350 Milliarden VND wurden für die Modernisierung und Instandsetzung des Ke Go-Stausees bereitgestellt; über 39 Milliarden USD wurden für 183 km U-Bahn mobilisiert.
Ha Tinh investierte 350 Milliarden VND in die Sanierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees; Ho-Chi-Minh-Stadt priorisierte die Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden USD für den Bau einer 183 km langen U-Bahn… Dies sind zwei der bemerkenswertesten Investitionsnachrichten der vergangenen Woche.
Die Zentralregierung hat vorgeschlagen, 19.403 Milliarden VND zur Unterstützung des Mega-Hafens Tran De bereitzustellen.
Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat soeben ein offizielles Schreiben an das Ministerium für Planung und Investitionen gerichtet, in dem es um Kapitalunterstützung für Investitionen im Hafen von Tran De – dem Tor zum Mekong-Delta – bittet.
In diesem Schreiben ersuchte das Volkskomitee der Provinz Soc Trang das Ministerium für Planung und Investitionen, die Vorlage an den Premierminister zu prüfen und zu genehmigen, damit das Investitionsprojekt zum Bau des Hafens Tran De - Soc Trang in die Resolution und das Programm der Regierung aufgenommen wird, um die Investitionsverfahren im Jahr 2025 abzuschließen und die Investition im Jahr 2026 umzusetzen.
Darüber hinaus schlug das Volkskomitee der Provinz Soc Trang vor, dass der Zentralhaushalt im Zeitraum 2025 - 2030 insgesamt 19.403 Milliarden VND zur Unterstützung dieser Region bereitstellen soll, um in den Bau einer Straße hinter dem Hafen zu investieren, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist; in den Bau einer Seebrücke; in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebassins.
Gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021 - 2030 mit einer Vision bis 2050 dient das Hafengebiet von Tran De der Versorgung lokaler Industrieparks und Industriecluster sowie dem Transport von Gütern und Passagieren vom Festland zur Insel; es gibt allgemeine Häfen, Containerhäfen, Massenguthäfen und Passagierhäfen, die im Sinne der Vergesellschaftung entsprechend den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung und den Möglichkeiten der Investoren entwickelt wurden.
Das Hafengebiet von Tran De hat das Potenzial, sich vor der Küste zu einem wichtigen Torhafen im Mekong-Delta zu entwickeln und Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 5.000 DWT für Binnenhäfen, Stückgutfrachter, Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 100.000 DWT oder mehr, sofern qualifiziert, sowie Massengutfrachter mit einer Tragfähigkeit von bis zu 160.000 DWT vor der Küste der Tran-De-Mündung aufzunehmen.
Vorläufige Untersuchungen des Volkskomitees der Provinz Soc Trang ergaben, dass das Offshore-Hafengebiet von Tran De eine Hafenfläche von 411,25 Hektar aufweist, wovon 81,6 Hektar auf die Anlaufphase entfallen.
Das Projekt umfasst ein Kai-System mit einer Gesamtlänge von 5.300 m zur Aufnahme von Stückgutschiffen, Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000 bis 8.000 TEU) und Massengutschiffen mit 160.000 DWT. In der ersten Investitionsphase werden 2.800 m lange Kais für Stückgutschiffe und Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT sowie 2 Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT errichtet.
Die Gesamtlänge des Wellenbrecher-/Deichsystems beträgt 9.800 m, wovon die Anfangsphase 4.000 m lang ist.
Die Seebrücke ist 17,8 km lang, 28 m breit und sechsspurig; in der ersten Bauphase wird sie zweispurig mit einer Breite von 9 m ausgeführt. Die Zufahrtsbrücke, die die Seebrücke mit dem Hafen verbindet, ist in der ersten Bauphase 1,85 km lang und 28 m breit; in der ersten Bauphase wird sie 9 m breit sein.
Das Hafenlogistikgebiet im Hafen von Tran De wird voraussichtlich ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 4.000 Hektar umfassen. Dazu gehören die Geländebegradigung, der Bau von internen Straßen, die Wasserversorgung und Entwässerung, die Stromerzeugung, Brandschutzsysteme und die Kommunikationsinfrastruktur. Die erste Phase erstreckt sich über eine Fläche von 1.000 Hektar. Die Straße hinter dem Hafen verbindet die Nationalstraße 91B mit der 6,3 km langen Überseebrücke.
Bei diesem Investitionsvolumen beläuft sich das vorläufige Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf rund 162.730 Milliarden VND, wovon 44.695 Milliarden VND auf die Startphase entfallen.
Davon entfallen 19.403 Milliarden VND auf öffentliches Investitionskapital, was etwa 43 % entspricht. Dazu gehören: Investitionen in den Bau einer Straße hinter dem Hafen, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist; Investitionen in den Bau einer Seebrücke; Investitionen in den Bau eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebassins.
Das private Investitionskapital (Unternehmen) beträgt 25.292 Milliarden VND (was etwa 57 % entspricht), einschließlich der Geländevorbereitung und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsgebiete; Investitionen in den Hafenausbau im Hafen von Tran De.
In der Fertigstellungsphase beläuft sich das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts auf 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND (rund 29 %) auf öffentliche Investitionen. Diese umfassen unter anderem Investitionen in den Bau der Straße hinter dem Hafen, die mit dem Offshore-Hafen Tran De verbunden ist, sowie in den Bau einer Seebrücke, eines Wellenbrechers, eines Schifffahrtskanals und eines Wendebassins.
Das private (Unternehmens-)Investitionskapital beträgt 116.255 Milliarden VND (was etwa 71 % entspricht), einschließlich der Geländevorbereitung und Investitionen in die Infrastruktur für Logistikdienstleistungsgebiete; Investitionen in den Hafenausbau im Hafen von Tran De.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang sagte, dass das Projekt ein hohes Investitionskapital, eine langsame Kapitalrückgewinnung und Investitionen in einem besonders schwierigen Gebiet aufweise.
Daher ist es zusätzlich zu dem im Plan vorgesehenen Kapital für sozialisierte Investitionen in Häfen erforderlich, staatliche Haushaltsmittel für Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur (Schifffahrtskanäle, Wellenbrecher, Seezeichen usw.), die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur (Seebrücken und Verbindungsstraßen vom Ende der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang an der Nationalstraße 91B bis zum Hafen Tran De) bereitzustellen, und zwar im Einklang mit dem Fahrplan für Investitionen in die Hafeninfrastruktur.
