Vietnam, země řek a hor.

Včera (19. srpna) bylo oficiálně dokončeno 221 km v 7 dílčích projektech severojižní dálnice (východní úsek) na období 2021–2025, čímž se společnost přiblížila historickému milníku dokončení 3 000 km sítě rychlostních silnic spojujících sever a jih do konce letošního roku.

Rok 2025 představuje významný milník v dokončení celé 3 000 km dlouhé severojižní dálnice (východní úsek).

Foto: Nam Long

Při jízdě po čtyřproudých dálnicích rychlostí stovek kilometrů za hodinu si jen málokdo dokáže představit, že před 80 lety spojovaly sever a jih Vietnamu pouze prašné cesty prakticky bez vozidel, které většinou využívali lidé chodící pěšky den co den, měsíc co měsíc.

Ze snu o tom, že „naše cesta bude široká a prostorná, osm metrů široká“...

Poté, co se Dr. Nguyen Huu Nguyen, člen Vietnamské asociace pro urbanistické plánování a rozvoj, v roce 1966 přestěhoval ze severu na jih, aby se zapojil do bojů, si stále živě vzpomíná na namáhavé pochody podél pohoří Truong Son. Po 21 letech odporu proti USA byla severojižní železniční trať paralyzována a z Phu Tho do Thanh Hoa mohla jezdit pouze vlakem. Poté museli lidé pěšky putovat podél pohoří Truong Son do západních a jihovýchodních oblastí, až do Ho Či Minova Města dorazili 30. dubna 1975. Pohoří Truong Son však v té době bylo jen stezkou, jejíž úseky ještě nebyly propojeny, takže se po něm dalo cestovat pouze pěšky.

Prvním způsobem spojení Severního a Jižního Vietnamu, kterého byl pan Nguyen Huu Nguyen svědkem, bylo letadlo. Ráno 1. května 1975 dorazila konvoj džípů jeho pluku na letiště Tan Son Nhat právě ve chvíli, kdy na ranveji přistálo a zaparkovalo letadlo IL-18. Posádka v té době neměla v terminálu ani místo k odpočinku a stála přímo u letadla. Po krátkém rozhovoru se pilot nabídl, že mu pomůže doručit dopis jeho rodině v Hanoji letem do Gia Lam, který měl dorazit za pouhé dvě hodiny.

Ho Či Minova stezka v minulosti

Foto: TL

„V té době jsem v kapse neměl ani prázdný list papíru. Musel jsem spěchat na vlakové nádraží, abych našel starý kalendář, rychle napsal pár řádků, abych pilotovi oznámil, že jsem dorazil do Saigonu, pak ho složil do obálky a poslal mu ho. Později jsem slyšel otce vyprávět, jak následujícího rána přišla k nám domů na ulici Tuệ Tĩnh mladá žena, která zaklepala na dveře, aby doručila dopis. Lidé chodí měsíce, ba i roky, aby se tam dostali, zatímco dopis přepravovaný letadlem do Hanoje dorazí jen pár hodin. Kdo si tehdy dokázal představit scénu, kdy by se ráno v Hanoji pila káva a v poledne v Saigonu jedla lámanou rýži? Zdálo se, že tyto dva regiony země jsou od sebe vzdáleny jen pár kilometrů,“ nostalgicky vzpomínal Dr. Nguyễn Hữu Nguyên.

Ihned po znovusjednocení země v září 1975 měl Dr. Nguyen Huu Nguyen tu čest být součástí první skupiny kádrů, kteří se s plukem vrátili do Hanoje. V té době nejezdily žádné dálkové autobusy mezi Severním a Jižním Vietnamem; místo toho se vydali po pobřežní stezce přes 17. rovnoběžku. Celá skupina musela sedět v rozpáleném, stísněném autobuse, nacpaném 40-50 lidmi, z Ho Či Minova Města do Da Nangu. Poté přestoupili do pick-upu a jeli po úzké, hrbolaté nezpevněné cestě. Cestou byla krajina pustá, bez domů a stromy po obou stranách silnice zasahovaly do vozidla a občas se zařezávaly do hlavy a krku. Skupina dorazila až do Vinhu, než se mohla vlakem dostat do Gia Lam. Cesta dlouhá 300 km trvala celý den a noc.

„Po uzavření mírové smlouvy železniční průmysl okamžitě obnovil koleje a mosty. O něco více než rok později, večer 31. prosince 1976, odjel vlak Thong Nhat TN1 ze stanice Gia Lam a dorazil do Ho Či Minova Města, čímž znamenal spojení celé severojižní železniční trati. Vlak měl pouze sedadla a jel rychlostí asi 20–30 km/h, takže jeho příjezd trval 5 dní. Ale to byl v té době sen milionů lidí,“ vzpomínal Dr. Nguyen.

S odkazem na verš básně „Naše cesta je široká, osm metrů široká“ od Tố Hữua, kterému se později mnozí smáli a tvrdili, že osmimetrová silnice je neprůjezdná, přesto považována za širokou, řekl, že pouze vojáci, kteří v té době pochodovali po celé délce země, mohli pochopit, že osmimetrové stezky byly již snem.

„To se týká cestujících, ale co se týče zboží, často recitujeme báseň ‚Kam jde poručík?‘ – Batoh vzhůru nohama, cestování tam a zpět vlakem sever-jih, abychom si vytvořili obraz mladých mužů ze severu, kteří jedou na jih pro zboží k prodeji, cestují vlakem nebo pěšky a nesou prázdné batohy obrácené naruby pro pohodlí. Pak šli na trh Ben Thanh nebo do obytných oblastí s mnoha zbožím a látkami, dali si je do batohů a přivezli zpět k prodeji. Oběh zboží probíhal pouze tímto ‚manuálním‘ způsobem.“

Inženýr Vu Duc Thang – specialista na urbanistické plánování a stavbu mostů – jako „živoucí svědek“ 80leté cesty národní obrany a rozvoje nemůže zapomenout na období, kdy byla země ještě chudá. Oblast delty od severu k jihu byla protkána řekami. Přibližně každých 30 km se zde nacházela velká řeka, která rozdělovala dopravu na mnoho krátkých úseků, což cestování velmi ztěžovalo a ztěžovalo.

„Silnice byly nedostatečné a lidé cestovali převážně pěšky. Armádě a úředníkům trvalo až dva měsíce, než pochodovali ze severu na jih. Po nezpevněných cestách v rovinách mohli urazit maximálně 40 km denně, zatímco v drsných horských oblastech mohli urazit denně pouze 20–25 km. Když byla vláda poprvé znovu dobyta, nejvyšší delegace vlády trvala cesta z Thanh Hoa do Hue dva dny a v některých úsecích se museli spoléhat na místní obyvatele, aby jim přepravili vozidla bahnitými oblastmi. Naše pobřeží, táhnoucí se podél celé země, bylo ještě obtížnější; se silným větrem a rozbouřeným mořem trvala cesta z jihu na sever měsíce,“ vyprávěl inženýr Vu Duc Thang.

Po Národním svátku v roce 1945 probíhala obnova silnic, ale než se dosáhlo většího pokroku, znovu vypukla válka. Spojení mezi severem a jihem pokračovalo po zrádných vojenských trasách přes pohoří Trường Sơn a trvalo několik měsíců. Po obnovení míru v roce 1975 se země zaměřila na obnovu silniční sítě, ale čelila značným obtížím. Kvůli nedostatku finančních prostředků bylo postaveno jen velmi málo silnic; silnice byly plné výmolů, mosty chátraly a mnoho z nich se dalo překonat pouze pěšky. Až v roce 1992, poté, co země vstoupila do nové fáze, byla zahájena řada kampaní na obnovu silniční sítě. První z těchto kampaní bylo odstranění pontonových mostů a trajektů na Národní dálnici 1 a vybudování mostů přes hlavní řeky spojující sever a jih. Do roku 1998 byl most přes řeku Rýn posledním trajektovým přechodem na trase Hanoj-Saigon. Následně byla postavena Ho Či Minova dálnice a paralelní silnice spojující sever a jih. Spolu s tím existoval program na výstavbu venkovských mostů a propustků, přivážení aut přímo do obcí a zahájení hnutí veškerého obyvatelstva darujícího půdu, práci a zdroje na stavbu mostů a silnic.

Velké úspěchy

Sever má mnoho řek a kanálů a jih, delta Mekongu, je také plný kanálů. Proto jsou dva programy na odstranění pontonových mostů a trajektů a na propojení silnic s vesnicemi a obcemi velkým úspěchem. Auta nyní mohou mezi severem a jihem cestovat snadněji. Cestování vlakem se zkrátilo ze 72 hodin na 60 hodin, poté na 50 hodin a nyní jen na asi 30 hodin. To jsou obrovské úspěchy a velká vítězství pro náš lid a naši zemi v období po reformě.

Dr. Vu Duc Thang

...až do rána hanojská káva; k obědu saigonská lámaná rýže.

Většina historických svědků, kteří byli svědky proměny země v různých obdobích, ale i většina lidí, které jsme potkali, potvrdila, že znovusjednocení země od severu k jihu si dnes nikdo nedokázal představit. Dnes mohou miliony lidí cestovat z jihu na sever a ze severu na jih během jediného dne, aby byli svědky tohoto historického okamžiku země po silnici, železnici, letecky i po vodě...

Naproti tomu před více než dvěma desetiletími, 16. prosince 2004, se stal významným milníkem pro vietnamský dopravní sektor, když oficiálně začala výstavba prvního úseku severojižního systému rychlostních silnic: trasy Ho Či Minovo Město - Trung Luong. Tato trasa zahrnuje 40 km rychlostní silnice spojující...

Ho Či Minovo Město je spolu s provinciemi Long An a Tien Giang výchozím bodem pro cestu hloubení tunelů horami, kácení lesů a překračování potoků... za účelem vybudování rychlostních silnic spojujících sever a jih. Dříve trvala cesta z Ho Či Minova Města do Nha Trangu 9-10 hodin, ale nyní jen 5 hodin; cesta z Hanoje do Nghe An dříve trvala 4-5 hodin, ale nyní s rychlostní silnicí stačí lidem cestovat jen něco málo přes 3 hodiny... Tímto způsobem se všude, kde se rychlostní silnice spojuje, sever a jih sbližují.

Vietnam k dnešnímu dni propojil téměř 2 500 km čtyřproudých a šestiproudých dálnic a připravuje se na jejich rozšíření na osmiproudé a desetiproudé dálnice od severu k jihu, čímž s jistotou dosáhl cíle dokončit 3 000 km dálnic do konce roku – úkol, který byl dříve považován za extrémně náročný.

Podle inženýra Vu Duc Thanga nespočívá velký úspěch v propojení národní dálniční osy, později severojižní rychlostní silnice, jen v její délce a převýšení, ale také ve vynikajícím technickém zpracování. Systém rychlostních silnic představuje ze strany země dlouhé a namáhavé úsilí, které vyžaduje nejen značné zdroje, ale také velmi vysokou úroveň vědeckých a technických znalostí. Vyžaduje specifické výzkumné projekty přizpůsobené terénu, klimatu a půdním podmínkám Vietnamu.

I když je Dr. Vu Duc Thang člověkem z oboru, který byl svědkem vietnamských rychlostních silnic křižujících řeky, potoky, hory a lesy – úseky jako ty přes Tam Diep, La Son, Tuy Loan, Cam Ranh a Khanh Hoa – které jsou neuvěřitelně krásné, nemohl skrývat svou hrdost, když s námi mluvil. Spolu s rychlostními silnicemi se stále více modernizuje i severojižní železnice, přičemž některé úseky se stávají jedinečnými turistickými atrakcemi uznávanými po celém světě. Železniční průmysl se také připravuje na historickou fázi se zahájením vysokorychlostní železnice spojující oba regiony s dobou jízdy pouhých 5–6 hodin. Letectví se rychle rozvíjí a lety mezi Hanojem a Ho Či Minovým Městem pravidelně přepravují desítky tisíc lidí každou hodinu. Během oslav 30. dubna Národního dne letěli lidé ze severu na jih, aby vyjádřili svou podporu; a na nadcházející oslavy 2. září se lidé z jihu hrnou na sever.

„Dát si ráno hanojskou kávu a v poledne saigonskou lámanou rýži už není sen. Je to realita. Vietnam čelí masivní administrativní revoluci, revoluci ve svém systému. Spolu se základy technické infrastruktury a lidských zdrojů, kterých dopravní sektor dosáhl, s úsilím, obětavostí a odhodláním věřím, že nová generace zvládne všechny nové technologie, propojí dálnice dále, šířeji a rychleji; zdolá staletý projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem, aby se země stala stále jednotnější,“ vyjádřil svou naději inženýr Vu Duc Thang.

Náročná, ale hrdá cesta.

V den Deklarace nezávislosti prezident Ho Či Min prohlásil, že za 50 let by naše dopravní infrastruktura měla být za 10 dní vybudována na stejné úrovni, jako je dnes. Ve skutečnosti jsme toho dosáhli mnohonásobně více. Je to náročná, ale hrdá cesta, velké uznání úspěchů dopravního sektoru a rozhodného vedení strany, vlády a celého národa.

Dr. Nguyen Huu Nguyen

Thanhnien.vn

Zdroj: https://thanhnien.vn/viet-nam-mot-dai-non-song-185250819223947017.htm