby se postupně staly důležitou součástí digitálního života a moderního městského životního stylu.
Náklady na nabíjení jsou také stále atraktivnější. Plné nabití vozidla, jako je VinFast Feliz S, stojí pouze přibližně 2 500–3 000 VND elektřiny, což poskytuje dojezd přibližně 100–120 km. Ve srovnání se spotřebou benzinu u středně velkého skútru (přibližně 1,6 litru/100 km) s průměrnou cenou benzinu 24 000 VND/litr činí provozní náklady elektromobilu pouze asi pětinu. Elektromobily vyžadují méně údržby, protože nemají spalovací motor, nevyžadují výměnu oleje ani častou kontrolu zapalovacích svíček nebo vzduchového filtru.
Mnoho startupů také rozšiřuje své investice do podpůrné infrastruktury, čímž usnadňuje používání elektrických dvoukolových vozidel.
Přetrvávají však problémy s používáním, jako je absence jednotného standardu pro baterie a nabíjení, což nutí každého výrobce vyvíjet si vlastní ekosystém, což ztěžuje interoperabilitu. Náhradní baterie jsou stále drahé (kolem 8–15 milionů VND za baterii u modelů střední třídy). Obavy o životnost baterií a bezpečnost proti požáru a výbuchu při nabíjení doma, zejména ve stísněných bytových domech nebo řadových domech, jsou také hlavními překážkami pro ty, kteří chtějí přejít na elektromobily.
Podle generálního ředitele společnosti Dat Bike Nguyen Ba Canh Sona musí být elektrokola nejen technologicky vyspělá, ale také skutečně praktická a odolná, aby si získala vietnamské spotřebitele.
Úzká místa ve výrobě a podpůrná infrastruktura
Příběh elektrických motocyklů už není vzdálenou budoucností. Do poloviny roku 2025 budou elektromobily tvořit téměř 25 % celkového prodeje nových dvoukolových vozidel ve Vietnamu, což je bezprecedentní tempo. Mnoho odborníků se domnívá, že v příštích pěti letech by s podporou politik, výrobců a infrastruktury mohlo toto procento překročit 50 %.
Zajištění dostatečné produkce elektromobilů, které by nahradily starší modely, je však skutečnou výzvou. V první polovině roku 2025 byla dokonce nabídka dvoukolových elektromobilů soustavně nedostatečná. „Můj obchod je často prázdný, protože nemám žádná vozidla k prodeji. Jakmile dorazí, jsou všechna pryč,“ sdělil zástupce obchodu s elektromobily na ulici Nguyen Khanh Toan.
V Hanoji je v současné době v oběhu přibližně 5,6 milionu motocyklů, z nichž více než 90 % je poháněno benzínem. Pokud je cílem do roku 2030 eliminovat benzínové motocykly v centrech měst, bude vyžadovat dodávky milionů náhradních elektromobilů enormní přípravu, pokud jde o výrobní kapacitu, logistiku, distribuci a podpůrnou infrastrukturu.
Do poloviny roku 2025 se odhaduje, že domácí výrobní kapacita elektrických motocyklů hlavních výrobců bude přibližně 1 milion kusů ročně. Proto i kdyby výrobci rozšířili své továrny, nebude snadné během několika let vyrobit 4–5 milionů elektromobilů, zejména proto, že komponenty, jako jsou lithiové baterie, elektromotory a centrální řídicí jednotky (ECU), je stále nutné dovážet nebo ještě nejsou plně lokalizovány.
Rozšiřování distribuční sítě, servisních center, systémů výměny baterií, poprodejních služeb atd. vyžaduje také čas a zdroje. Elektromobily nelze prodávat jednotlivě jako elektroniku; jedná se o uzavřený hodnotový řetězec, který je třeba synchronizovat, od nabíjecích stanic a sledovacího softwaru až po náhradní díly a specializované opraváře.
Další výzvou je městská elektrická síť. Podle prodejců elektromobilů je to v současnosti také jeden z hlavních problémů kupujících automobilů. Pokud v obytném komplexu přechází na elektromobily několik stovek domácností, současné nabíjení během špičky by mohlo způsobit lokální přetížení. To vyžaduje, aby energetický průmysl a místní úřady vypracovaly výpočty zátěže, investovaly do nové energetické infrastruktury nebo zavedly inteligentní řešení nabíjení a předpisy pro noční nabíjení.
Rozvoj infrastruktury nabíjecích stanic a modernizace elektrické sítě není jen technickým požadavkem, ale také základem pro zajištění toho, aby lidé mohli službu využívat s klidem, firmy mohly investovat s jistotou a proces přechodu byl bezpečný, synchronizovaný a efektivní.
Stručně řečeno, ačkoliv elektrická dvoukolová vozidla nabízejí mnoho atraktivních možností, nahrazení milionů benzínových motocyklů v Hanoji ve velkém měřítku v krátkém časovém období zůstává velkou výzvou.
Pro podporu elektrifikace motocyklů je zapotřebí jasný plán a bezproblémová koordinace mezi vládou, podniky a veřejností, aby se zajistilo splnění environmentálních cílů a zároveň se zabránilo zásadnímu narušení každodenního života.
Zdroj: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
![[Video] Řemeslo výroby lidových maleb Dong Ho bylo organizací UNESCO zapsáno na seznam řemesel, která je třeba naléhavě chránit.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
Komentář (0)