Jak Ho Či Minovo Město mobilizuje 5 milionů miliard na investice do infrastruktury?

Ho Či Minovo Město potřebuje v příštích 5 letech investice do infrastruktury a rozvoje měst ve výši přibližně 5 kvadrilionů dongů. Jak je tedy město zmobilizuje?

V rozhovoru pro noviny Giao Thong Dr. věd a architekt Ngo Viet Nam Son uvedl, že mobilizace této částky peněz není příliš obtížná, pokud existuje vhodný přístup.

Architekt Ngo Vietnam Son.

Dostatečně atraktivní mechanismus bude mít investory

- 5 kvadrilionů VND je obrovské číslo a rozpočet si ho rozhodně nezvládne. Jak si myslíte, že může Ho Či Minovo Město mobilizovat takové množství kapitálu na investice do infrastruktury?

Chápu, že Ho Či Minovo Město navrhuje a vláda by měla souhlasit s tím, aby město mohlo založit investiční společnost do infrastruktury s kapitálem v řádu desítek miliard USD.

Jedná se o korporaci s účastí státu a investorů, ale stát hraje vedoucí roli. Tento model používá mnoho zemí a je velmi úspěšný.

- Pokud bude tento model zaveden, jak bude fungovat, pane?

Při realizaci projektu se stát postará o postupy a zásady a investor se postará o kapitál. Pokud je nedostatek kapitálu, je dokonce možné vydat dluhopisy k mobilizaci. To investorům také dává pocit bezpečí, protože nejsou „osamělí“ ani v ohrožení, když se změní určitá státní politika. Protože když se politika změní, utrpí ztráty i stát.

Vznik této skupiny není přínosný jen pro Ho Či Minovo Město, ale i pro celou zemi, protože pokud bude úspěšný, bude možné model replikovat.

Tato skupina je zodpovědná za provádění úkolů, jako je kompenzace a vypořádání v souladu s tržními mechanismy a mobilizace investičního kapitálu. Když je projekt ziskový, investor dosahuje zisku a stát má investiční kapitál pro další projekty.

Například při realizaci projektu metra sjednotí technické aspekty všech linek synchronizovaně, neexistuje nic jako jedna linka využívající japonskou technologii, druhá linka využívající technologii z jiné země. Nebo z této skupiny vznikají dceřiné společnosti, které se specializují na investice do infrastruktury TOD za účelem přilákání kapitálu; další pobočka se specializuje na metro průmysl, výrobu lokomotiv a vagonů, opravy a údržbu celého systému městského metra...

Když se podél linek metra a dopravních tras vytvoří městské oblasti, počet cestujících se zvýší, stát bude muset snížit ztráty, takže z toho bude mít prospěch i stát.

- Nicméně pro přilákání velkých kapitálových zdrojů musí existovat mechanismy a politiky, které investorům zajistí dostatečnou atraktivnost?

Přesně tak. Investoři se zapojují pouze tehdy, když vidí zisky a potenciál. Nemohou s jistotou investovat, pokud si stále nejsou jisti mechanismem a zásadami.

Potřeba efektivně implementovat model TOD

- Jaký význam má podle vašeho názoru provozování projektů metra pro přilákání investičního kapitálu do rozvoje infrastruktury města?

Investice do metra v Ho Či Minově Městě je otázkou budoucnosti, za 10 nebo 20 let. I když linka metra č. 1 byla dokončena, potenciál pro TOD (dopravně orientovaný rozvoj měst) je pouze 20 %. Pokud se to udělá dobře, mobilizace kapitálu ve výši milionů miliard dongů není příliš obtížná.

Pokud se model TOD podél linek metra dobře využije, mobilizace kapitálu ve výši milionů miliard VND z Ho Či Minova Města nebude příliš obtížná. Foto: PV

- Vzhledem k tomu, že linka metra č. 1 je již v provozu, jak hodnotíte využití výhod, které tato linka přináší?

Linka metra číslo 1 byla právě uvedena do provozu a přilákala spoustu lidí. Ale já jsem tam byl a pozoroval, bylo tam hodně cestujících, ale 80 % z nich šlo jen na představení, moc lidí nešlo do práce nebo za obchodem.

Aby se přilákaly cestující, musí být podél trasy vybudovány městské oblasti podle metody TOD. Některé oblasti podél trasy již byly vytvořeny, jako například Ba Son, Thao Dien... ale odhaduji, že je to jen asi 20 %, stále je zde mnoho volných pozemků. Zde lze dle metody TOD využít pozemkový fond nejen v okolí stanic, ale také podél koridoru 17 autobusových linek navazujících na stanice metra.