Mit dieser staatlichen Budgethilfe soll die Attraktivität für Investitionen aus privaten Kapitalquellen gesteigert werden, ähnlich wie bei anderen wichtigen Hafengebieten (Lach Huyen, Lien Chieu), die in der Vergangenheit Investitionen angezogen haben.
Der höchste Entschädigungspreis für das Ringstraßenprojekt 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird voraussichtlich 111,5 Millionen VND/m² betragen.
Am Nachmittag des 28. Oktober veranstaltete das Volkskomitee der Stadt Thu Duc (HCMC) eine Informationskonferenz über den Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für zwei Abschnitte des Ringstraßenprojekts 2, nämlich den Abschnitt von der Phu-Huu-Brücke bis zur Vo-Nguyen-Giap-Straße (Abschnitt 1) und den Abschnitt von der Vo-Nguyen-Giap-Straße bis zur Pham-Van-Dong-Straße (Abschnitt 2).
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| Planungsland für Investitionen im Rahmen des Projekts Ringstraße 2 an der Kreuzung mit der Pham Van Dong Straße, Stadt Thu Duc – Foto: Le Toan |
Auf der Konferenz sagte Herr Mai Huu Quyet, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Thu Duc, dass in den Abschnitten 1 und 2 insgesamt 1.166 Haushalte, Einzelpersonen und Organisationen betroffen seien, die zurückzugewinnende Landfläche 61,1 Hektar betrage und das gesamte Entschädigungs- und Umsiedlungshilfekapital etwa 7,6 Billionen VND betrage.
Herr Quyet erklärte, dass der Entschädigungspreis bei diesem Projekt 30-97 % höher sei als die vom Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt in Beschluss 79/2024/QD-UBND vom 21. Oktober 2024 genehmigte Preisliste für Standort 1 (direkt an der Hauptstraße) und für andere Standorte deutlich höher als die alte Grundstückspreisliste, was dem Marktpreis entspreche.
Darüber hinaus basiert der Umsiedlungspreis für Grundstücke auf der Grundstückspreisliste gemäß Beschluss 79/2024/QD-UBND, was für die Bevölkerung sehr vorteilhaft ist.
Dem Entwurf zur Einholung der öffentlichen Meinung zufolge beträgt die Entschädigung für die Fassade der Duong Dinh Hoi Straße mehr als 74 Millionen/m², für die Gasse mit einer Breite von 5 m oder mehr mehr mehr als 50,8 Millionen/m², für die Fassade der Tang Nhon Phu Straße mehr als 75 Millionen/m², für die Fassade der Do Xuan Hop Straße mehr als 101,9 Millionen/m², für die Fassade der Pham Van Dong Straße mehr als 111,5 Millionen/m²,...
Der Entwurf des Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungsplans für das Projekt Ringstraße 2 wird ab dem 28. Oktober 2024 einen Monat lang in den Hauptsitzen der Volkskomitees der Stadtteile und den Exekutivräten der Nachbarschaften, durch die das Projekt verläuft, ausgehängt, um die Meinungen der Bevölkerung einzuholen.
Bezüglich des für die Umsiedlung von Menschen genutzten Landfonds hat das Volkskomitee der Stadt Thu Duc bisher ausreichend Flächen bereitgestellt, darunter Grundstücke im Wohngebiet Dai Nhan (Stadtteil Hiep Binh Phuoc), im Stadtgebiet Dong Tang Long (Stadtteile Long Truong und Truong Thanh), in einem 50 Hektar großen Umsiedlungsgebiet (Stadtteil Cat Lai), im Umsiedlungsgebiet Long Binh - Long Thanh My sowie auf Grundstück R des Duc Khai Apartmentkomplexes (Stadtteil An Khanh).
Die tatsächliche Untersuchung der Stadt Thu Duc ergab, dass die Umsiedlungsgebiete über günstige Standorte und eine gut vernetzte technische und soziale Infrastruktur verfügen und den Menschen nach Erhalt von Umsiedlungshäusern und Land ein stabiles Leben garantiert ist.
Dem Plan zufolge soll der Bau der beiden Abschnitte der Ringstraße 2 durch die Stadt Thu Duc im ersten Quartal 2025 beginnen.
Ha Tinh investiert 350 Milliarden VND in die Modernisierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees
Das Bewässerungsinvestitions- und Baumanagementbüro 4 (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) organisiert die Auswahl der Auftragnehmer für das Projekt zur Sanierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees (Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh). Der Projektbeginn ist für November 2024 geplant, die Fertigstellung vor der Hochwassersaison 2025.
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| Eine Ecke des Ke Go See-Projekts im Bezirk Cam Xuyen, Provinz Ha Tinh. Illustratives Foto |
Das Projekt umfasst Investitionen von insgesamt über 350 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt. Im Rahmen des Projekts wird der Ke-Go-See modernisiert. Dabei werden der Hauptdamm, der Hilfsdamm, der Doc-Mieu-Überlauf, der Störfallüberlauf sowie die zugehörigen Anlagen instandgesetzt und installiert. Die Vergabe des Projekts zur Modernisierung und Instandsetzung des Ke-Go-Sees erfolgt durch eine öffentliche Online-Ausschreibung.
Es wird erwartet, dass das Projekt etwa im November 2024, also vor der Hochwassersaison 2025, abgeschlossen sein wird. Der Ke-Go-Stausee wurde 1976 erbaut und hat ein Fassungsvermögen von 345 Millionen m³. Er versorgt die Bezirke Cam Xuyen und Thach Ha sowie die Stadt Ha Tinh mit Wasser für die Landwirtschaft, den Alltag der Bevölkerung und die Wirtschaft.
Es ist bekannt, dass die Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited den Ke Go-See verwaltet, betreibt und nutzt. Nach 48 Jahren Nutzung und Betrieb sind viele wichtige Bauwerke des Sees beschädigt und in Mitleidenschaft gezogen. Dies beeinträchtigt den Betrieb und birgt die Gefahr, dass Bauwerke, Menschen und die Infrastruktur im Unterlauf gefährdet werden.
Insbesondere im Bereich des stromaufwärts gelegenen Turms und am Ke-Go-Schleusentor weist der Beton an vielen Stellen Erosion und Abplatzungen auf. Zahlreiche Betonplatten am Hang unterhalb des Hauptdammfußes sind nach langjähriger Nutzung erodiert und weisen offene Stellen auf. Darüber hinaus ist an einigen Stellen des stromaufwärts gelegenen Flachventils das Scheibenventilsystem beschädigt, wodurch das Kegelventil nicht mehr dicht schließt und es während des Betriebs zu Wasserverlusten und starken Vibrationen kommt. Dies stellt eine Gefahr für das Schleusentor und den Dammkörper dar.
Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in drei BT-Projekte im Wert von 14,6 Billionen VND mit aufgeschobener Zahlung aus dem Haushalt.
Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat soeben das Dokument Nr. 14208/SGTVT - KH an das Planungs- und Investitionsministerium herausgegeben, in dem es vorschlägt, drei Verkehrsprojekte gemäß Beschluss Nr. 98/2023/QH15 auf den BT-Vertragstyp des Sonderinvestitionsmechanismus anzuwenden.
Projekt 1: Bau der Parallelstraße Phan Van Hon (von der Nationalstraße 1 zur Ringstraße 3) im Bezirk Hoc Mon mit einer Länge von 8,5 km, einer Breite von 30 m und einem Gesamtinvestitionsvolumen von 3,72 Billionen VND. Diese Straße verbindet zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und wird nach dem TOD-Modell (Stadtentwicklung um Verkehrsknotenpunkte) realisiert.
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| Mehrere geplante BT-Projekte (Build-Transfer) werden an den derzeit im Bau befindlichen Abschnitt der Ringstraße 3 im Bezirk Hoc Mon angebunden – Foto: LM |
Zweites Projekt: Bau einer neuen Straße im Nordwesten, Bezirk Binh Chanh (von der Ringstraße 2 bis zur Grenze der Provinz Long An) mit einer Länge von 10 km, einer Breite von 40 m und einer Gesamtinvestition von 5,2 Billionen VND, wovon etwa 3,9 Billionen VND auf die Geländevorbereitung entfallen.
Das dritte Projekt: der Bau der Ost-West-Verbindungsstraße (heute Vo-Van-Kiet-Straße), die sich von der Nationalstraße 1 bis zur Grenze der Provinz Long An erstreckt. Das Projekt hat eine Länge von 12,2 km, eine Breite von 60 m und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 5,776 Milliarden VND.
Das gesamte Investitionskapital für die drei zuvor genannten BT-Projekte beträgt 14,696 Milliarden VND und soll in Raten aus staatlichen Haushaltsmitteln gezahlt werden, um die Fähigkeit zur Mobilisierung sozialer Ressourcen für Investitionen in wichtige und dringende Projekte angesichts des begrenzten Budgets der Stadt zu verbessern.
Um Kapital für die Auszahlung der Investoren an die drei zuvor genannten BT-Projekte (Build-Transfer) aufzubringen, plant Ho-Chi-Minh-Stadt, zahlreiche Grundstücke entlang der Ringstraße 3 und der U-Bahn-Linien zu versteigern.
Dem Plan zufolge sollen von 2026 bis 2030 drei Build-Transfer-Projekte (BT) mit aufgeschobener Zahlung aus staatlichen Haushaltsmitteln umgesetzt werden.
Quang Binh: Tunnel Nr. 2 des Khe Net-Eisenbahnsanierungsprojekts eröffnet
Laut Bericht des Baukonsortiums hat dieses bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenführer sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und parallel vier Bautrupps für zwei Tunnel eingesetzt. Der Baufortschritt von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md, Tunnel 2 355 md/355 md. Die Bauleistung belief sich auf 120 Milliarden VND und übertraf den geplanten Baufortschritt um 9 %.
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| Tunnel Nr. 2 des Bauvorhabens wurde vorzeitig fertiggestellt. |
Der Vertreter des Projektmanagementausschusses erklärte, dass die beiden Eisenbahntunnel von Khe Net aufgrund ihrer Lage am Berghang, der dünnen Deckschicht und der komplexen, sich ständig verändernden Tunnelgeologie nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf entsprächen. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, habe das Bauunternehmen in enger Abstimmung mit dem Investor und dem beratenden Ingenieur die Baustelle engmaschig überwacht und entsprechende Verstärkungspläne entwickelt, um Sicherheit und Qualität gemäß den geologischen Gegebenheiten zu gewährleisten.
Darüber hinaus stieß der Verwaltungsrat auf Schwierigkeiten, da die Landübergabe später als ursprünglich geplant erfolgte und es Probleme bei der Anmietung von Flächen für öffentliche Straßen sowie bei der Suche nach geeigneten Deponien gab. Konkret befinden sich einige geplante Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was die Räumung erschwert, da keine Entschädigung vom Investor gezahlt wurde.
Um den geplanten Baufortschritt zu gewährleisten, hat das Bauunternehmen proaktiv Baulösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Steigerung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern durchgeführt und den Bau im Dreischichtbetrieb mit vier Teams organisiert. Darüber hinaus überwacht das Konsortium regelmäßig die geologischen Gegebenheiten, um Verstärkungsmaßnahmen umgehend anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts sicherzustellen. Die Schwierigkeiten sind derzeit weitgehend behoben. Ziel ist es, Tunnel 1 vor April 2025 auszuheben, die Betonhülle vor November 2025 zu gießen und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.
Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie einen wichtigen Meilenstein darstelle, der den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und den Projektfortschritt beschleunige.
Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe-Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz kam. Diese Technologie wurde von Deo Ca perfektioniert und weiterentwickelt und wird in zahlreichen Straßentunnelprojekten angewendet, die Deo Ca realisiert hat und aktuell realisiert.
Das XL01-Paket gehört zum Eisenbahnausbauprojekt Khe Net Pass der Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt. Es umfasst den Bau von zwei Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m und einer Bauzeit von 23 Monaten. Das Projekt wird vom Joint Venture der Ilsung Company und der Deo Ca Group durchgeführt. Tunnel 1 ist 580 m, Tunnel 2 355 m lang. Dieses wichtige Teilstück des mit Mitteln der Entwicklungszusammenarbeit (ODA) finanzierten Projekts befindet sich in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa der Provinz Quang Binh.
Nach Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung der Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Güter- und Personenbeförderungskapazität beitragen, sondern auch die sozioökonomische Entwicklung der Region ankurbeln, die Vernetzung zwischen den Regionen stärken und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leisten.
Mehr als 1 Milliarde US-Dollar Kapital floss in den Industriepark Phu Ha Viglacera
Laut Angaben der Viglacera Real Estate Trading Company hat der von Viglacera betriebene Industriepark Phu Ha (Phu Tho) zwei neue Investoren von den Philippinen und aus Taiwan mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 150 Millionen US-Dollar gewonnen.
Dazu gehören: Nien Made Company (Taiwan), die 120 Millionen USD in den Bau einer Fabrik für intelligente Möbel investiert, und Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Philippinen), die sich auf die Herstellung von Lebensmitteln und Getränken für die Marke Oishi spezialisiert hat, mit einer Gesamtinvestition von 30 Millionen USD.
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| Der Industriepark Phu Ha Viglacera in Phu Tho hat mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionskapital von über 1 Milliarde US-Dollar angezogen. |
Nien Made ist ein an der Taiwan Stock Exchange notiertes Unternehmen, das seine eigenen Marken NORMAN® und VENETA® herstellt und seine Produkte an 2.000 Home Depot-Filialen und 5.000 Walmart-Filialen in den USA, Kanada und vielen anderen Märkten wie Großbritannien, Japan, Australien usw. vertreibt.
Bislang konnte der Industriepark Phu Ha Viglacera somit mehr als 30 Unternehmen mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von über 1 Milliarde US-Dollar anziehen.
Darunter befinden sich viele große ausländische Direktinvestoren wie: BYD (China), INOUE Rubber (Japan), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea)... Dabei handelt es sich hauptsächlich um koreanische Elektronikunternehmen – Tier-1-Zulieferer für Samsung –, die im Einklang mit der Ausrichtung stehen, Investitionen aus der Region anzuziehen und Arbeitsplätze für mehr als 23.000 Beschäftigte zu schaffen.
Der Industriepark Phu Ha Viglacera ist verkehrsgünstig gelegen, in der Nähe der Autobahn Noi Bai - Lao Cai, mit schnellem Zugang zum Flughafen Noi Bai (45 Minuten), Hanoi (1 Stunde) und in der Nähe von Samsung-Werken sowie anderen großen Elektronik- und Automobilherstellern in Bac Ninh, Bac Giang und Thai Nguyen.
Zwei Kilometer vom Industriepark entfernt befindet sich das 4,3 Hektar große Wohngebiet für Arbeiter und Fachkräfte des Industrieparks Phu Ha. Bislang wurden im Rahmen des Projekts zwei sechsgeschossige Gebäude (mit 268 Wohnungen) und 48 Flachbauten übergeben und in Betrieb genommen.
Das hier ansässige Arbeiterwohnprojekt trägt dazu bei, dass sich die Beschäftigten im Industriepark einleben, dem Unternehmen langfristig treu bleiben und somit die Ziele der wirtschaftlichen Entwicklung und der lokalen sozialen Sicherheit gewährleistet werden. Der Industriepark verfügt über eine vollständige technische Infrastruktur – Dienstleistungen und sauberes Gelände – und ist bereit, die Bedürfnisse von Investoren zu erfüllen.
Da Nang passt das Projekt „Softwarepark Nr. 2“ auf über 1,4 Billionen VND an.
Am 30. Oktober genehmigte der Volksrat der Stadt Da Nang in seiner 20. Sitzung (Sondersitzung) den Vorschlag des städtischen Volkskomitees zur Anpassung des Vorstudienberichts für das Projekt Softwarepark Nr. 2 (Phase 1).
Dementsprechend fügt Da Nang weiterhin notwendige Elemente hinzu, um das Projekt Software Park Nr. 2 (Phase 1) synchron abzuschließen, einschließlich 3 Blöcken (20-stöckiges ICT, 8-stöckiges ICT1 und 8-stöckiges ICT2), die in Betrieb genommen und genutzt werden sollen; die gesamten zusätzlichen Kosten belaufen sich auf mehr als 414 Milliarden VND.
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| Softwarepark Nr. 2 Projekt (Phase 1). |
Laut Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang zählt das Projekt „Softwarepark Nr. 2 (Phase 1)“ zu den Schlüsselprojekten und Triebkräften für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Zeitraum 2021–2025. Das Projekt wurde mit dem Ziel der Förderung in- und ausländischer Investitionen, insbesondere im IT-Sektor der Stadt, zur Investitionsförderung freigegeben. Gleichzeitig soll der Softwarepark Nr. 2 Unternehmen einen schnelleren Zugang zu staatlichen Förderprogrammen ermöglichen, die Gründung neuer Start-ups unterstützen und fördern sowie den IT-Markt voranbringen, erweitern und weiterentwickeln.
Kürzlich erließ die Nationalversammlung die Resolution 136/2024/QH16 vom 26. Juni 2024 über die Organisation der Stadtverwaltung und die Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Da Nang, einschließlich Inhalten zur Förderung von Investitionen in die Entwicklung von Mikrochips, Halbleitern und künstlicher Intelligenz.
„Angesichts der Welle von Investoren im Bereich der Informationstechnologie, die eine große Nachfrage nach Investitionen in Da Nang haben, und um die materiellen Voraussetzungen für die Förderung von Forschung, Ausbildung, Design von Mikrochips und Halbleitern sowie die Entwicklung künstlicher Intelligenz zu gewährleisten, ist es notwendig, in zusätzliche essentielle Ausrüstung zu investieren, um die materiellen Einrichtungen der Gebäude des Softwarepark-Projekts Nr. 2 (Phase 1) im Wesentlichen fertigzustellen und so die Attraktivität der Stadt für in- und ausländische Investoren im Bereich der Informationstechnologie zu steigern“, heißt es im Bericht des Volkskomitees der Stadt Da Nang.
Nach Anpassung und Ergänzung der oben genannten Posten erhöhte sich das Gesamtinvestitionsvolumen für das Softwareparkprojekt Nr. 2 (Phase 1) auf über 1.400 Milliarden VND.
Zuvor hatte der Premierminister am 22. Oktober den Beschluss Nr. 1238/QD-TTg zur Erweiterung des Softwareparks und des Technologieparks in Da Nang erlassen. Demnach genehmigte er die Erweiterung des Technologieparks um eine Gesamtfläche von 28.573 m² im Stadtteil Thuan Phuoc (Bezirk Hai Chau).
In der Entscheidung des Premierministers wird klargestellt, dass der Umfang der Erweiterung des Danang Software Park Concentrated Information Technology Park in der Entscheidung Nr. 4179/QD-UBND vom 17. September 2019 des Volkskomitees der Stadt Danang festgelegt ist, mit der der Bauplan für den Danang Software Park Nr. 2 im Maßstab 1:500 genehmigt wurde.
Hinsichtlich seiner Funktionen und Aufgaben gewährleistet der Softwarepark Da Nang Nr. 2 die Erfüllung der Aufgaben und Funktionen eines konzentrierten IT-Parks. Unternehmen, die im IT-Bereich Projekte im Softwarepark Da Nang Nr. 2 realisieren, profitieren von den in Regierungsverordnung Nr. 154/2013/ND-CP festgelegten Anreizen sowie weiteren, gesetzlich für konzentrierte IT-Parks geltenden Fördermaßnahmen. Die Organisationsstruktur und die Betriebsordnung der Managementorganisation des Softwareparks Da Nang Nr. 2 werden vom Volkskomitee der Stadt Da Nang festgelegt.
Der Beschluss des Premierministers verpflichtet das Volkskomitee der Stadt Da Nang, die Umsetzung in Abstimmung mit den zuständigen Ministerien, Behörden und Ämtern zu organisieren und die Investitionen in Bau, Management und Betrieb des Softwareparks Da Nang Nr. 2 effektiv und vorschriftsgemäß sicherzustellen. Dieser Beschluss des Premierministers wird dazu beitragen, das Projekt des Softwareparks Da Nang Nr. 2 bald in Betrieb zu nehmen.
Da Nang investiert mehr als 241 Milliarden VND in die Modernisierung und den Ausbau von zwei Krankenhäusern.
Am 30. Oktober stimmte der Volksrat der Stadt Da Nang, Amtszeit X, 2021 - 2026, für die Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts zur Erweiterung und Vernetzung der technischen Infrastruktur und der Hilfseinrichtungen des Krankenhauses Da Nang sowie des Projekts zur Investition in den Bau, die Modernisierung und die Instandsetzung der psychiatrischen Klinik Da Nang.
Das Investitionsprojekt für den Bau, die Modernisierung und die Instandsetzung des psychiatrischen Krankenhauses in Da Nang umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von über 87 Milliarden VND. Geplant ist der Bau eines neuen Akutbehandlungstraktes für Männer und Frauen mit 140 Betten sowie eines einstöckigen Verbindungsgangs zwischen diesem Trakt und den Bereichen Spezialbehandlung und Drogenrehabilitation, Ernährung und bildgebende Diagnostik. Darüber hinaus werden die Gebäude renoviert und neue Ausrüstung angeschafft.
Laut den Ergebnissen der von der Beratungsstelle erstellten Bauqualitätsprüfung weist der aktuelle Zustand des Projekts der psychiatrischen Klinik in Da Nang Anzeichen von Verfall, Schimmelpilzbefall, bröckelnden Wandmörtel und zahlreiche Risse im Betonboden auf. Der Gefahrengrad wird als Stufe C eingestuft.
Das Projekt zur Erweiterung und Vernetzung der technischen Infrastruktur und der Hilfseinrichtungen des Krankenhauses von Da Nang hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von mehr als 154 Milliarden VND und soll im Zeitraum 2024 - 2027 realisiert werden.
Im Rahmen des Projekts werden einige Elemente des Da Nang Krankenhauses (Einrichtung 1) abgebaut und verlegt, um zusätzliche Verkehrskorridore, technische und Hilfsgebäude zu errichten; gleichzeitig werden die technische Infrastruktur, der Landschaftsgarten, die Verkehrsführung, das Torzaunsystem usw. im Bereich der Hai Phong Straße neu angeordnet und umgestaltet, um eine Verbindung zum neuen Herz-Kreislauf-Zentrum herzustellen, dessen Bau gemäß der detaillierten Planänderung 1/500 des Da Nang Krankenhauses, die vom Volkskomitee des Bezirks Hai Chau genehmigt wurde, finanziert wird.
Ho-Chi-Minh-Stadt: Die angepassten Gesamtinvestitionen für die Nguyen-Khoi-Brücke und -Straße belaufen sich auf 3,724 Milliarden VND.
Der Verwaltungsrat des Ho-Chi-Minh-Stadt-Transportbauinvestitionsprojekts (TCIP) hat soeben (zum zweiten Mal) einen Bericht an das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt bezüglich der Bewertung des (angepassten) Machbarkeitsstudienberichts für das Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekt (Verbindung von Bezirk 1, Bezirk 4 mit Bezirk 7) übermittelt.
Laut dem (angepassten) Machbarkeitsstudienbericht muss das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts aufgrund von Änderungen im Projektumfang (erhöhte Bauinvestitionskosten) von 1.250 Milliarden VND auf 3.724 Milliarden VND angepasst werden.
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| Perspektivische Ansicht der Nguyen-Khoai-Brücke und -Straße. Quelle: TCIP |
Andererseits ist die Kapitalerhöhung des Projekts auf aktualisierte Entschädigungskosten für die Landrodung aufgrund der Anwendung der Bestimmungen des Landgesetzes 2024 sowie auf aktualisierte Entschädigungskosten für die Verlegung der technischen Infrastruktur zurückzuführen.
Zusätzlich zur Anpassung der Gesamtinvestitionen schlug TCIP auch vor, den Projektdurchführungszeitraum von 2017 auf 2028 zu verlängern, anstatt das Projekt wie zuvor genehmigt im Jahr 2020 abzuschließen.
Da der vorherige architektonische Entwurf für das Brücken- und Straßenprojekt Nguyen Khoai bereits genehmigt wurde, empfiehlt TCIP dem Verkehrsministerium, bei der Bewertung des (geänderten) Machbarkeitsstudienberichts keinen Designwettbewerb für das Projekt zu verlangen.
Aktuell beschleunigt Ho-Chi-Minh-Stadt die Verfahren, um das Nguyen-Khoi-Brücken- und Straßenprojekt am 30. April 2025 zu starten.
Verarbeitung von mehr als 13 Millionen m² Baggergut aus dem Hafenprojekt My Thuy
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, hat soeben dem Annahmeort und dem Handhabungsplan für die Baggergutprodukte des Projekts „Hafengebiet My Thuy“ der My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP) zugestimmt.
Dementsprechend stimmte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Quang Tri, Ha Sy Dong, dem Bericht und Vorschlag der Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt zu und forderte MTIP auf, proaktiv geeignete Standorte für die Annahme von Baggergut entsprechend der Projektdurchführungssituation bereitzustellen und sich dazu zu verpflichten, sicherzustellen, dass der Baufortschritt und die Funktionalität der Funktionsbereiche nach Inbetriebnahme des Projekts nicht beeinträchtigt werden.
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| Baustelle des Hafenprojekts My Thuy, Phase 1. Foto: MTIP |
Laut Bericht des Ministeriums für natürliche Ressourcen und Umwelt der Provinz Quang Tri (Dokument Nr. 4245/STNMT-CCBVMT vom 4. Oktober 2024) betrug das Gesamtvolumen des Baggerguts beim Bau der ersten Phase des Hafengebiets My Thuy 13,22 Millionen m³. Davon entsprachen über 988.000 m³ weißem Sand den Normen für Glasfassaden im Bauwesen und für den Formenbau; die restlichen 12,23 Millionen m³ Sand konnten als Nivellierungsmaterial verwendet werden.
Dem vom Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt vorgelegten Plan zufolge soll der weiße Sand nach der Schließung des Bergwerks der VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company und des umliegenden Gebiets auf einer Fläche von 25 Hektar gelagert werden. Das Baggergut wird in den Bereichen der Projektphasen 1, 2 und 3 gelagert. Laut Untersuchungsergebnissen enthält das Baggergut keinen Schlamm oder Verunreinigungen, weshalb MTIP die Option einer Versenkung nicht in Betracht zieht.
Hinsichtlich des voraussichtlichen Zeitpunkts der Montage des Baggerguts sucht MTIP derzeit nach Abnehmern für das Baggergut und nach anderen Montageorten außerhalb des Projekts, um die Montage bis spätestens 2030 sicherzustellen; gleichzeitig werden auch der Umfang und die Höhe der Montageorte innerhalb des Projekts an die tatsächliche Situation angepasst.
Die Genehmigung des Standorts für die Lagerung des Baggerguts ist die Grundlage für MTIP, die nächsten Schritte umzusetzen, wie die Erstellung eines Dossiers zur Anpassung der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) des Projekts, die voraussichtlich im vierten Quartal 2024 beim Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt eingereicht werden soll, die Beratung über die Erstellung von Dossiers zur Beantragung einer Waldumwandlungspolitik sowie die Messung und Markierung der Landrodung für die Phasen 2 und 3.
Das Hafenprojekt My Thuy wurde vom Premierminister mit Beschluss Nr. 16/QD-TTg vom 4. Januar 2019 genehmigt. Das Projekt wird von der My Thuy International Port Joint Stock Company (MTIP) finanziert und in der Gemeinde Hai An, Bezirk Hai Lang, in der Wirtschaftszone Südost-Quang Tri umgesetzt.
Das Projekt umfasst zehn Kais und ein Gesamtinvestitionsvolumen von 14.234 Milliarden VND. Die Umsetzungsphase erstreckt sich von 2018 bis 2035. Phase 1 (2018–2025) umfasst vier Kais und ein Investitionsvolumen von 4.946 Milliarden VND (im Beschluss Nr. 04/QD-MTIP vom 19. Juli 2023 des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MTIP) zur Genehmigung der Machbarkeitsstudie für Phase 1 sind 6.073 Milliarden VND veranschlagt). Derzeit treibt das MTIP die Bauarbeiten mit Hochdruck voran und strebt die Fertigstellung mindestens eines Kais bis Ende 2025 an.
EVN ist der Investor des 500-kV-Übertragungsleitungsprojekts Lao Cai - Vinh Yen.
Der Premierminister hat den Beschluss Nr. 1274/QD-TTg erlassen, mit dem der Investitionsplan für das 500-kV-Stromleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen im Wert von über 7 Billionen VND genehmigt wird. Die Vietnam Electricity Group (EVN) wurde als Investor ausgewählt.
Das 500-kV-Übertragungsleitungsprojekt Lao Cai – Vinh Yen hat zum Ziel, Strom aus Wasserkraftwerken in der Nordwestregion und den angrenzenden Provinzen in das nationale Stromnetz einzuspeisen; dadurch wird eine starke Verbindung zwischen den Regionen im Stromnetz geschaffen und der sichere und stabile Betrieb des nationalen Stromnetzes erhöht.
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| Das 500-kV-Stromleitungsprojekt Son La – Lai Chau befindet sich ebenfalls im Norden. (Foto: Song Da) |
Das Projekt zielt außerdem darauf ab, die Stromverluste im Übertragungsnetz zu reduzieren, die Effizienz der Stromerzeugung und des Geschäfts von EVN zu steigern und einen Puffer gegen die Notwendigkeit von Stromimporten aus China zu schaffen.
Standorte der Projektumsetzung: in den Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc.
Zum Projektumfang gehören der Bau einer neuen 500-kV-Doppelleitung Lao Cai – Vinh Yen mit einer Länge von ca. 228,92 km sowie die Erweiterung des Umspannwerks Vinh Yen um zwei zusätzliche 500-kV-Schaltfelder, die mit dem Umspannwerk Lao Cai verbunden werden.
Das Investitionskapital des Projekts beträgt rund 7.010,74 Milliarden VND, wovon der Gesamtinvestitionswert vor Steuern rund 6.495,53 Milliarden VND beträgt. Es wird erwartet, dass das Projekt Eigenkapital (rund 1.299,11 Milliarden VND), entsprechend 20 % des Gesamtinvestitionswerts vor Steuern, und Kredite von Geschäftsbanken (rund 5.196,42 Milliarden VND), entsprechend 80 % des Gesamtinvestitionswerts vor Steuern, nutzen wird.
Die Betriebsdauer des Projekts muss mindestens 40 Jahre betragen (ab dem Datum der Entscheidung über die Investitionspolitik und die gleichzeitige Genehmigung des Investors).
Der Baubeginn ist für Dezember 2025 geplant, die Bauzeit beträgt 6 Monate. Die Stromversorgung soll im Mai 2026 abgeschlossen sein, und die Anlage soll im Mai 2026 in Betrieb genommen werden.
Hinsichtlich der Richtlinie zur Umwandlung von Waldflächen in andere Nutzungen für das Projekt: Die geschätzte Fläche der Waldflächen, die für das Projekt in andere Nutzungen umgewandelt werden müssen, beträgt ungefähr 53 Hektar.
Der Premierminister beauftragte das Ministerium für Industrie und Handel mit der staatlichen Projektleitung innerhalb des ihm gesetzlich zugewiesenen Sektors und Bereichs. Das Ministerium soll EVN bei der Prüfung und Vervollständigung der Unterlagen für die Machbarkeitsstudie anleiten und unterstützen, die Sicherheit gewährleisten, die Wirkung und Effektivität der Projektinvestition im Einklang mit dem Übertragungszweck im nationalen Stromnetz maximieren und nach Abschluss der Grundlagenplanung die Bewertung der Machbarkeitsstudie sowie die Umsetzungsplanung zügig veranlassen. Gleichzeitig ist das Ministerium gemäß den gesetzlichen Bestimmungen für die Durchführung spezialisierter staatlicher Managementfunktionen während der Investitions- und Betriebsphase verantwortlich.
Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ist für die Prüfung und Überwachung der Einhaltung der Umweltschutzgesetze während der Projektdurchführung zuständig. Es unterstützt und berät die Volkskomitees der Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc bei der Landzuweisung, der Verpachtung von Land und der Genehmigung von Landnutzungsänderungen für das Projekt, gewährleistet die Einhaltung der genehmigten Landnutzungspläne und -vorgaben und beachtet strikt die geltenden Landgesetze.
Darüber hinaus wird das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt EVN bei der Erstellung der Projektunterlagen und der Durchführung der Umweltverträglichkeitsprüfung gemäß den Umweltschutzgesetzen unterstützen und anleiten sowie die Bewertung und Genehmigung der Ergebnisse des Umweltverträglichkeitsberichts zügig veranlassen. Es wird außerdem die Volkskomitees der Provinzen Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho und Vinh Phuc bei der Umwandlung von Reisanbauflächen in andere Nutzungsarten für das Projekt unterstützen und anleiten und dabei die Einhaltung der Landgesetze gewährleisten.
EVN trägt die rechtliche Verantwortung für die Richtigkeit und Vollständigkeit der Informationen, Daten und Inhalte im Projektdossier. Sie ist verantwortlich für die Mobilisierung und Bereitstellung des gesamten Stammkapitals sowie für die termingerechte, qualitäts- und sicherheitskonforme Projektdurchführung und die Sicherstellung der Projektrentabilität. EVN ist verantwortlich für den Projektdurchführungsplan, die Investitionseffizienz, die Erhaltung und Weiterentwicklung des Staatskapitals und die Einhaltung der gesetzlichen Berichtspflichten. EVN muss die Gutachten relevanter Behörden während der Investitions- und Durchführungsphase des Projekts prüfen und vollständig berücksichtigen.
Die Provinz Binh Dinh schlägt vor, das Hafengebiet Phu My in die nationale Seehafenplanung aufzunehmen.
In einem an das Verkehrsministerium übermittelten Dokument erklärte die Provinz Binh Dinh, dass das Hafengebiet von Phu My 1.442,7 Hektar umfasst und bis 2030 über zwei spezialisierte Anlegestellen für grüne Wasserstoff- und grüne Ammoniakprodukte verfügen wird, die Schiffe mit einer Tonnage von 150.000 Tonnen aufnehmen können.
Um Investoren die Forschung und Entwicklung der Hafeninfrastruktur zu erleichtern und den sozioökonomischen Entwicklungsanforderungen der Provinz gerecht zu werden, hat das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh kürzlich das Verkehrsministerium gebeten, dem Premierminister vorzuschlagen, bei der alle fünf Jahre stattfindenden Überprüfung der Planung eine Anpassung und Ergänzung der Hafengebietsplanung von Phu My in die Gesamtplanung für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 zu erwägen.
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| Perspektivische Ansicht des Spezialhafenprojekts Phu My im Eisen- und Stahlkomplex Long Son, Phase 1. |
Gleichzeitig ersuchte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh das Verkehrsministerium, den Planungsmaßstab für das Hafengebiet Phu My (in den Gemeinden My An und My Tho im Bezirk Phu My) zu aktualisieren und ihn dem Premierminister zur Genehmigung der detaillierten Planung der Gruppe von Seehäfen, Kais, Anlegestellen und Bojen im Wassergebiet für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 vorzulegen, wie vorgeschrieben.
Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh in der Eingabe an das Verkehrsministerium umfasst das Hafengebiet Phu My eine Fläche von 1.442,7 Hektar und dient als Verkehrs- und Seehafenprojekt in Verbindung mit einem konzentrierten Industriepark mit mehreren Branchen, wodurch die Attraktivität des Industrieparks Phu My für Industriezweige erhöht wird, die für dessen Ausrichtung geeignet sind.
Bis 2030 wird der Hafenbereich von Phu My über zwei spezialisierte Kais für grüne Wasserstoffprodukte und grünes Ammoniak verfügen, die Schiffe mit einer Kapazität von 150.000 Tonnen aufnehmen können; einen spezialisierten Flüssiggutkai für Erdölprodukte, LNG, Kerosin und petrochemische Produkte, der Schiffe mit einer Kapazität von 100.000 Tonnen aufnehmen kann; und einen spezialisierten Massengutkai für Schiffe mit einer Kapazität von 70.000 bis 100.000 Tonnen.
Im Hafengebiet von Phu My gibt es außerdem 5 allgemeine Kais zum Be- und Entladen von Stückgut, Paketen, Containern, Ausrüstung und Materialien sowie zur Aufnahme von Schiffen mit einer Kapazität von 30.000 bis 100.000 Tonnen.
Nach 2030 wird der Hafenbereich von Phu My über 4 allgemeine und Materialkais für Schiffe mit einer Kapazität von 30.000 bis 70.000 Tonnen verfügen; 1 Kai für Service- und Schleppflotten mit einer Länge von 120 m.
Das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh erstellte außerdem eine vorläufige Prognose, wonach das Gütervolumen, das im Zeitraum bis 2030 durch den Hafen transportiert wird, etwa 2,6 Millionen Tonnen pro Jahr betragen wird, einschließlich flüssiger Güter (Wasserstoff, Ammoniak), Materialien, Ausrüstung, verpackter Waren und Schüttgüter.
Es wird prognostiziert, dass im Zeitraum 2030 - 2050 das Gütervolumen, das den Hafen passiert, etwa 16,6 Millionen/Jahr betragen wird, einschließlich flüssiger Güter (Wasserstoff, Ammoniak, LNG, Benzin, petrochemische Produkte), Stückgut, Container, Materialien, Ausrüstung, Pakete, Massengut und spezialisierte Energieausrüstung.
