Projekt byl zahájen v březnu 2025, počínaje km0+015,61 (projektová délková vzdálenost) v oblasti Ba Sai, okres Ha Kou, provincie Yunnan (Čína) a končící v km0+440,71, v oblasti hraniční brány Ban Vuoc, obec Bat Xat, provincie Lao Cai . Celková délka mostu je 330 metrů, z čehož čínská strana je dlouhá 165 metrů, včetně opěry M1 a pilířů T6 až T7; vietnamská strana je dlouhá 165 metrů, včetně pilířů T8, T9 a opěry M2. Hlavní most přes řeku Rudou je nízký zavěšený most, skládající se ze tří polí, dlouhých 230 metrů, s předpjatými železobetonovými nosníky, postavený metodou vyvážené konzoly v kombinaci s zavěšenými lany. Mostní věže jsou od mostovky vysoké 20 metrů a celková šířka mostu je 35,3 metru.
Stavební proces na vietnamské straně čelil četným výzvám kvůli složitým geologickým podmínkám a mostnímu pilíři umístěnému uprostřed Rudé řeky. Systém vrtaných pilot o hloubce až 60 metrů a průměru 2 metry vyžadoval pokročilé techniky a specializované vybavení. Navíc prodloužené období dešťů způsobovalo silné proudy, které významně ovlivňovaly postup stavby a bezpečnost pracovníků.
Pan Do Tuan Cuong, vedoucí projektového oddělení 2 provinční investiční a stavební řídicí rady pro dopravní projekty v Lao Cai, uvedl: „Současný postup je kvůli geologickým a povětrnostním podmínkám pomalejší, než se původně plánovalo. Aby se tento problém překonal, požádala řídicí rada projektu dodavatele o zvýšení počtu zařízení, organizaci přesčasů a nasazení zkušeného technického personálu, který bude staveniště pečlivě monitorovat. Jakmile bude dokončena podvodní konstrukce – včetně základů, pilot a tělesa mola – bude zajištěn postup výstavby nadvodní konstrukce. Cílem zůstává dokončení projektu do září 2026, jak bylo dohodnuto s čínskou stranou.“
Na staveništi mobilizuje vietnamská společnost Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. maximální množství pracovních sil, vybavení a materiálů. V současné době se staví na dvou hlavních frontách: na molu T9 na břehu a na základně mola T8 v řece. Pan Ho Xuan Hung, technický ředitel společnosti Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., v rozhovoru s novináři uvedl: „Abychom zajistili pokrok, úzce spolupracujeme s investorem a zaměřujeme se na urychlení jednotlivých komponent. Dělníci pracují jak během oběda, tak i v noci, aby projekt probíhal podle harmonogramu. V další fázi zmobilizujeme další pracovní sílu, abychom zajistili dokončení projektu podle plánu.“
Podle projektové řídicí rady Vietnam dokončil pilíř M2 a všechny vrtané piloty pro pilíře T8 a T9, přičemž hodnota realizace projektu dosáhla přibližně 17 % celkové hodnoty smlouvy. Dodavatel se v současné době zaměřuje na výstavbu pilířů T8 a T9 a usiluje o dokončení celé podvodní konstrukce v roce 2025, čímž by se vytvořil příznivý základ pro výstavbu nosné konstrukce v roce 2026.
Rada pro řízení projektu vyžaduje, aby stavební jednotky přísně dodržovaly technické postupy, zajišťovaly bezpečnost práce, hygienu životního prostředí a požární ochranu. Stavební prostor je vybaven značením, osvětlením a nepřetržitým bezpečnostním monitorováním. Všechny materiály a komponenty jsou pravidelně kontrolovány, aby byla zajištěna kvalita v souladu s technickými normami.
Zástupce dodavatele uvedl, že bude i nadále používat pokročilé stavební techniky, které zajistí bezpečnost práce, postup projektu, kvalitu a soulad s technickými požadavky Vietnamu i Číny.
Po dokončení most propojí pohraniční ekonomickou zónu Ban Vuoc (Vietnam) se zónou Ba Sai (Čína) a vytvoří tak důležitou dopravní tepnu v ekonomickém koridoru Kunming - Lao Cai - Hanoj - Hai Phong - Quang Ninh, čímž otevře nové rozvojové příležitosti pro severní pohraniční region.
Zdroj: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html
Komentář (0)