Pozemky, které jsou v současnosti zastavěny nízkopodlažními budovami a starými, degradovanými obytnými oblastmi, lze kompletně přeplánovat, investovat do nich výškové budovy a vybudovat kompaktní městské oblasti, které přilákají obyvatele.

Stát a investoři se spojí, kompenzují podle tržní ceny a investoři získají plný zisk. V oblastech, jako je Masteri Thao Dien, ceny domů rapidně rostou. Projekty v An Phu na ulici Mai Chi Tho sice teprve postavily základy, ale prodejní cena se díky působení metra pohybuje v řádu stovek milionů dongů za metr čtvereční.

Podle odborníků se velké podniky mohou plně zapojit do rozvoje městských oblastí podél linky metra 1 a dosáhnout dobrých zisků.

- Jak důležitá je podle vás u velkých infrastrukturních projektů podpora velkých investorů? Mělo by jim město směle zadávat práce?

Velké podniky jako Vingroup , Sungroup… se mohou plně zapojit do rozvoje městských oblastí podél linky metra 1 a dosáhnout dobrých zisků. Když je populace koncentrovaná a metro využívá mnoho cestujících, rozpočet sníží ztráty.

Zde chci zdůraznit, že město realizuje plány na výstavbu dalších linek metra v příštích dvou desetiletích. Ať se dělá cokoli, dělejte to, ale s dokončením a uvedením linky metra 1 do provozu je plné využití modelu TOD podél linky metra 1 velmi nezbytné.

Zejména pokud bude model TOD podél linky metra 1 efektivně rozvinut, kapitálový zisk nebude malý. V té době bude v nadcházejících letech proveditelné přilákat investiční kapitál ve výši 5 milionů miliard VND do dopravní infrastruktury města.

- Ho Či Minovo Město právě přidalo dvě další linky metra z centra města do stanic Can Gio a Cu Chi. Co si o tomto doplnění plánu myslíte?

Ho Či Minovo Město je megaměsto, takže budování sítě veřejné dopravy je strategickou otázkou. Z vědeckého hlediska je pro realizaci projektu metra zapotřebí splnit určité základní podmínky a zajistit jeho efektivitu. Například prvním kritériem pro výstavbu metra je, že město musí mít více než milion obyvatel.

Výstavba linky metra č. 1 stojí desítky tisíc miliard dongů. Nejde však jen o vynakládání peněz na výstavbu infrastruktury, ale i provoz po desítky nebo stovky let je velmi nákladný. V průměru, i když linka metra funguje dobře, i když je přeplněná, může město každoročně ztrácet miliony dolarů.

Děkuju!

Na konferenci, která se konala 4. ledna a oznamovala plánování Ho Či Minova Města na období 2021–2030 s vizí do roku 2050, předseda Lidového výboru Ho Či Minova Města Phan Van Mai uvedl, že mezi klíčové projekty v plánovacím období patří: výstavba dálnice Ho Či Minovo Město – Moc Bai, okružních silnic 2, 3, 4 a 4 velkých mostů (Can Gio, Thu Thiem 4, Dong Nai 2, Phu My 2).

Zároveň město potřebuje investovat do železnice Thu Thiem - Long Thanh, železnice Ho Či Minovo Město - Can Tho, 7 městských železničních tratí, mezinárodního tranzitního přístavu Can Gio, mezinárodního osobního přístavu Nha Rong - Khanh Hoi a Phu Thuan.

V městském sektoru Ho Či Minovo Město upřednostňuje dokončení rozvoje městských oblastí Thu Thiem, Binh Quoi - Thanh Da, Truong Tho, Hiep Phuoc a pobřežní městské oblasti Can Gio. Mezi další významné projekty patří mezinárodní finanční centrum, veletržní a výstavní centrum, logistické centrum, zóna volného obchodu, sportovní komplex Rach Chiec, víceúčelové umělecké centrum atd.

Pro efektivní realizaci plánování Ho Či Minova Města je nutné zavést 7 hlavních řešení v oblasti: mobilizace a využívání zdrojů, přilákání investic; rozvoje lidských zdrojů; vědy a techniky, inovací, digitální transformace; ochrany životního prostředí; regionální propojenosti a mezinárodní spolupráce; řízení a udržitelného rozvoje městských a venkovských oblastí; řízení a udržitelného rozvoje městských a venkovských oblastí.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-huy-dong-5-trieu-ty-dau-tu-ha-tang-the-nao-192250110123618131.htm