Vytvoření restrukturalizačního plánu pro slabé banky je velmi obtížné.

Odpoledne 6. listopadu, v rámci pokračování zasedání v rámci otázek a odpovědí, měli tři vedoucí pracovníci bankovnictví, financí, plánování a investic dalších 40 minut na zodpovězení otázek poslanců Národního shromáždění .

Obavy z dalších případů, jako je ten v bance SCB

Na konci dnešního ranního zasedání zvedl delegát Pham Van Hoa (delegace Dong Thap ) transparent k debatě s guvernérem Státní banky Nguyen Thi Hongem.

Delegát vyjádřil uspokojení nad odpovědí guvernéra ohledně úvěrů, ale zároveň vyjádřil obavy, že čtyři akciové komerční banky jsou pod zvláštní kontrolou. „Budou se tyto banky znovu ocitnout ve stejné situaci jako SCB, aby si vkladatelé mohli být jisti?“ zeptal se pan Hoa a vyjádřil obavy, že „zvláštní kontrola nad některými bankami je velmi nebezpečná“.

Guvernér Státní banky Nguyen Thi Hong na otázkách a odpovědích 6. listopadu odpoledne (Foto: Quochoi.vn).

Guvernér Nguyen Thi Hong v reakci zdůraznil: „Vytvoření projektu na restrukturalizaci slabých bank je velmi obtížné a za normálních podmínek je to již tak obtížné, ale v kontextu ovlivněné ekonomikou pandemií Covid-19 a také výkyvy ve světové ekonomice je restrukturalizace slabých bank ještě obtížnější.“

„Vývoj projektu je obtížný, komplikovaný a bezprecedentní a kapacita účastníků projektu není velká. To jsme ve zprávě zhodnotili,“ uvedl guvernér.

Kromě toho je obtížné najít investory, kteří by se dobrovolně zapojili. Politický mechanismus na podporu tohoto procesu musí také vyžádat si názory na úrovni agentur, aby bylo dosaženo konsensu.

„U těchto bank jsme si také vyžádali stanoviska příslušných orgánů a v současné době provádíme kroky podle tohoto plánu, než dokončíme podrobný projekt, který předložíme příslušným orgánům ke schválení, a budeme jej v souladu s tímto projektem realizovat,“ dodala paní Hong.

Úvěry na dopravní projekty BOT a BT mají vysokou míru nedobytných dluhů.

Delegát Nguyen Dai Thang (delegace Hung Yen) se guvernéra Státní banky (SBV) zeptal na obsah projektů dopravní infrastruktury s velkými celkovými investicemi, protože kromě rozpočtového kapitálu je pro realizaci třeba mobilizovat i další zdroje.

Velké a klíčové dopravní projekty jsou však v současnosti financovány převážně z veřejného investičního kapitálu. Jedním z důvodů je, že mobilizace bankovního úvěrového kapitálu stále čelí obtížím.

„Jaká řešení má Státní banka k dispozici k odstranění překážek a přilákání úvěrových zdrojů pro investice do projektů dopravní infrastruktury v nadcházejícím období?“ zeptal se pan Thang.

Delegát Nguyen Dai Thang, delegace Hung Yen (Foto: Quochoi.vn).

Guvernér Nguyen Thi Hong v reakci uvedl, že kapitálová poptávka po projektech dopravní infrastruktury vyžaduje velmi velké množství kapitálu a dlouhodobý horizont. Povahou zdroje kapitálu systému úvěrových institucí je krátkodobý mobilizovaný kapitál, takže je omezené i poskytování velkých objemů a dlouhodobých úvěrů.

Protože ukazatel bezpečnosti v nedávných operacích systému úvěrových institucí ukazuje, že pokud je krátkodobý kapitál mobilizován pro střednědobé a dlouhodobé úvěry, může to vést k rizikům a důsledkům pro banky.

K 30. září poskytovalo úvěry na dopravní projekty BOT a BT 22 úvěrových institucí s celkovým nesplaceným dluhem ve výši 92 319 miliard VND. Za zmínku však stojí, že nedobytné úvěry tvoří 3,83 % a zejména dluhy skupiny 2 tvoří 26,52 % – jedná se o skupinu dluhů blízkou skupině 3 – nedobytné úvěry.

Guvernér uvedl, že důvodem nárůstu nedobytných dluhů bylo, že finanční plány projektů nebyly v souladu s původními stavebními plány.

„Projekty dopravní infrastruktury vyžadují velký, dlouhodobý kapitál, takže mobilizační politika vyžaduje jak domácí, tak zahraniční zdroje. Na tyto projekty lze poskytnout bankovní úvěrový kapitál, ale je nutné zajistit provozní bezpečnost,“ uvedla paní Hong .

Zdroj: https://www.nguoiduatin.vn/thong-doc-xay-dung-de-an-tai-co-cau-ngan-hang-yeu-kem-la-viec-rat-kho-a634504.html