350 Milliarden VND für die Sanierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees; mehr als 39 Milliarden USD für den Bau von 183 km U-Bahnstrecke mobilisieren.

Ha Tinh investierte 350 Milliarden VND in die Sanierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees; Ho-Chi-Minh-Stadt priorisierte die Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 km langen U-Bahn… Dies sind zwei der bemerkenswertesten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.

Vorschlag für einen zentralen Haushalt zur Unterstützung des Superhafens Tran De in Höhe von 19.403 Milliarden VND

Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat soeben ein offizielles Schreiben an das Ministerium für Planung und Investitionen gerichtet, in dem es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen von Tran De – dem Tor zum Mekong-Delta – bittet.

In diesem Schreiben ersuchte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen, die Vorlage an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, damit das Investitionsprojekt zum Bau des Hafens Tran De - Soc Trang in die Resolution und das Programm der Regierung aufgenommen wird, um die Investitionsverfahren im Jahr 2025 abzuschließen und die Investition im Jahr 2026 umzusetzen.

Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass der Zentralhaushalt im Zeitraum 2025 - 2030 insgesamt 19.403 Milliarden VND zur Unterstützung dieser Region bereitstellen soll, um in den Bau einer Straße hinter dem Hafen zu investieren, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist; in den Bau einer Seebrücke; in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebassins.

Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 dient das Hafengebiet von Tran De der Versorgung lokaler Industrieparks und Industriecluster sowie dem Transport von Gütern und Passagieren vom Festland zur Insel; es gibt allgemeine Häfen, Containerhäfen, Massenguthäfen und Passagierhäfen, die im Sinne der Vergesellschaftung entsprechend den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung und den Möglichkeiten der Investoren entwickelt wurden.

Das Hafengebiet von Tran De hat das Potenzial, sich vor der Küste zu einem wichtigen Torhafen im Mekong-Delta zu entwickeln und Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 5.000 DWT für Binnenhäfen, Stückgutfrachter, Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100.000 DWT oder mehr, sofern qualifiziert, sowie Massengutfrachter mit einer Tragfähigkeit von bis zu 160.000 DWT vor der Küste der Tran-De-Mündung aufzunehmen.

Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang ergaben, dass das Offshore-Hafengebiet von Tran De eine Hafenfläche von 411,25 Hektar aufweist, wovon 81,6 Hektar auf die Anlaufphase entfallen.

Das Projekt umfasst ein Kai-System mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT. In der ersten Investitionsphase werden 2.800 m lange Kais für Stückgutschiffe und Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT sowie 2 Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT errichtet.

Die Gesamtlänge des Wellenbrecher-/Deichsystems beträgt 9.800 m, wovon die Anfangsphase 4.000 m lang ist.

Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und sechsspurig; in der ersten Bauphase wird sie zweispurig mit einer Breite von 9 m ausgeführt. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der ersten Bauphase 1,85 km lang und 28 m breit; in der ersten Bauphase wird sie 9 m breit sein.

Das Hafenlogistikgebiet im Hafen von Tran De wird voraussichtlich ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 4.000 Hektar umfassen. Dazu gehören die Geländebegradigung, der Bau von internen Straßen, die Wasserversorgung und Entwässerung, die Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und die Kommunikationsinfrastruktur. Die erste Phase erstreckt sich über eine Fläche von 1.000 Hektar. Die Straße hinter dem Hafen verbindet die Nationalstraße 91B mit der 6,3 km langen Überseebrücke.

Bei diesem Investitionsvolumen beläuft sich das vorläufige Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf rund 162.730 Milliarden VND, wovon 44.695 Milliarden VND auf die Startphase entfallen.

Davon entfallen 19.403 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital, was etwa 43 % entspricht. Dazu gehören: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist; Investitionen in den Bau einer Seebrücke; Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebassins.

Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (was etwa 57 % entspricht), einschließlich der Geländevorbereitung und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsgebiete; Investitionen in den Hafenausbau im Hafen von Tran De.

In der Fertigstellungsphase beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND (rund 29 %) auf öffentliche Investitionen. Diese umfassen unter anderem Investitionen in den Bau der Straße hinter dem Hafen, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist, sowie in den Bau einer Seebrücke, eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebassins.

Das private (Unternehmens-)Investitionskapital beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich der Geländevorbereitung und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsgebiete; Investitionen in den Hafenausbau im Hafen von Tran De.

Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt ein hohes Investitionskapital, eine langsame Kapitalrückgewinnung und Investitionen in einem besonders schwierigen Gebiet aufweise.

Daher ist es zusätzlich zu dem im Plan vorgesehenen Kapital für sozialisierte Investitionen in Häfen erforderlich, staatliche Haushaltsmittel für Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seezeichen usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang an der Nationalstraße 91B bis zum Hafen Tran De) bereitzustellen, und zwar im Einklang mit dem Fahrplan für Investitionen in die Hafeninfrastruktur.

Mit dieser staatlichen Budgethilfe soll die Attraktivität für Investitionen aus privaten Kapitalquellen gesteigert werden, ähnlich wie bei anderen wichtigen Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit Investitionen angezogen haben.

Der höchste Entschädigungspreis für das Ringstraßenprojekt 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich 111,5 Millionen VND/m² betragen.

Am Nachmittag des 28. Oktober veranstaltete das Volkskomitee der Stadt Thu Duc (HCMC) eine Informationskonferenz über den Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für zwei Abschnitte des Ringstraßenprojekts 2, nämlich den Abschnitt von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße (Abschnitt 1) und den Abschnitt von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße (Abschnitt 2).

Planungsland für Investitionen im Rahmen des Projekts Ringstraße 2 an der Kreuzung mit der Pham Van Dong Straße, Stadt Thu Duc – Foto: Le Toan

Auf der Konferenz sagte Herr Mai Huu Quyet, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc, dass in den Abschnitten 1 und 2 insgesamt 1.166 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen seien, die zurückzugewinnende Landfläche 61,1 Hektar betrage und das gesamte Entschädigungs- und Umsiedlungshilfekapital etwa 7,6 Billionen VND betrage.

Herr Quyet erklärte, dass der Entschädigungspreis bei diesem Projekt 30-97 % höher sei als die vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in Beschluss 79/2024/QD-UBND vom 21. Oktober 2024 genehmigte Preisliste für Standort 1 (direkt an der Hauptstraße) und für andere Standorte deutlich höher als die alte Grundstückspreisliste, was dem Marktpreis entspreche.

Darüber hinaus basiert der Umsiedlungspreis für Grundstücke auf der Grundstückspreisliste gemäß Beschluss 79/2024/QD-UBND, was für die Bevölkerung sehr vorteilhaft ist.

Dem Entwurf zur Einholung der öffentlichen Meinung zufolge beträgt die Entschädigung für die Fassade der Duong Dinh Hoi Straße mehr als 74 Millionen/m², für die Gasse mit einer Breite von 5 m oder mehr mehr mehr als 50,8 Millionen/m², für die Fassade der Tang Nhon Phu Straße mehr als 75 Millionen/m², für die Fassade der Do Xuan Hop Straße mehr als 101,9 Millionen/m², für die Fassade der Pham Van Dong Straße mehr als 111,5 Millionen/m²,...

Der Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für das Projekt Ringstraße 2 wird ab dem 28. Oktober 2024 einen Monat lang in den Hauptsitzen der Volkskomitees der Stadtteile und den Exekutivräten der Nachbarschaften, durch die das Projekt verläuft, ausgehängt, um die Meinungen der Bevölkerung einzuholen.

Bezüglich des für die Umsiedlung von Menschen genutzten Landfonds hat das Volkskomitee der Stadt Thu Duc bisher ausreichend Flächen bereitgestellt, darunter Grundstücke im Wohngebiet Dai Nhan (Stadtteil Hiep Binh Phuoc), im Stadtgebiet Dong Tang Long (Stadtteile Long Truong und Truong Thanh), in einem 50 Hektar großen Umsiedlungsgebiet (Stadtteil Cat Lai), im Umsiedlungsgebiet Long Binh - Long Thanh My sowie auf Grundstück R des Duc Khai Apartmentkomplexes (Stadtteil An Khanh).

Die tatsächliche Untersuchung der Stadt Thu Duc ergab, dass die Umsiedlungsgebiete über günstige Standorte und eine gut vernetzte technische und soziale Infrastruktur verfügen und den Menschen nach Erhalt von Umsiedlungshäusern und Land ein stabiles Leben garantiert ist.

Dem Plan zufolge soll der Bau der beiden Abschnitte der Ringstraße 2 durch die Stadt Thu Duc im ersten Quartal 2025 beginnen.

Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees

Das Bewässerungsinvestitions- und Baumanagementbüro 4 (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) organisiert die Auswahl der Auftragnehmer für das Projekt zur Sanierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees (Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh). Der Projektbeginn ist für November 2024 geplant, die Fertigstellung vor der Hochwassersaison 2025.

Eine Ecke des Ke Go See-Projekts im Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh. Illustratives Foto

Das Projekt umfasst Investitionen von insgesamt über 350 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt. Im Rahmen des Projekts wird der Ke-Go-See modernisiert. Dabei werden der Hauptdamm, der Hilfsdamm, der Doc-Mieu-Überlauf, der Störfallüberlauf sowie die zugehörigen Anlagen instandgesetzt und installiert. Die Vergabe des Projekts zur Modernisierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees erfolgt durch eine öffentliche Online-Ausschreibung.

Es wird erwartet, dass das Projekt etwa im November 2024, also vor der Hochwassersaison 2025, abgeschlossen sein wird. Der Ke-Go-Stausee wurde 1976 erbaut und hat ein Fassungsvermögen von 345 Millionen m³. Er versorgt die Bezirke Cam Xuyen und Thach Ha sowie die Stadt Ha Tinh mit Wasser für die Landwirtschaft, den Alltag der Bevölkerung und die Wirtschaft.

Es ist bekannt, dass die Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited den Ke Go-See verwaltet, betreibt und nutzt. Nach 48 Jahren Nutzung und Betrieb sind viele wichtige Bauwerke des Sees beschädigt und in Mitleidenschaft gezogen. Dies beeinträchtigt den Betrieb und birgt die Gefahr, dass Bauwerke, Menschen und die Infrastruktur im Unterlauf gefährdet werden.

Insbesondere im Bereich des stromaufwärts gelegenen Turms und am Ke-Go-Schleusentor weist der Beton an vielen Stellen Erosion und Abplatzungen auf. Zahlreiche Betonplatten am Hang unterhalb des Hauptdammfußes sind nach langjähriger Nutzung erodiert und weisen offene Stellen auf. Darüber hinaus ist an einigen Stellen des stromaufwärts gelegenen Flachventils das Scheibenventilsystem beschädigt, wodurch das Kegelventil nicht mehr dicht schließt und es während des Betriebs zu Wasserverlusten und starken Vibrationen kommt. Dies stellt eine Gefahr für das Schleusentor und den Dammkörper dar.

Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in drei BT-Projekte im Wert von 14,6 Billionen VND mit aufgeschobener Zahlung aus dem Haushalt.

Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben das Dokument Nr. 14208/SGTVT - KH an das Planungs- und Investitionsministerium herausgegeben, in dem es vorschlägt, drei Verkehrsprojekte gemäß Beschluss Nr. 98/2023/QH15 auf den BT-Vertragstyp des Sonderinvestitionsmechanismus anzuwenden.

Projekt 1: Bau der Parallelstraße Phan Van Hon (von der Nationalstraße 1 zur Ringstraße 3) im Bezirk Hoc Mon mit einer Länge von 8,5 km, einer Breite von 30 m und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 3,72 Billionen VND. Diese Straße verbindet zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und wird nach dem TOD-Modell (Stadtentwicklung um Verkehrsknotenpunkte) realisiert.

Einige geplante BT-Projekte werden an den im Bau befindlichen Abschnitt der Ringstraße 3 durch den Bezirk Hoc Mon angebunden – Foto: LM

Zweites Projekt: Bau einer neuen Straße im Nordwesten, Bezirk Binh Chanh (von der Ringstraße 2 bis zur Grenze der Provinz Long An) mit einer Länge von 10 km, einer Breite von 40 m und einer Gesamtinvestition von 5,2 Billionen VND, wovon etwa 3,9 Billionen VND auf die Geländevorbereitung entfallen.

Drittes Projekt: Bau der Ost-West-Achse (heute Vo-Van-Kiet-Straße) von der Nationalstraße 1 bis zur Grenze der Provinz Long An. Das Projekt ist 12,2 km lang, 60 m breit und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von 5,776 Milliarden VND.

Das Gesamtinvestitionskapital der oben genannten 3 BT-Projekte beträgt 14,696 Milliarden VND und soll in Raten aus dem Staatshaushalt gezahlt werden, um die Fähigkeit zur Mobilisierung sozialer Ressourcen für Investitionen in wichtige und dringende Projekte zu verbessern, solange der städtische Haushalt noch begrenzt ist.

Um Kapital für die Auszahlung der Investoren für die drei oben genannten BT-Strecken zu haben, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und der U-Bahn-Strecken zu versteigern.

Dem Plan zufolge sollen von 2026 bis 2030 drei BT-Projekte mit aufgeschobener Zahlung aus Haushaltsmitteln umgesetzt werden.

Quang Binh: Tunnel Nr. 2 des Khe Net-Eisenbahnsanierungsprojekts eröffnet

Laut Bericht des Baukonsortiums hat dieses bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenführer sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und parallel vier Bautrupps für zwei Tunnel eingesetzt. Der Baufortschritt von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md, Tunnel 2 355 md/355 md. Die Bauleistung belief sich auf 120 Milliarden VND und übertraf den geplanten Baufortschritt um 9 %.

Tunnel Nr. 2 des Bauvorhabens wurde vorzeitig fertiggestellt.

Der Vertreter des Projektmanagementausschusses erklärte, dass die beiden Eisenbahntunnel von Khe Net aufgrund ihrer Lage am Berghang, der dünnen Deckschicht und der komplexen, sich ständig verändernden Tunnelgeologie nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf entsprächen. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, habe das Bauunternehmen in enger Abstimmung mit dem Investor und dem beratenden Ingenieur die Baustelle engmaschig überwacht und entsprechende Verstärkungspläne entwickelt, um Sicherheit und Qualität gemäß den geologischen Gegebenheiten zu gewährleisten.

Darüber hinaus stieß der Verwaltungsrat auf Schwierigkeiten, da die Landübergabe später als ursprünglich geplant erfolgte und es Probleme bei der Anmietung von Flächen für öffentliche Straßen sowie bei der Suche nach geeigneten Deponien gab. Konkret befinden sich einige geplante Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was die Räumung erschwert, da keine Entschädigung vom Investor gezahlt wurde.

Um den geplanten Baufortschritt zu gewährleisten, hat das Bauunternehmen proaktiv Baulösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Steigerung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern durchgeführt und den Bau im Dreischichtbetrieb mit vier Teams organisiert. Darüber hinaus überwacht das Konsortium regelmäßig die geologischen Gegebenheiten, um Verstärkungsmaßnahmen umgehend anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts sicherzustellen. Die Schwierigkeiten sind derzeit weitgehend behoben. Ziel ist es, Tunnel 1 vor April 2025 auszuheben, die Betonhülle vor November 2025 zu gießen und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie einen wichtigen Meilenstein darstelle, der den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe-Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz kam. Diese Technologie wurde von Deo Ca perfektioniert und weiterentwickelt und wird in zahlreichen Straßentunnelprojekten angewendet, die Deo Ca realisiert hat und aktuell realisiert.

Das XL01-Paket gehört zum Eisenbahnausbauprojekt Khe Net Pass der Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt. Es umfasst den Bau von zwei Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m und einer Bauzeit von 23 Monaten. Das Projekt wird vom Joint Venture der Ilsung Company und der Deo Ca Group durchgeführt. Tunnel 1 ist 580 m, Tunnel 2 355 m lang. Dieses wichtige Teilstück des mit Mitteln der Entwicklungszusammenarbeit (ODA) finanzierten Projekts befindet sich in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa der Provinz Quang Binh.

Nach Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung der Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Güter- und Personenbeförderungskapazität beitragen, sondern auch die sozioökonomische Entwicklung der Region ankurbeln, die Vernetzung zwischen den Regionen stärken und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leisten.

Mehr als 1 Milliarde US-Dollar Kapital floss in den Industriepark Phu Ha Viglacera

Laut Angaben der Viglacera Real Estate Trading Company hat der von Viglacera betriebene Industriepark Phu Ha (Phu Tho) zwei neue Investoren von den Philippinen und aus Taiwan mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 150 Millionen US-Dollar gewonnen.

Dazu gehören: Nien Made Company (Taiwan), die 120 Millionen USD in den Bau einer Fabrik für intelligente Möbel investiert, und Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippinen), die sich auf die Herstellung von Lebensmitteln und Getränken für die Marke Oishi spezialisiert hat, mit einer Gesamtinvestition von 30 Millionen USD.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho hat mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde US-Dollar angezogen.

Nien Made ist ein an der Taiwan Stock Exchange notiertes Unternehmen, das seine eigenen Marken NORMAN® und VENETA® herstellt und seine Produkte an 2.000 Home Depot-Filialen und 5.000 Walmart-Filialen in den USA, Kanada und vielen anderen Märkten wie Großbritannien, Japan, Australien usw. vertreibt.

Bislang konnte der Industriepark Phu Ha Viglacera somit mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 1 Milliarde US-Dollar anziehen.

Darunter befinden sich viele große ausländische Direktinvestoren wie: BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... Dabei handelt es sich hauptsächlich um koreanische Elektronikunternehmen – Tier-1-Zulieferer für Samsung –, die im Einklang mit der Ausrichtung stehen, Investitionen aus der Region anzuziehen und Arbeitsplätze für mehr als 23.000 Beschäftigte zu schaffen.

Der Industriepark Phu Ha Viglacera ist verkehrsgünstig gelegen, in der Nähe der Autobahn Noi Bai - Lao Cai, mit schnellem Zugang zum Flughafen Noi Bai (45 Minuten), Hanoi (1 Stunde) und in der Nähe von Samsung-Werken sowie anderen großen Elektronik- und Automobilherstellern in Bac Ninh, Bac Giang und Thai Nguyen.

Zwei Kilometer vom Industriepark entfernt befindet sich das 4,3 Hektar große Wohngebiet für Arbeiter und Fachkräfte des Industrieparks Phu Ha. Bislang wurden im Rahmen des Projekts zwei sechsgeschossige Gebäude (mit 268 Wohnungen) und 48 Flachbauten übergeben und in Betrieb genommen.

Das hier ansässige Arbeiterwohnprojekt trägt dazu bei, dass sich die Beschäftigten im Industriepark einleben, dem Unternehmen langfristig treu bleiben und somit die Ziele der wirtschaftlichen Entwicklung und der lokalen sozialen Sicherheit gewährleistet werden. Der Industriepark verfügt über eine vollständige technische Infrastruktur – Dienstleistungen und sauberes Gelände – und ist bereit, die Bedürfnisse von Investoren zu erfüllen.

Da Nang passt das Projekt „Softwarepark Nr. 2“ auf über 1,4 Billionen VND an.

Am 30. Oktober genehmigte der Volksrat der Stadt Da Nang in seiner 20. Sitzung (Sondersitzung) den Vorschlag des städtischen Volkskomitees zur Anpassung des Vorstudienberichts für das Projekt Softwarepark Nr. 2 (Phase 1).

Dementsprechend fügt Da Nang weiterhin notwendige Elemente hinzu, um das Projekt Software Park Nr. 2 (Phase 1) synchron abzuschließen, einschließlich 3 Blöcken (20-stöckiges ICT, 8-stöckiges ICT1 und 8-stöckiges ICT2), die in Betrieb genommen und genutzt werden sollen; die gesamten zusätzlichen Kosten belaufen sich auf mehr als 414 Milliarden VND.

Softwarepark Nr. 2 Projekt (Phase 1).

Laut Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang zählt das Projekt „Softwarepark Nr. 2 (Phase 1)“ zu den Schlüsselprojekten und Triebkräften für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Zeitraum 2021–2025. Das Projekt wurde mit dem Ziel der Förderung in- und ausländischer Investitionen, insbesondere im IT-Sektor der Stadt, zur Investitionsförderung freigegeben. Gleichzeitig soll der Softwarepark Nr. 2 Unternehmen einen schnelleren Zugang zu staatlichen Förderprogrammen ermöglichen, die Gründung neuer Start-ups unterstützen und fördern sowie den IT-Markt voranbringen, erweitern und weiterentwickeln.

Kürzlich erließ die Nationalversammlung die Resolution 136/2024/QH16 vom 26. Juni 2024 über die Organisation der Stadtverwaltung und die Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang, einschließlich Inhalten zur Förderung von Investitionen in die Entwicklung von Mikrochips, Halbleitern und künstlicher Intelligenz.

„Angesichts der Welle von Investoren im Bereich der Informationstechnologie, die eine große Nachfrage nach Investitionen in Da Nang haben, und um die materiellen Voraussetzungen für die Förderung von Forschung, Ausbildung, Design von Mikrochips und Halbleitern sowie die Entwicklung künstlicher Intelligenz zu gewährleisten, ist es notwendig, in zusätzliche essentielle Ausrüstung zu investieren, um die materiellen Einrichtungen der Gebäude des Softwarepark-Projekts Nr. 2 (Phase 1) im Wesentlichen fertigzustellen und so die Attraktivität der Stadt für in- und ausländische Investoren im Bereich der Informationstechnologie zu steigern“, heißt es im Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang.

Nach Anpassung und Ergänzung der oben genannten Posten erhöhte sich das Gesamtinvestitionsvolumen für das Softwareparkprojekt Nr. 2 (Phase 1) auf über 1.400 Milliarden VND.

Zuvor hatte der Premierminister am 22. Oktober den Beschluss Nr. 1238/QD-TTg zur Erweiterung des Softwareparks und des Technologieparks in Da Nang erlassen. Demnach genehmigte er die Erweiterung des Technologieparks um eine Gesamtfläche von 28.573 m² im Stadtteil Thuan Phuoc (Bezirk Hai Chau).

In der Entscheidung des Premierministers wird klargestellt, dass der Umfang der Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park in der Entscheidung Nr. 4179/QD-UBND vom 17. September 2019 des Volkskomitees der Stadt Danang festgelegt ist, mit der der Bauplan für den Danang Software Park Nr. 2 im Maßstab 1:500 genehmigt wurde.

Hinsichtlich seiner Funktionen und Aufgaben gewährleistet der Softwarepark Da Nang Nr. 2 die Erfüllung der Aufgaben und Funktionen eines konzentrierten IT-Parks. Unternehmen, die im IT-Bereich Projekte im Softwarepark Da Nang Nr. 2 realisieren, profitieren von den in Regierungsverordnung Nr. 154/2013/ND-CP festgelegten Anreizen sowie weiteren, gesetzlich für konzentrierte IT-Parks geltenden Fördermaßnahmen. Die Organisationsstruktur und die Betriebsordnung der Managementorganisation des Softwareparks Da Nang Nr. 2 werden vom Volkskomitee der Stadt Da Nang festgelegt.

Der Beschluss des Premierministers verpflichtet das Volkskomitee der Stadt Da Nang, die Umsetzung in Abstimmung mit den zuständigen Ministerien, Behörden und Ämtern zu organisieren und die Investitionen in Bau, Management und Betrieb des Softwareparks Da Nang Nr. 2 effektiv und vorschriftsgemäß sicherzustellen. Dieser Beschluss des Premierministers wird dazu beitragen, das Projekt des Softwareparks Da Nang Nr. 2 bald in Betrieb zu nehmen.

Da Nang investiert mehr als 241 Milliarden VND in die Modernisierung und den Ausbau von zwei Krankenhäusern.

Am 30. Oktober stimmte der Volksrat der Stadt Da Nang, Amtszeit X, 2021 - 2026, für die Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts zur Erweiterung und Vernetzung der technischen Infrastruktur und der Hilfseinrichtungen des Krankenhauses Da Nang sowie des Projekts zur Investition in den Bau, die Modernisierung und die Instandsetzung der psychiatrischen Klinik Da Nang.

Das Investitionsprojekt für den Bau, die Modernisierung und die Instandsetzung des psychiatrischen Krankenhauses in Da Nang umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 87 Milliarden VND. Geplant ist der Bau eines neuen Akutbehandlungstraktes für Männer und Frauen mit 140 Betten sowie eines einstöckigen Verbindungsgangs zwischen diesem Trakt und den Bereichen Spezialbehandlung und Drogenrehabilitation, Ernährung und bildgebende Diagnostik. Darüber hinaus werden die Gebäude renoviert und neue Ausrüstung angeschafft.

Laut den Ergebnissen der von der Beratungsstelle erstellten Bauqualitätsprüfung weist der aktuelle Zustand des Projekts der psychiatrischen Klinik in Da Nang Anzeichen von Verfall, Schimmelpilzbefall, bröckelnden Wandmörtel und zahlreiche Risse im Betonboden auf. Der Gefahrengrad wird als Stufe C eingestuft.

Das Projekt zur Erweiterung und Vernetzung der technischen Infrastruktur und der Hilfseinrichtungen des Krankenhauses von Da Nang hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 154 Milliarden VND und soll im Zeitraum 2024 - 2027 realisiert werden.

Im Rahmen des Projekts werden einige Elemente des Da Nang Krankenhauses (Einrichtung 1) abgebaut und verlegt, um zusätzliche Verkehrskorridore, technische und Hilfsgebäude zu errichten; gleichzeitig werden die technische Infrastruktur, der Landschaftsgarten, die Verkehrsführung, das Torzaunsystem usw. im Bereich der Hai Phong Straße neu angeordnet und umgestaltet, um eine Verbindung zum neuen Herz-Kreislauf-Zentrum herzustellen, dessen Bau gemäß der detaillierten Planänderung 1/500 des Da Nang Krankenhauses, die vom Volkskomitee des Bezirks Hai Chau genehmigt wurde, finanziert wird.

Ho-Chi-Minh-Stadt: Die angepassten Gesamtinvestitionen für die Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße belaufen sich auf 3,724 Milliarden VND.

Der Verwaltungsrat des Ho-Chi-Minh-Stadt-Transportbauinvestitionsprojekts (TCIP) hat soeben (zum zweiten Mal) einen Bericht an das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt bezüglich der Bewertung des (angepassten) Machbarkeitsstudienberichts für das Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekt (Verbindung von Bezirk 1, Bezirk 4 mit Bezirk 7) übermittelt.

Laut dem (angepassten) Machbarkeitsstudienbericht muss das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts aufgrund von Änderungen im Projektumfang (erhöhte Bauinvestitionskosten) von 1.250 Milliarden VND auf 3.724 Milliarden VND angepasst werden.

Blick auf die Brücke, Nguyen-Khoi-Straße. Quelle: TCIP

Andererseits erhöhte sich der Kapitalbedarf des Projekts aufgrund der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Räumung des Geländes aufgrund der Anwendung der Bestimmungen des Landgesetzes von 2024 sowie der Aktualisierung der Entschädigungskosten für die Verlegung der technischen Infrastruktur.

Zusätzlich zur Anpassung der Gesamtinvestitionen schlug TCIP auch vor, den Projektdurchführungszeitraum von 2017 auf 2028 zu verlängern, anstatt das Projekt wie zuvor genehmigt im Jahr 2020 abzuschließen.

Da der Architekturplan für die Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße bereits genehmigt wurde, empfiehlt TCIP dem Verkehrsministerium, während der Bewertung des (angepassten) Machbarkeitsstudienberichts auf die Durchführung des Wettbewerbsverfahrens für den Architekturplan des Projekts zu verzichten.

Aktuell beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt die Verfahren, um das Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekt am 30. April 2025 zu starten.

Verarbeitung von mehr als 13 Millionen m² Baggergut aus dem Hafenprojekt My Thuy

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, hat soeben dem Annahmeort und dem Handhabungsplan für die Baggergutprodukte des Projekts „Hafengebiet My Thuy“ der My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP) zugestimmt.

Dementsprechend stimmte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, dem Berichtsvorschlag des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt zu und forderte MTIP auf, proaktiv Standorte für die Annahme von Baggergut entsprechend der Projektdurchführungssituation festzulegen und sich dazu zu verpflichten, sicherzustellen, dass der Baufortschritt und die Betriebsabläufe der Funktionsbereiche nach Inbetriebnahme des Projekts nicht beeinträchtigt werden.

Baustelle des Hafenprojekts My Thuy, Phase 1. Foto: MTIP

Laut Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt von Quang Tri (Dokument Nr. 4245/STNMT-CCBVMT vom 4. Oktober 2024) beträgt das Gesamtvolumen des Baggerguts beim Bau der ersten Phase des Hafengebiets My Thuy 13,22 Millionen m³. Davon erfüllen über 988.000 m³ weißer Sand die Standards für die Herstellung von Glasfliesen für den Bau und für den Formenbau; die restlichen 12,23 Millionen m³ Sand können als Füllmaterial verwendet werden.

Gemäß dem vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgelegten Behandlungsplan soll der weiße Sand nach der Stilllegung des Bergwerks der VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company und der umliegenden Fläche auf einem 25 Hektar großen Gebiet gesammelt werden. Das Baggergut wird in den Bereichen der Projektphasen 1, 2 und 3 gesammelt. Laut Untersuchungsergebnissen enthält das Baggergut keinen Schlamm und keine Verunreinigungen, weshalb MTIP eine Deponierung nicht in Betracht zieht.

Hinsichtlich des voraussichtlichen Zeitpunkts der Montage des Baggerguts sucht MTIP derzeit nach Abnehmern für das Baggergut und nach anderen Montageorten außerhalb des Projekts, um die Montage bis spätestens 2030 sicherzustellen; gleichzeitig werden auch der Umfang und die Höhe der Montageorte innerhalb des Projekts an die tatsächliche Situation angepasst.

Die Genehmigung des Standorts für die Lagerung des Baggerguts ist die Grundlage für MTIP, die nächsten Schritte umzusetzen, wie die Erstellung eines Dossiers zur Anpassung der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) des Projekts, die voraussichtlich im vierten Quartal 2024 beim Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt eingereicht werden soll, die Beratung über die Erstellung von Dossiers zur Beantragung einer Waldumwandlungspolitik sowie die Messung und Markierung der Landrodung für die Phasen 2 und 3.

Das Hafenprojekt My Thuy wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 16/QD-TTg vom 4. Januar 2019 genehmigt. Das Projekt wird von der My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) finanziert und in der Gemeinde Hai An, Bezirk Hai Lang, in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri umgesetzt.

Das Projekt umfasst zehn Kais und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 14.234 Milliarden VND. Die Umsetzungsphase erstreckt sich von 2018 bis 2035. Phase 1 (2018–2025) umfasst vier Kais und ein Investitionsvolumen von 4.946 Milliarden VND (im Beschluss Nr. 04/QD-MTIP vom 19. Juli 2023 des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MTIP) zur Genehmigung der Machbarkeitsstudie für Phase 1 sind 6.073 Milliarden VND veranschlagt). Derzeit treibt das MTIP die Bauarbeiten mit Hochdruck voran und strebt die Fertigstellung mindestens eines Kais bis Ende 2025 an.

EVN ist der Investor des 500-kV-Übertragungsleitungsprojekts Lao Cai - Vinh Yen.

Der Premierminister hat den Beschluss Nr. 1274/QD-TTg erlassen, mit dem die Investitionspolitik für das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen mit einem Volumen von über 7 Billionen VND genehmigt wird. Die Vietnam Electricity Group (EVN) wurde als Investor ausgewählt.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen hat zum Ziel, Strom aus Wasserkraftwerken in der Nordwestregion und den angrenzenden Provinzen in das nationale Stromnetz einzuspeisen; dadurch wird eine starke Verbindung zwischen den Regionen im Stromnetz geschaffen und der sichere und stabile Betrieb des nationalen Stromnetzes erhöht.

Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Son La – Lai Chau befindet sich ebenfalls im Norden. (Foto: Song Da)

Das Projekt zielt außerdem darauf ab, die Stromverluste im Übertragungsnetz zu reduzieren, die Effizienz der Stromerzeugung und des Geschäfts von EVN zu steigern und einen Puffer gegen die Notwendigkeit von Stromimporten aus China zu schaffen.

Standorte der Projektumsetzung: in den Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc.

Zum Projektumfang gehören der Bau einer neuen 500-kV-Doppelleitung Lao Cai - Vinh Yen mit einer Länge von ca. 228,92 km sowie die Erweiterung von zwei weiteren 500-kV-Schaltfeldern am 500-kV-Umspannwerk Vinh Yen zum 500-kV-Umspannwerk Lao Cai.

Das Investitionskapital des Projekts beträgt rund 7.010,74 Milliarden VND, wovon das gesamte Projektinvestitionskapital vor Steuern rund 6.495,53 Milliarden VND beträgt. Es wird erwartet, dass Eigenkapital (rund 1.299,11 Milliarden VND) in Höhe von 20 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern und Kredite von Geschäftsbanken (rund 5.196,42 Milliarden VND) in Höhe von 80 % des gesamten Projektinvestitionskapitals vor Steuern verwendet werden.

Die Betriebsdauer des Projekts beträgt mindestens 40 Jahre (ab dem Datum der Entscheidung über die Investitionspolitik und die gleichzeitige Genehmigung des Investors).

Der Baubeginn ist für Dezember 2025 geplant, die Bauzeit beträgt 6 Monate. Die Stromversorgung soll im Mai 2026 abgeschlossen sein, und die Anlage soll im Mai 2026 in Betrieb genommen werden.

Bezüglich der Politik der Umwandlung der Waldnutzung in andere Zwecke zur Umsetzung des Projekts: Der geschätzte Umfang der Waldfläche, die zur Umsetzung des Projekts in andere Zwecke umgewandelt werden muss, beträgt etwa 53 Hektar Wald.

Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel mit der staatlichen Projektleitung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen in seinem Zuständigkeitsbereich. Es soll EVN bei der Prüfung und Vervollständigung der Unterlagen für die Machbarkeitsstudie anleiten und unterstützen, die Sicherheit gewährleisten, die Wirkung und Effizienz der Projektinvestitionen im Hinblick auf die Stromübertragung im nationalen Stromnetz maximieren und die Bewertung der Machbarkeitsstudie sowie die Planung und Umsetzung nach Abschluss der Grundlagenplanung zügig organisieren. Gleichzeitig ist es gemäß den gesetzlichen Bestimmungen für die Durchführung der spezialisierten staatlichen Projektleitung während der Investitions- und Betriebsphase verantwortlich.

Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ist für die Prüfung und Überwachung der Einhaltung der Umweltschutzgesetze während der Projektdurchführung zuständig. Es unterstützt und berät die Volkskomitees der Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc bei der Landzuweisung, der Landverpachtung und der Genehmigung von Nutzungsänderungen, um die Umsetzung des Projekts zu gewährleisten und die Einhaltung der von den zuständigen Behörden genehmigten Planungs- und Flächennutzungspläne sowie der Bestimmungen des Bodengesetzes sicherzustellen.

Darüber hinaus unterstützt und berät das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt EVN bei der Erstellung der Projektunterlagen und der Durchführung der Umweltverträglichkeitsprüfung gemäß den Bestimmungen des Umweltschutzgesetzes und veranlasst zügig die Bewertung und Genehmigung des Umweltverträglichkeitsberichts. Es unterstützt und berät außerdem die Volkskomitees der Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc bei der Umsetzung der Verfahren zur Nutzungsänderung von Reisanbauflächen für das Projekt und gewährleistet die Einhaltung der Bestimmungen des Landnutzungsgesetzes.

EVN ist gesetzlich für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen, Daten und Inhalte im Projektdossier verantwortlich; verantwortlich für die Mobilisierung ausreichenden Stammkapitals und dessen Einsatz entsprechend Fortschritt, Qualität und Sicherheit des Projekts sowie für dessen Wirtschaftlichkeit. EVN trägt die Verantwortung für den Projektfortschritt, die Effektivität der Projektinvestitionen, die Erhaltung und Weiterentwicklung des Staatskapitals und die Einhaltung der gesetzlichen Berichtspflichten. Während der Investitions- und Umsetzungsphase des Projekts werden die Gutachten relevanter Behörden eingeholt und umfassend berücksichtigt.

Binh Dinh schlägt vor, das Hafengebiet von Phu My in die nationale Hafenplanung aufzunehmen.

In einem an das Verkehrsministerium übermittelten Dokument erklärte die Provinz Binh Dinh, dass das Hafengebiet von Phu My 1.442,7 Hektar umfasst und bis 2030 über zwei spezialisierte Anlegestellen für grüne Wasserstoff- und grüne Ammoniakprodukte verfügen wird, die Schiffe mit einer Tonnage von 150.000 Tonnen aufnehmen können.

Um die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass Investoren in die Erforschung und Investition in den Bau und die Entwicklung der Seehafeninfrastruktur investieren und so den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Provinz gerecht werden, hat das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh kürzlich das Verkehrsministerium gebeten, dem Premierminister zu empfehlen, bei der alle fünf Jahre stattfindenden Überprüfung der Planung eine Anpassung und Ergänzung der Planung des Hafengebiets Phu My im Rahmen des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 zu erwägen.

Perspektivische Ansicht des Spezialhafenprojekts Phu My im Eisen- und Stahlkomplex Long Son, Phase 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khánh Hòa chuyển hơn 26 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html