Strategické průlomy v infrastruktuře, které se odvíjejí od usnesení strany, dosáhly působivých výsledků.

VOV.VN - Dr. Tran Du Lich uvedl, že od usnesení sjezdu strany byl vyřešen strategický průlom v oblasti infrastruktury a výsledky jsou velmi působivé. To je základ pro rozvoj země v souladu se stanovenými cíli.

Usnesení 13. sjezdu Národní strany stanovilo, že vybudování moderního a synchronního infrastrukturního systému je jedním ze tří strategických průlomů pro udržitelný rozvoj. Cílem do roku 2030 s vizí rozvoje infrastruktury do roku 2045 je v podstatě vytvořit národní rámec infrastruktury, rozvíjet energetickou infrastrukturu, informační technologie, velká města, infrastrukturu ochrany životního prostředí a reagovat na změnu klimatu. Jak vytvořit průlomy v infrastruktuře, realizovat stanovené cíle a splnit rozvojové požadavky nové etapy? Reportér VOV o tomto tématu hovořil s ekonomickým expertem Dr. Tran Du Lichem, delegátem Národního shromáždění 9., 12. a 13. volebního období.

Dr. Tran Du Lich.

PV: Jaký je váš názor na proces rozvoje infrastrukturního systému naší země v poslední době, zejména po téměř 4 letech implementace usnesení 13. sjezdu Národní strany?

Pan Tran Du Lich: Od 11. sjezdu došlo ke třem strategickým průlomům, včetně průlomu v rozvoji infrastruktury. Mluvit o infrastruktuře je poměrně široký pojem, ale chci hovořit o dopravní infrastruktuře a musím říci, že došlo k rychlému a pozoruhodnému rozvoji. V první řadě se národní a regionální dopravní systém propojuje a zaměřuje se zejména na řešení dopravních úzkých míst pro zboží a logistické aktivity. Pokud se podíváme na severní deltu a v poslední době na jihovýchod, deltu Mekongu a centrální pobřeží, pokrok v implementaci a zaměření vlády na směřování realizace klíčových dopravních projektů je poměrně silný a relativně synchronní. Druhým je rozvoj elektrické infrastruktury, zejména 500-vodičové propojení pro zajištění národní bezpečnosti a energie, infrastruktura průmyslových parků... V poslední době se pozornost soustředí na rozvoj infrastruktury pro digitální transformaci a digitální technologie . Pokud se na to podíváme jako na celek, je třeba říci, že od usnesení stranického sjezdu byl strategický průlom v infrastruktuře vyřešen a výsledky jsou velmi působivé. To je základ pro to, abychom zemi rozvíjeli podle stanovených cílů. Reportér: Závěr 72 politbyra 13. ústředního výboru strany jasně uvedl: Po více než 10 letech implementace usnesení 13. ústřední konference, 11. volební období, o budování synchronního infrastrukturního systému se právní systém zaměřil na zdokonalování a přibližování se mezinárodním postupům, zejména politikám v oblasti plánování a investičního rozvoje. Jaký je váš pohled na institucionalizaci politiky vytváření průlomů v oblasti infrastruktury? Pan Tran Du Lich: Možná jen málo oblastí uplatňuje specifické mechanismy tolik jako současné zaměření na infrastrukturu. Dokonce i severojižní dálnice, která má být realizována, uplatňuje poměrně specifický mechanismus v kontextu obecného právního systému, který má stále mnoho nedostatků, překrývajících se konfliktů, včetně otázky decentralizace mezi centrální a místní úrovní... Klíčové projekty rozvoje infrastruktury všechny uplatňují poměrně specifické mechanismy. Například jihovýchodní region buduje okruh 3 a připravuje okruh 4,... všechny mají specifické mechanismy pro investice do infrastruktury. Myslím si, že procesem uplatňování specifických mechanismů při rozvoji infrastruktury existuje praktický základ pro zdokonalení institucí k mobilizaci zdrojů pro rozvoj této oblasti.

V roce 2024 bude dokončeno a uvedeno do provozu dalších 109 km rychlostní silnice, čímž se celková délka rychlostních silnic v zemi zvýší na více než 2 021 km. Ilustrační foto

