Strategické průlomy v infrastruktuře, které se odvíjejí od usnesení strany, dosáhly působivých výsledků.

VOV.VN - Dr. Tran Du Lich uvedl, že od usnesení stranického sjezdu byl vyřešen strategický průlom v oblasti infrastruktury a bylo dosaženo velmi působivých výsledků. To je základ pro rozvoj země v souladu se stanovenými cíli.

Usnesení 13. sjezdu Národní strany stanovilo, že vybudování moderního a synchronního infrastrukturního systému je jedním ze tří strategických průlomů pro udržitelný rozvoj. Cílem do roku 2030 s vizí rozvoje infrastruktury do roku 2045 je v podstatě vytvořit národní rámec infrastruktury, rozvíjet energetickou infrastrukturu, informační technologie, velká města, infrastrukturu ochrany životního prostředí a reagovat na změnu klimatu. Jak vytvořit průlomy v infrastruktuře, realizovat stanovené cíle a splnit rozvojové požadavky nové etapy? Reportér VOV na toto téma hovořil s ekonomickým expertem Dr. Tran Du Lichem, delegátem Národního shromáždění 9., 12. a 13. volebního období.

Dr. Tran Du Lich.

PV: Jaký je váš názor na rozvoj infrastruktury naší země v poslední době, zejména po téměř 4 letech implementace usnesení 13. sjezdu Národní strany?

Pan Tran Du Lich: Od 11. sjezdu došlo ke třem strategickým průlomům, včetně průlomu v rozvoji infrastruktury. Mluvit o infrastruktuře je poměrně široký pojem, ale chci hovořit o dopravní infrastruktuře a musím říci, že došlo k rychlému a pozoruhodnému rozvoji. V první řadě se národní a regionální dopravní systém zaměřil na řešení dopravních úzkých míst pro zboží a logistické aktivity. Pokud se podíváme na severní deltu a v poslední době na jihovýchod, deltu Mekongu a centrální pobřeží, pokrok v implementaci a zaměření vlády na řízení realizace klíčových dopravních projektů je poměrně silný a relativně synchronní. Druhým je rozvoj elektrické infrastruktury, zejména 500vodičového vedení pro zajištění národní bezpečnosti a energie, infrastruktury průmyslových parků... V poslední době se pozornost soustředí na rozvoj infrastruktury pro digitální transformaci a digitální technologie . Pokud se na to podíváme jako na celek, je třeba říci, že od usnesení stranického sjezdu byl strategický průlom v infrastruktuře vyřešen a výsledky jsou velmi působivé. To je základ pro to, abychom zemi rozvíjeli v souladu se stanovenými cíli. Reportér: Závěr 72 politbyra 13. zasedání Ústředního výboru strany jasně uvedl: Po více než 10 letech implementace usnesení 13. ústřední konference 11. volebního období o budování synchronního infrastrukturního systému se právní systém zaměřil na zdokonalování a přibližování se mezinárodním postupům, zejména politikám v oblasti plánování a investičního rozvoje. Jaký je váš pohled na institucionalizaci politiky vytváření průlomů v oblasti infrastruktury? Pan Tran Du Lich: Možná jen málo oblastí uplatňuje specifické mechanismy tolik jako současné zaměření na infrastrukturu. Dokonce i severojižní dálnice, která má být realizována, uplatňuje poměrně specifický mechanismus v kontextu obecného právního systému, který má stále mnoho nedostatků, překrývajících se konfliktů, včetně otázky decentralizace mezi centrální a místní úrovní... Všechny klíčové projekty rozvoje infrastruktury uplatňují poměrně specifické mechanismy. Například jihovýchodní region buduje okruh 3 a připravuje se na okruh 4,... všechny mají specifické mechanismy pro investování do infrastrukturních otázek. Myslím si, že procesem uplatňování specifických mechanismů při rozvoji infrastruktury existuje praktický základ pro zdokonalení institucí k mobilizaci zdrojů pro rozvoj této oblasti.

V roce 2024 bude dokončeno a uvedeno do provozu dalších 109 km rychlostní silnice, čímž se celková délka rychlostních silnic v zemi zvýší na více než 2 021 km. Ilustrační foto

PV : Dosažené úspěchy jsou skvělé, ale stále existuje mnoho omezení a úzkých míst. Co považujete za hlavní příčiny omezení v rozvoji infrastruktury v posledním období? Pan Tran Du Lich: Kromě dosažených úspěchů stále existuje mnoho nedostatků, nedostatků a institucionálních problémů v rozvoji infrastruktury, které je třeba dále zlepšit. Například u mnoha projektů, které se prodlužují, se zvýšily stavební náklady, včetně nákladů... vidíme mnoho případů, kdy je ve stavbě nedostatek písku, nebo problém s řešením technologických problémů pro urychlení pokroku. Stále existuje mnoho nedostatků v otázce hledání materiálů, které by nahradily nové materiály... Za druhé, pokud jde o finanční mechanismus pro mobilizaci zdrojů. Je třeba říci, že mnoho politik je stále nedostatečných, jako například formuláře TPP, mnohokrát jsme také vypočítali poměr kapitálového vkladu soukromého sektoru a státu v každém projektu, ale v současné době je v mnoha bodech nutné k jejich řešení použít speciální mechanismy. Za třetí, předchozí situace rozptýlených investic se nyní snížila, jsou relativně koncentrovanější nebo se zlepšila koordinace mezi lokalitami v dopravních pracích. Mechanismus pro vytváření příznivého prostředí a mobilizaci zdrojů, stejně jako dynamika a kreativita lokalit v rozvoji infrastruktury nebo mobilizaci dalších zdrojů, je však třeba dále zlepšit. Poslední bod si myslím, že máme výhodu v tom, že ačkoli je rozvoj infrastruktury tak velkou investicí, rozpočtový deficit a veřejný dluh jsou stále pod kontrolou. Měli bychom však pečlivěji, jasněji, dlouhodoběji a udržitelněji přepočítat finanční zdroje v otázce rozvoje a náklady příležitosti v otázce investic do infrastrukturních prací, abychom maximalizovali efektivitu investovaného kapitálu. Zejména nyní, když je kromě prací dopravní systém velmi dobře propojen, otázka rozvoje venkovských oblastí, silnic typu rybí kost spojujících regiony, oblastí pro vytvoření udržitelného rozvoje ve venkovských oblastech vyžaduje větší úsilí. Přestože vláda vyvíjí velké úsilí, jako je otázka vyvážení rozvoje pobřežních silnic, ekonomických, sociálních a národních bezpečnostních otázek, myslím, že se musíme zaměřit na to, abychom dělali více pro vytváření podmínek pro udržitelný rozvoj. Tyto otázky se stále objevují a budou i v budoucnu řešeny ve snaze dosáhnout cíle vybudování udržitelného infrastrukturního systému a vytvoření základu pro udržitelný hospodářský rozvoj od současnosti do roku 2030. Reportér : Jaké kroky jsou podle vašeho názoru zapotřebí k dosažení skutečného průlomu v infrastruktuře v nadcházejícím období? Pan Tran Du Lich: Abychom v nadcházejícím období dosáhli cíle digitální a zelené transformace, musíme se více zaměřit na průlomy v digitální ekonomické infrastruktuře s výstavbou velkých datových center a telekomunikačních systémů. Musí být položen základ pro digitální ekonomický rozvoj. Druhou je otázka čisté energie, stanovili jsme si cíl směřovat k nulové emisní politice, takže infrastruktura pro zelenou transformaci je také velmi důležitá. Zejména musíme synchronně řešit problém rozvoje ekonomické infrastruktury se sociální a kulturní infrastrukturou. V současné době existuje mnoho lokalit, které se dobře zaměřují na rozvoj dopravního systému, ale kulturní infrastruktura zatím není synchronní a neexistují žádné odpovídající práce na zlepšení kulturního života. Sociální a ekonomická infrastruktura proto musí být synchronní. Pokud se chceme rozvíjet udržitelně, musíme přezkoumat celý systém mechanismů a stávajících předpisů, jak vytvořit příznivé právní prostředí, aby stát mohl mobilizovat sociální zdroje v investičních otázkách, aby dohnal rozvojové potřeby v novém období. PV: Z pohledu politického konzultanta, co očekáváte od průlomů v infrastruktuře, od otevření rozvojového prostoru pro realizaci cílů? Pan Tran Du Lich: Rozvoj infrastruktury má sloužit ekonomice a lidem. Jaký průlom je nyní potřeba ve službě ekonomice? Myslím, že je zapotřebí průlomový infrastrukturní systém, který pomůže Vietnamu snížit logistické náklady, které jsou v současnosti nejvyšší v regionu, a zvýšit konkurenceschopnost podniků. Snížení logistických nákladů je nejlepším způsobem, jak podpořit podniky v konkurenci, propojením obecného dopravního systému a logistických center. Dalším průlomem je otázka infrastruktury pro digitální transformaci, zelenou transformaci infrastruktury. Z hlediska životů lidí je pro velká města, jako je Hanoj , Ho Či Minovo Město a některá další města, řešení problému městské dopravy a veřejné dopravy problémem, který musí být průlomem. Národní železniční systém je také bodem, který musí být průlomem. Nebo venkovská infrastruktura je také velmi nezbytným bodem. Protože se nemůžeme posunout směrem k rozvinuté zemi a zároveň zanechat venkov za sebou. Z těchto faktorů vyplývá, že tato nová fáze vyžaduje vyšší kvalitu a synchronizaci v problému udržitelného rozvoje. Reportér: Děkuji!

PV/VOV1

Zdroj: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov