Vietnam, pás hor a řek

Včera (19. srpna) bylo oficiálně dokončeno 221 km 7 dílčích projektů severojižní rychlostní silnice ve východní fázi let 2021–2025, čímž se postupně blíží historickému milníku dokončení 3 000 km dlouhé rychlostní silnice spojující sever s jihem do konce letošního roku.

Rok 2025 představuje důležitý milník v dokončení celé 3 000 km dlouhé severojižní rychlostní silnice na východě.

Foto: Nam Long

Při jízdě po čtyřproudých dálnicích s auty jedoucími stovkami kilometrů za hodinu si jen málokdo dokáže představit, že před 80 lety byl severojižní pruh země spojen pouze stezkami téměř bez vozidel, většinou jen lidmi, kteří chodili den co den, měsíc co měsíc.

Ze snu o tom, že „naše silnice je široká 8 metrů“…

V roce 1966 se Dr. Nguyen Huu Nguyen, člen Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj, vydal ze severu na jih, aby se zapojil do boje. Po 21 letech odporu proti USA byla severojižní železnice paralyzována, z Phu Tho do Thanh Hoa mohly jezdit pouze vlaky, poté museli jít pěšky po trase Truong Son na západ, jihovýchod a 30. dubna 1975 dorazili do Ho Či Minova Města. Trasa Truong Son však v té době byla jen stezkou, jednotlivé úseky ještě nebyly propojeny, takže bylo možné jít pouze pěšky.

Prvním dopravním prostředkem spojujícím sever a jih, kterého pan Nguyen Huu Nguyen spatřil, bylo letadlo. Ráno 1. května 1975 dorazila na letiště Tan Son Nhat konvoj džípů jeho pluku, a to ve stejnou dobu, kdy právě přistálo a zaparkovalo na ranveji letadlo IL18. Posádka v té době neměla v terminálu místo k odpočinku, a tak stála přímo vedle letadla. Po chvíli povídání a kladení otázek se pilot nabídl, že mu pomůže doručit dopis jeho rodině v Hanoji , a to letem do Gia Lam, který bude trvat pouhé 2 hodiny.

Ho Či Minova stezka v minulosti

Foto: TL

„V té době jsem neměl v kapse ani prázdný list papíru, takže jsem musel spěchat na nádraží, abych našel starý kalendář, rychle napsal pár řádků, abych oznámil, že jsem dorazil do Saigonu, pak ho složil do obálky a poslal pilotovi. Později jsem slyšel otce, jak mi vypráví, že druhý den ráno přišla ke mně domů na ulici Tue Tinh mladá dívka, zaklepala na dveře a poslala dopis. Lidé museli chodit měsíce nebo roky pěšky, zatímco cesta do Hanoje letadlem by trvala jen pár hodin. Kdo by si tehdy dokázal představit, že by ráno v Hanoji pil kávu a v poledne v Saigonu jedl lámanou rýži? Zdálo se, že tyto dvě části země jsou od sebe vzdálené jen pár kilometrů,“ vzpomínal Dr. Nguyen Huu Nguyen.

Hned po znovusjednocení země, v září 1975, měl Dr. Nguyen Huu Nguyen tu čest být v první skupině kádrů, které následovaly pluk zpět do Hanoje. V té době neexistovaly žádné dálkové autobusy ze severu na jih, takže se vydali pobřežní stezkou přes 17. rovnoběžku. Celá skupina musela sedět v rozpáleném, stísněném autobuse, který „nacpal“ 40-50 lidí z Ho Či Minova Města do Da Nangu, a poté přestoupit do pickupu, který seděl v zadní části nákladního auta. Nezpevněná cesta byla úzká a lidé se v ní neustále poskakovali. Po obou stranách silnice byla krajina pustá, nebyly tam žádné domy, stromy na obou stranách se opíraly o nákladní auto a občas se zařezávaly do hlavy a krku. Autobus dorazil do Vinhu dříve, než se skupina mohla vlakem dostat do Gia Lam. Bylo to jen 300 km, ale cesta trvala 1 den a 1 noc.

„Po míru železniční průmysl okamžitě obnovil koleje a mosty. O něco více než rok později, večer 31. prosince 1976, odjel vlak znovusjednocení TN1 ze stanice Gia Lam do Ho Či Minova Města, čímž znamenal spojení celé severojižní železniční trati. Vlak měl pouze sedadla a jel rychlostí asi 20–30 km/h, takže jeho příjezd trval 5 dní. To byl však v té době sen milionů lidí,“ vzpomínal Dr. Nguyen.

Citoval báseň „Naše cesta je 8 stop široká“ od To Huua, které se později mnoho lidí smálo, a řekl, že 8 stop široká cesta je příliš velká na to, aby se po ní chodilo, ale říká se, že je široká a prostorná, a řekl, že pouze vojáci pochodující v té době po celé zemi mohli pochopit, že 8 stop široké silnice byly již snem.

„To se týká cestujících, co se týče zboží, často čteme báseň ‚Kam jdou poručíci - obrácené batohy ve vlacích sever-jih‘, abychom znovu vytvořili obraz mladých mužů ze severu, kteří jedou na jih pro zboží k prodeji. Jedou vlakem, jdou pěšky a nesou prázdný batoh vzhůru nohama pro kompaktnost. Pak jdou na trh Ben Thanh, do obytných oblastí se spoustou zboží, látek vložených do batohů, které se pak prodávají. Oběh zboží takto „běží na rýži“.“

Inženýr Vu Duc Thang – expert na plánování a silnice, který je také „živoucím svědkem“ 80leté cesty obrany a budování země, nemůže zapomenout na období, kdy byla země ještě chudá. Delta od severu k jihu měla mnoho řek. Každých 30 km protékala velká řeka, která rozdělovala dopravu na mnoho krátkých úseků, což cestování velmi ztěžovalo a znepříjemňovalo.

„Chyběly silnice, takže lidé většinou cestovali pěšky. Armádě a kádrům trvalo dva měsíce, než pochodovali ze severu na jih. Na pláních mohli urazit maximálně 40 km denně, ale v drsných horských oblastech mohli urazit denně pouze 20–25 km. Když se poprvé znovu dostali k moci, nejvyšší delegace vlády trvala cesta z Thanh Hoa do Hue dva dny a v některých úsecích se museli spoléhat na lidi, kteří jim přenášeli vozidla přes bažiny. Námořní trasa naší země se táhne po celé délce země, ale je ještě obtížnější, s velkými vlnami a silným větrem. Cesta z jihu na sever trvala několik měsíců,“ řekl inženýr Vu Duc Thang.

Po Národním svátku v roce 1945 nebyly silnice příliš obnoveny, když znovu vypukla válka. Spojování severu a jihu pokračovalo pochodem po silnici Truong Son, která byla plná divokých lesů a jedovaté vody, a trvalo to měsíce. Když v roce 1975 nastal mír, země se zaměřila na obnovu silniční sítě, ale bylo to velmi obtížné. Kvůli nedostatku finančních prostředků se nepodařilo postavit mnoho silnic, silnice byly plné výmolů, mosty zchátralé a po chodnících se muselo chodit. Až v roce 1992, poté, co země vstoupila do nové fáze, byla zahájena řada kampaní za obnovu silniční sítě. První kampaní bylo odstranění pontonových mostů a trajektů na dálnici 1 a vybudování mostů přes velké řeky ze severu na jih. Do roku 1998 byl most přes řeku Ranh posledním zrušeným trajektem na trase z Hanoje do Saigonu. Poté byla postavena Ho Či Minova stezka, paralelní silnice do hor, spojující sever s jihem. Spolu s tím je tu program výstavby venkovských mostů a propustků, přivážení automobilů do obcí a zahájení hnutí všech lidí darujících půdu, sílu, práci a peníze na stavbu mostů a otevření silnic.

Velké úspěchy

Sever má mnoho řek a kanálů, jih má deltu Mekongu s mnoha kanály. Proto byly dva programy na odstranění pontonových mostů, trajektů a spojení silnic s vesnicemi a obcemi velkými vítězstvími. Od té doby mohla auta snadněji cestovat ze severu na jih. Železnice se snažila zkrátit dobu jízdy ze 72 hodin na 60 hodin, 50 hodin a nyní jen asi 30 hodin, to byly velké úspěchy, velká vítězství našeho lidu a naší země v období po rekonstrukci.

Dr. Vu Duc Thang

...ranní hanojská káva, polední saigonská lámaná rýže

Většina historických svědků, kteří byli svědky obnovy země v každém období, ale i většina lidí, které jsme potkali, potvrdila, že země spojující dnešní sever a jih je něco, co si nikdo nedokázal představit. Dnes mohou miliony lidí cestovat z jihu na sever, ze severu na jih během jednoho dne, aby byli svědky historického okamžiku země po silnici, železnici, letecky, po vodě...

Před více než dvěma desetiletími, 16. prosince 2004, došlo k důležitému milníku pro vietnamský dopravní průmysl, když byla oficiálně zahájena výstavba první trasy severojižního systému rychlostních silnic, trasy Ho Či Minovo Město - Trung Luong. Tato trasa má 40 km dálnic spojujících

Ho Či Minovo Město s provinciemi Long An a Tien Giang je prvním krokem na cestě hloubení tunelů horami, prořezávání lesů, překračování potoků... k vybudování dálnice spojující dva konce severu a jihu. Z Ho Či Minova Města do Nha Trangu dříve trvala cesta autem 9–10 hodin, nyní jen 5 hodin; z Hanoje do Nghe An dříve trvalo 4–5 hodin autem, nyní s propojením s dálnicí stačí lidem cestovat jen více než 3 hodiny... A tak se všude, kde se dálnice spojí, dva regiony severu a jihu se k sobě přiblíží.

Vietnam k dnešnímu dni propojil téměř 2 500 km čtyřproudých a šestiproudých dálnic a připravuje se na modernizaci na osmiproudé a desetiproudé dálnice od severu k jihu, čímž sebejistě splnil cíl dokončení 3 000 km dálnic od nynějška do konce roku – úkol, který je považován za mimořádně náročný.

Pro inženýra Vu Duc Thanga nespočívá velký úspěch propojení státní dálnice, později severojižní rychlostní silnice, jen v délce a výšce, ale také ve vynikající technologii. Systém rychlostních silnic představuje velké úsilí země, vyžaduje nejen potenciál, ale také velmi vysokou úroveň vědy a techniky a musí mít samostatná výzkumná témata vhodná pro každý terén, klima a půdní podmínky Vietnamu.

Přestože je Dr. Vu Duc Thang zasvěcený a vidí dálnice v naší zemi, které křižují řeky, potoky, protínají hory a lesy, a úseky jako Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh a Khanh Hoa jsou velmi krásné. Dr. Vu Duc Thang při rozhovoru s námi stále neskrýval svou hrdost. Spolu s dálnicí se stále více rekonstruuje i severojižní železniční trať, jejíž některé úseky se stávají světově unikátními turistickými produkty. Železniční průmysl se také připravuje na vstup do historického období, kdy spustí vysokorychlostní železnici spojující oba regiony, cesta vlakem trvá pouhých 5–6 hodin. Letectví se silně rozvíjí, letadla z Hanoje do Ho Či Minova Města pravidelně přepravují desítky tisíc lidí každou hodinu. O svátku 30. 4. létají lidé ze severu na jih, aby povzbudili ostatní; o nadcházejícím svátku 2. 9. se lidé z jihu hrnou na sever.

„Ranní káva v Hanoji a odpolední lámaná rýže v Saigonu už nejsou sny. Je to realita. Vietnam čelí obrovské administrativní a aparátní revoluci. Spolu se základy technické infrastruktury a lidských zdrojů, kterých dopravní sektor dosáhl, s pouhým úsilím, bojem a odhodláním věřím, že noví lidé a nové generace zvládnou všechny nové technologie, propojí dálnice dále, šířeji a rychleji; zdolají stoletý projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem, aby země mohla být propojena stále těsněji,“ doufá inženýr Vu Duc Thang.

Náročná, ale hrdá cesta

V den čtení Deklarace nezávislosti strýc Ho jednou prohlásil, že za 50 let bude náš dopravní systém stejně dobrý jako za 10 dní. Ve skutečnosti jsme toho udělali mnohonásobně víc. Je to namáhavá, ale hrdá cesta, velká zásluha dopravního průmyslu a silného vedení strany, vlády a všech našich lidí.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm