Překonávám slunce i déšť, odhodlaný dosáhnout cílové čáry včas

Na staveništi silničního mostu přes hranici Rudé řeky mezi Bat Xat (Lao Cai, Vietnam) a Ba Sai (Junnan, Čína) panuje v těchto dnech rušná a naléhavá stavební atmosféra. Zvuky strojů a zařízení spolu s uspěchaným pracovním tempem téměř stovky inženýrů a dělníků pracují ve dne v noci, za slunce i deště, aby zajistili postup výstavby projektu.

Perspektiva hraničního mostu přes Rudou řeku (Vietnam - Čína).

Projekt byl zahájen v březnu 2025, začínal na km0+015,61 (trasa projektu) v oblasti Ba Sai, okres Ha Khau, provincie Yunnan (Čína) a končil na km0+440,71 v oblasti hraniční brány Ban Vuoc, obec Bat Xat, provincie Lao Cai . Celková celková délka je 330 metrů, z čehož čínská strana je dlouhá 165 metrů, včetně opěry M1 a pilířů T6 až T7; vietnamská strana je dlouhá 165 metrů, včetně pilířů T8, T9 a opěry M2. Hlavní most přes řeku Rudou je nízký zavěšený most, skládající se ze tří polí, 230 metrů dlouhých, předpjatých železobetonových nosníků, postavených metodou vyvážené konzoly v kombinaci s zavěšenými nosníky. Mostní věž je od mostovky vysoká 20 metrů, celková šířka je 35,3 metru.

Na staveništi hraničního mostu přes Rudou řeku (Vietnam - Čína).

Stavební proces na vietnamské straně čelil mnoha výzvám kvůli složitým geologickým podmínkám a mostnímu pilíři umístěnému uprostřed řeky Rudé. Systém vrtaných pilot je až 60 metrů hluboký a 2 metry v průměru, což vyžaduje špičkové technologie a specializované vybavení. Dlouhé období dešťů navíc způsobuje silné proudy, které výrazně ovlivňují postup stavby a bezpečnost práce.

Výstavba mostního pilíře T8.

Pan Do Tuan Cuong - vedoucí projektu 2, Správní rada pro investice do dopravní výstavby provincie Lao Cai, uvedl: „Současný postup je pomalejší než původní plán kvůli geologickým a povětrnostním faktorům. Aby se tento problém překonal, Správní rada projektu požádala dodavatele o zvýšení vybavení, organizaci přesčasů a mobilizaci zkušeného technického personálu pro přímý monitoring staveniště. Po dokončení podvodní konstrukce - včetně základové desky, pilot a tělesa pilíře - bude zaručen postup výstavby horní konstrukce. Cílem je i nadále dokončit projekt do září 2026, jak bylo dohodnuto s čínskou stranou.“

Stavba přísně dodržuje technické postupy, aby byla zajištěna bezpečnost práce.

Na staveništi mobilizuje společnost Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. – stavební jednotka na vietnamské straně – maximální množství lidských zdrojů, vybavení a materiálů. V současné době existují dva hlavní stavební týmy: molo T9 na břehu a základna mola T8 pod řekou. V rozhovoru s novináři pan Ho Xuan Hung, technický ředitel společnosti Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., uvedl: „Abychom zajistili postup, úzce spolupracujeme s investorem a zaměřujeme se na urychlení prací. Dělníci pracují ve dne v noci, aby zajistili postup. V další fázi zmobilizujeme více pracovníků, abychom zajistili dokončení projektu podle plánu.“

Stavba je přísně monitorována dle předpisů.

Podle projektové řídicí rady vietnamská strana k dnešnímu dni dokončila molo M2, všechny vrtané piloty mol T8 a T9, přičemž hodnota realizace projektu dosáhla přibližně 17 % z celkové hodnoty smlouvy. Zhotovitel se zaměřuje na výstavbu tělesa mol T8 a T9 a usiluje o dokončení celé podvodní konstrukce v roce 2025, čímž vytvoří příznivé podmínky pro výstavbu horní konstrukce v roce 2026.

Inženýři a dělníci pracují ve dne v noci, za slunce i deště, aby zajistili pokrok ve výstavbě projektu.

Rada pro řízení projektu vyžaduje, aby stavební jednotky přísně dodržovaly technické postupy, zajišťovaly bezpečnost práce, hygienu životního prostředí a požární ochranu. Stavební prostor je vybaven značením, osvětlením a nepřetržitým bezpečnostním monitorováním. Všechny materiály a komponenty jsou pravidelně kontrolovány, aby byla zajištěna kvalita v souladu s technickými normami.

Dodavatel se zaměřuje na výstavbu mola T8.

Zástupce dodavatele uvedl, že bude i nadále používat pokročilé stavební techniky, aby byla zajištěna bezpečnost práce, postup, kvalita projektu a soulad s technickými požadavky Vietnamu i Číny.

Stavební atmosféra je rušná a naléhavá.

Po dokončení most propojí ekonomickou zónu Ban Vuoc Border Gate (Vietnam) se zónou Ba Sai (Čína) a vytvoří tak důležitou dopravní trasu v ekonomickém koridoru Kunming - Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong - Quang Ninh, čímž se otevře nový rozvojový prostor pro severní pohraniční oblast.

Zdroj: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html