PV : Dosažené úspěchy jsou skvělé, ale stále existuje mnoho omezení a úzkých míst. Co považujete za hlavní příčiny omezení v rozvoji infrastruktury v posledním období? Pan Tran Du Lich: Kromě dosažených úspěchů stále existuje mnoho nedostatků, nedostatků a institucionálních problémů v rozvoji infrastruktury, které je třeba dále zlepšit. Například za prvé, u mnoha projektů, které se prodlužují, došlo ke zvýšení stavebního kapitálu, včetně nákladů... vidíme mnoho případů, kdy je ve stavbě nedostatek písku, nebo problém s řešením technologických problémů pro urychlení pokroku. Stále existuje mnoho nedostatků v problému s hledáním materiálů, které by nahradily nové materiály... Za druhé, pokud jde o finanční mechanismy pro mobilizaci zdrojů. Je třeba říci, že mnoho politik je stále nedostatečných, jako například formuláře TPP, mnohokrát jsme také vypočítali poměr kapitálového vkladu soukromého a státního sektoru v každém projektu, ale v současné době je nutné k řešení mnoha bodů použít speciální mechanismy. Za třetí, předchozí situace rozptýlených investic se nyní snížila, je relativně koncentrovanější nebo se zlepšila koordinace mezi lokalitami v dopravních projektech. Mechanismus pro vytváření příznivého prostředí a mobilizaci zdrojů, stejně jako dynamika a kreativita lokalit v rozvoji infrastruktury nebo mobilizaci dalších zdrojů, je však třeba dále zlepšit. Posledním bodem, který si myslím, je, že máme výhodu v tom, že ačkoli je rozvoj infrastruktury tak velkou investicí, rozpočtový deficit a veřejný dluh jsou stále pod kontrolou. Měli bychom však pečlivěji, jasněji a dlouhodobě udržitelnějším způsobem přepočítat finanční zdroje v otázce rozvoje a náklady příležitosti v otázce investování do infrastrukturních projektů, abychom maximalizovali efektivitu investovaného kapitálu. Zejména nyní, když je kromě stavebních prací dopravní systém velmi dobře propojen, otázka rozvoje venkovských oblastí a silnic typu rybí kost spojujících regiony a oblasti za účelem vytvoření udržitelného rozvoje ve venkovských oblastech vyžaduje větší úsilí. Přestože vláda vynaložila velké úsilí, například v otázce vyvážení rozvoje pobřežních silnic, ekonomických, sociálních a národních bezpečnostních otázek, myslím si, že se musíme více zaměřit na vytváření podmínek pro udržitelný rozvoj. Tyto otázky se stále objevují a budou i v budoucnu řešeny ve snaze dosáhnout cíle vybudování udržitelného infrastrukturního systému a vytvoření základu pro udržitelný hospodářský rozvoj od současnosti do roku 2030. Reportér : Jaké kroky jsou podle vašeho názoru zapotřebí k dosažení skutečného průlomu v infrastruktuře v nadcházejícím období? Pan Tran Du Lich: Abychom v nadcházejícím období dosáhli cíle digitální a zelené transformace, musíme se více zaměřit na průlomy v digitální ekonomické infrastruktuře s výstavbou velkých datových center a telekomunikačních systémů. Musí být položen základ pro digitální ekonomický rozvoj. Druhou je otázka čisté energie, stanovili jsme si cíl směřovat k nulové spotřebě energie, takže infrastruktura pro zelenou transformaci je také velmi důležitá. Zejména musíme synchronně řešit problém rozvoje ekonomické infrastruktury se sociální a kulturní infrastrukturou. V současné době existuje mnoho lokalit, které se dobře zaměřují na rozvoj dopravního systému, ale kulturní infrastruktura zatím není synchronní a neexistují žádné odpovídající práce na zlepšení kulturního života. Sociální a ekonomická infrastruktura proto musí být synchronní. Pokud se chceme rozvíjet udržitelně, musíme přezkoumat celý systém mechanismů a stávajících předpisů a vytvořit příznivé právní prostředí, aby stát mohl mobilizovat sociální zdroje v investicích, aby držel krok s rozvojovými potřebami v novém období. PV: Z pohledu politického konzultanta, co očekáváte od průlomů v infrastruktuře, od otevření rozvojového prostoru pro realizaci cílů? Pan Tran Du Lich: Rozvoj infrastruktury má sloužit ekonomice a lidem. Jaký průlom je nyní potřeba ve službě ekonomice? Myslím, že je zapotřebí průlomový infrastrukturní systém, který pomůže Vietnamu snížit logistické náklady, které jsou v současnosti nejvyšší v regionu, a zvýšit konkurenceschopnost podniků. Snížení logistických nákladů je nejlepším způsobem, jak podpořit podniky v konkurenci, propojením obecného dopravního systému a logistických center. Dalším průlomem je otázka infrastruktury pro digitální transformaci, infrastrukturu zelené transformace. Z hlediska života lidí je pro velká města, jako je Hanoj , Ho Či Minovo Město a některá další města, řešení problému městské dopravy a veřejné dopravy problémem, který musí být průlomem. Národní železniční systém je také bodem, který musí být průlomem. Velmi důležitým bodem je také venkovská infrastruktura. Protože se nemůžeme posunout směrem k rozvinuté zemi a zároveň zanechat venkov za sebou. Při pohledu na tyto faktory vidíme, že tato nová etapa vyžaduje vyšší kvalitu a synchronizaci v problému udržitelného rozvoje. Reportér: Děkuji!

PV/VOV1

Zdroj: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov