Přehled trhu s elektrickými dvoukolovými vozidly:

Každý výrobce elektromobilů má na vietnamském trhu širokou škálu produktů. Foto: Hoang Linh

Vzhledem k tomu, že Hanoj do roku 2030 plánuje omezit a zakázat benzínové a naftové motocykly v centrální oblasti, je naléhavé najít alternativy k osobním vozidlům.

Připraveni na velký zápas

Otázkou je, na jaké modely Hanojané přejdou místo tradičních motocyklů? A jsou tyto možnosti dostatečné k zajištění pohodlí, úspornosti a vhodnosti pro každodenní cestování?

Elektrická dvoukolová vozidla – jedna z vozidel s nulovými emisemi v daném okamžiku – se ve skutečnosti stala druhořadou volbou a stala se rovnocennou konkurencí tradičním motocyklům s celou řadou možností v každém segmentu.

Například lidé, kteří používají Hondu Wave Alpha – oblíbený model v příměstských oblastech, pro studenty a manuálně pracující – mohou zvážit VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: nebo Yadea iGo / Vekoo. Tato skupina vozidel je často navržena tak, aby odpovídala benzínovým vozidlům o objemu 50 ccm, s cenou 12–15 milionů VND, s rychlostí 40–50 km/h, nevyžaduje řidičský průkaz a je vhodná pro lidi, kteří denně jezdí 20–30 km.

Pro uživatele skútrů střední třídy, jako jsou Honda Vision a Yamaha Janus – oblíbené v centru města, jsou k dispozici ekvivalentní možnosti jako Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200 a Dat Bike Quantum S. Tato vozidla stojí 27–32 milionů VND, na jedno nabití baterie ujedou 70–100 km, často mají funkci chytrého zámku, připojení k telefonu a pohodlné nabíjení doma.

Uživatelé mají také mnoho možností založených na funkčnosti. Ti, kteří milují Hondu Lead – proslulou svým velkým a praktickým zavazadlovým prostorem – mohou zvážit Yadea Ossy nebo VinFast Klara S. Oba mají elegantní design, dlouhá sedla, pohodlně uvezou dvě osoby, vysokokapacitní lithiové baterie a dobu plného nabití 4 až 6 hodin, což je vhodné pro denní použití i noční nabíjení.

porovnání_2_11.jpg — Cenová korelace populárních benzínových a elektrických aut ve Vietnamu v letošním roce.
Fotografie: Hoang Linh

Fanoušci sportovních skútrů, jako jsou Air Blade nebo NVX, mohou přejít na Yamaha Neo, Honda CUV e:, špičková verze VinFast Klara S nebo Dat Bike Weaver++. Tato vozidla stojí 35–45 milionů VND, jsou vybavena velkým motorem o objemu ekvivalentu 125 ccm a dosahují maximální rychlosti 75–85 km/h.

Ve vyšším segmentu – ekvivalentu Grande nebo SH Mode – trh s elektromobily nechybí možnosti. Yadea Oris+, Honda CUV e: nebo VinFast Theon S jsou všechny pečlivě navrženy, mají automatická LED světla, magnetické zámky, GPS určování polohy a integrované aplikace pro inteligentní správu.

Z nich, s výjimkou CUV e:, které se v současné době pronajímá za téměř 1,5 milionu VND/měsíc, se zbytek prodává za 45 až 60 milionů VND, což odpovídá benzínovým vozům ve stejném segmentu.

Vytvořil se také segment vysokokapacitních elektrických motocyklů. Reprezentativním příkladem je BMW CE4 (549 milionů VND) s dojezdem 130 km, zrychlením z 0 na 50 km/h za 2,6 sekundy a maximální rychlostí 120 km/h.

Pozitivní vývoj trhu

Podle světa automobilového průmyslu prodej elektromobilů v první polovině roku 2025 nadále rychle roste.

Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku vzrostl segment L1 (elektrické motocykly s maximální rychlostí 50 km/h, výkon motoru < 4 kW) o více než 113 %. Segment L3 (standardní elektrické motocykly s maximální rychlostí nad 50 km/h, výkon motoru nad 4 kW) vzrostl o 49 %.

Podle společnosti Soundon Technology je Vietnam v současnosti třetím největším trhem s elektrickými dvoukolovými vozidly na světě. Společnost B-Company mezitím uvedla, že elektromobily v současné době tvoří přibližně 10 % celkového podílu na trhu s dvoukolovými vozidly a Vietnam vede v jihovýchodní Asii s více než 2,3 miliony registrovaných elektromobilů v období 2016–2023. Názvy jako YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... představují vlnu elektrifikace motocyklů v naší zemi. V roce 2024 VinFast prodal více než 70 000 elektromobilů.

Hnací silou tohoto růstu je mnoho faktorů, zejména skutečnost, že elektrická dvoukolová vozidla – díky své flexibilitě a nulovým přímým emisím – se stále více ukazují jako vhodná pro městský život s denními cestovními vzdálenostmi okolo 15–30 km.

Elektrické dvoukolky již nepodléhají předsudkům, že jsou určeny pouze pro studenty. Podle paní Phuong Thao, vedoucí manažerky prodejny elektromobilů v Hanoji, se od oznámení informace o omezení benzínových vozidel na okruhu Ring Road 1 dramaticky zvýšil počet vyhledávání elektrických motocyklů pro dospělé, přičemž modely ve skupině L3 se těší velkému zájmu.

Intuitivní 3D mapa zabudovaná do vozu Honda CUV e:. Foto: Hoang Linh

Pro mnoho lidí se nabíjení dvoukolových elektromobilů stalo stejně běžným zvykem jako nabíjení telefonů. Aplikace přinášejí pohodlí tím, že pomáhají sledovat stav vozidla, historii nabíjení, nejbližší stanice a ovládat cestu...

Proaktivní energetické návyky – nový koncept – se mezi mladými uživateli velmi zřetelně formují.

Velký rozdíl spočívá v zážitku. Chytré zámky, připojení telefonu, GPS určování polohy, alarmy proti krádeži, podpora sledování cesty... – funkce, které byly kdysi „výsadou“ automobilů – jsou dnes téměř běžnou výbavou. Bohaté technologie také umožňují, aby se elektromotorky postupně staly důležitou součástí digitálního života a moderního městského životního stylu.

Náklady na nabíjení jsou také stále atraktivnější. Plné nabití autobaterie o velikosti VinFast Feliz S stojí pouze asi 2 500–3 000 VND za elektřinu a umožňuje ujet přibližně 100–120 km. Ve srovnání se spotřebou benzinu u středně velkého skútru, která činí přibližně 1,6 litru/100 km, s průměrnou cenou benzinu 24 000 VND/litr, činí provozní náklady elektromobilu pouze asi pětinu. Údržba elektromobilu je méně náročná, protože nemá spalovací motor, nemění se motorový olej a nevyžaduje pravidelné kontroly zapalovacích svíček ani vzduchového filtru.

Mnoho startupů také rozšiřuje investice do podpůrné infrastruktury, čímž usnadňuje používání elektrických dvoukolových vozidel.

Přesto však stále přetrvávají problémy s používáním, jako je absence jednotného standardu pro baterie a nabíjení, což vede k tomu, že si každý výrobce automobilů vytváří vlastní ekosystém, což ztěžuje propojení. Ceny náhradních baterií jsou stále vysoké (přibližně 8–15 milionů VND za baterii u modelů střední třídy). Obavy ohledně životnosti baterií a odolnosti proti výbuchu při nabíjení doma, zejména v bytových domech nebo úzkých řadových domech, jsou také hlavními překážkami pro ty, kteří chtějí přejít na elektromobily.

Podle generálního ředitele společnosti Dat Bike, Nguyen Ba Canh Sona, musí být nejen technologie, ale i elektromobily skutečně pohodlné a odolné, aby si získaly Vietnamce.

Úzká místa ve výrobě a podpůrná infrastruktura

Příběh elektrických motocyklů už není vzdálenou budoucností. Do poloviny roku 2025 bude téměř 25 % všech prodaných nových dvoukolových vozidel ve Vietnamu tvořit elektrická vozidla, což je bezprecedentní tempo. Mnoho odborníků se domnívá, že v příštích 5 letech, pokud bude podpořeno politikou, výrobci a infrastrukturou, by toto procento mohlo překročit 50 %.

Mnoho prodejců motocyklů nyní prodává jak benzínové, tak i elektrické vozy. Foto: Hoang Linh

Zajištění výroby elektromobilů, které by je nahradily, je však skutečně obtížný problém. Ve skutečnosti je v první polovině roku 2025 dodávka dvoukolových elektromobilů často nedostatková. „Můj obchod je často prázdný, protože nejsou žádná vozidla k prodeji. Jakmile vozidla dorazí, jsou pryč,“ sdělil zástupce obchodu s elektromobily na ulici Nguyen Khanh Toan.

V Hanoji je v současné době v oběhu přibližně 5,6 milionu motocyklů, z nichž více než 90 % je poháněno benzínem. Pokud se budeme snažit dosáhnout cíle, kterým je do roku 2030 nulová benzínová motorka v centrech měst, bude vyžadovat dodávky milionů náhradních elektromobilů extrémně rozsáhlou přípravu, pokud jde o výrobní kapacitu, logistiku, distribuci a podpůrnou infrastrukturu.

Do poloviny roku 2025 se odhaduje, že domácí kapacita výroby elektrických motocyklů u hlavních výrobců bude přibližně 1 milion vozidel ročně. I když tedy výrobci rozšíří své továrny, výroba 4–5 milionů elektromobilů během několika let není snadná, zejména když je stále nutné dovážet komponenty, jako jsou lithiové baterie, elektromotory a centrální řídicí jednotky (ECU), nebo tyto komponenty nebyly zcela lokalizovány.

Rozšiřování distribuční sítě, záručních center, systémů výměny baterií, poprodejních služeb... také vyžaduje čas a zdroje. Elektromobily nelze prodávat jednotlivě jako elektronické výrobky, ale představují uzavřený hodnotový řetězec, který je třeba zajišťovat synchronně, od nabíjecích stanic, sledovacího softwaru, náhradních dílů až po specializované opraváře.

Další výzvou je městská energetická soustava. Podle prodejců elektromobilů je to v současnosti také jedna z největších obav kupujících automobilů. Pokud v bytovém komplexu přechází na elektromobily několik stovek domácností, může současné nabíjení během špičky způsobit lokální přetížení. To vyžaduje, aby energetický průmysl a místní úřady měly plán pro výpočet zátěže, investice do nové energetické infrastruktury nebo zavádění inteligentních nabíjecích řešení a regulaci nočního nabíjení...

Rozvoj infrastruktury nabíjecích stanic a modernizace elektrické sítě není jen technickým požadavkem, ale také základem pro zajištění toho, aby se lidé cítili bezpečně při používání služby, aby si firmy byly jisté investováním a aby proces přechodu probíhal bezpečně, synchronně a efektivně.

Elektromobily a nabíjecí stanice se vyrábějí v továrně VinFast (Hai Phong). Foto: Hoang Linh

Stručně řečeno, ačkoliv elektrické dvoukolové vozy nabízejí mnoho atraktivních možností, nahrazení milionů benzínových motocyklů v Hanoji v krátkém čase je stále velkou výzvou.

Pro podporu „elektrifikaci“ motocyklů je zapotřebí jasný plán a hladká koordinace mezi vládou, podniky a lidmi, aby byly zajištěny environmentální cíle, aniž by to způsobilo zásadní narušení každodenního života.

Zdroj: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html