Es ist bekannt, dass das Hafengebietprojekt Phu My die Aufmerksamkeit der Phu My Investment Group Joint Stock Company auf sich zieht, da dieses Unternehmen am 23. September 2024 ein Dokument an das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh geschickt hat, in dem es sich zur Prüfung, Erforschung und Investition in ein allgemeines und spezialisiertes Hafenprojekt für den Industriepark Phu My registriert.
Anschließend beantragte dieses Unternehmen am 9. Oktober 2024 die Registrierung für eine Meeresbodentiefenmessung, um den Bauplatz für den Hafen von Phu My zu bestimmen.
Am 21. Oktober 2024 stimmte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh zu, der Phu My Investment Group Joint Stock Company die Durchführung von Untersuchungen und die Messung der Meeresbodentiefe im Meeresgebiet der Gemeinden My An und My Tho im Bezirk Phu My zu gestatten, um den Standort für den Bau des Hafens von Phu My zu bestimmen.
Vorschlag für die Planung und Investition in den Bau der erhöhten Nationalstraße 5
Die Verkehrsbehörde von Hai Duong hat dem Verkehrsministerium vorgeschlagen, die Planung und Investition in den Bau der erhöhten Nationalstraße 5 in Erwägung zu ziehen.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Hai Duong bietet der Investitionsplan zum Bau einer Hochstraße der Nationalstraße 5 viele Vorteile gegenüber dem Plan zur Erweiterung der bestehenden Nationalstraße 5.
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| Ein Abschnitt der Nationalstraße 5 durch Hai Duong. |
Konkret vermeidet diese Option die Notwendigkeit, neues Land zuzuweisen, wodurch Land gespart und effizient und intelligent genutzt wird, da die Notwendigkeit einer Erweiterung entfällt; sie vermeidet die Rodung von Land entlang der Hauptroute (die einen der Engpässe bei der Umsetzung von Verkehrsinfrastrukturprojekten und eine Quelle von Streitigkeiten darstellt); und vor allem vermeidet sie die Notwendigkeit, Land aus bestehenden Industriegebieten, Clustern und Wohngebieten auf beiden Seiten der Straße zu räumen, wodurch die Investitionskosten erheblich reduziert werden.
Darüber hinaus wird das Hochstraßenprojekt National Highway 5 nach seiner Inbetriebnahme die geplante Geschwindigkeit gewährleisten und die Reisezeit erheblich verkürzen; die Mängel der Verkehrsinfrastruktur, insbesondere an Kreuzungen auf gleicher Ebene, werden behoben und die Zahl der Verkehrsunfälle minimiert.
Der Bau der erhöhten Nationalstraße 5 trägt außerdem dazu bei, die Bauarbeiten vorausschauend zu planen und den Projektfortschritt zu verkürzen.
Die Nationalstraße 5 ist die Hauptverkehrsader der nördlichen Region und wurde 1998 als Autobahn der Kategorie II (4-8 Fahrspuren) in Betrieb genommen. Die Strecke gilt den Anwohnern als wichtige wirtschaftliche Entwicklungsachse, insbesondere für den hohen täglichen Verkehrsfluss zu und von den Häfen von Hai Phong.
In den letzten Jahren haben die Kommunen schrittweise in zahlreiche Zubringerstraßen zur Nationalstraße 5 investiert. Darüber hinaus wurde 2015 die Schnellstraße Hanoi–Hai Phong für den Verkehr freigegeben, die ebenfalls einen Teil des Verkehrsaufkommens auf der Nationalstraße 5 aufnimmt.
Die Nationalstraße 5 ist jedoch seit Langem überlastet (laut den Verkehrszählungsdaten der Verkehrsbehörde beträgt das tatsächliche Verkehrsaufkommen derzeit etwa 90.000 Fahrzeuge pro Tag und übersteigt damit die geplante Verkehrsmenge um das Sechsfache). Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für Pkw auf der Nationalstraße 5 liegt lediglich bei 50–60 km/h, was 50–60 % der geplanten Höchstgeschwindigkeit entspricht.
Laut dem Verkehrsministerium von Hai Duong ist die Verkehrssituation auf dieser Strecke äußerst angespannt, insbesondere während der Stoßzeiten kommt es häufig zu Staus. Allein der Abschnitt, der durch die Provinz Hai Duong führt, ist 44 km lang. Seit 2021 ereigneten sich dort 228 Unfälle (18 % aller Unfälle in der Provinz), bei denen 85 Menschen ums Leben kamen (13 %) und 139 verletzt wurden (16 % aller Unfälle, Todesfälle und Verletzungen).
Gemäß dem vom Verkehrsministerium erstellten Straßeninfrastruktur-Plan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 wird die Nationalstraße 5 ihre derzeitige Größe beibehalten.
„Angesichts der sehr wichtigen Rolle der Nationalstraße 5, sowohl jetzt als auch in Zukunft, ist eine frühzeitige Planung und Investition in den Ausbau oder den Bau einer Hochstraße dringend erforderlich, um den Anforderungen des wirtschaftlichen Entwicklungsdreiecks Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh gerecht zu werden, die Überlastungssituation zu lösen und die Verkehrssicherheit auf der Strecke zu gewährleisten“, urteilte der Leiter der Verkehrsbehörde von Hai Duong.
Die Provinz Khanh Hoa überträgt über 26 Hektar Reisanbaufläche für Investitionen im Rahmen des Industrieclusterprojekts Dien Tho.
Am 31. Oktober gab das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa bekannt, dass gemäß dem mit der Provinzplanung von Khanh Hoa für den Zeitraum 2021 - 2030 genehmigten Plan zur Entwicklung des Industrieclusters der Provinz Khanh Hoa mit einer Vision bis 2050 in Beschluss Nr. 318/QD-TTg vom 29. März 2023 des Premierministers die Fläche des Industrieclusters Dien Tho bis 2030 75 Hektar betragen wird.
Derzeit umfasst der Industriepark Dien Tho im Bezirk Dien Khanh eine Fläche von 50 Hektar. Davon entfallen 30,98 Hektar auf den Industriepark Dien Tho (Phase 2), der von der VCN Investment Joint Stock Company finanziert wird und gemäß Beschluss Nr. 2053/QD-UBND des Provinzvolkskomitees vom 30. August 2023 errichtet wurde.
Das Volkskomitee der Provinz Khanh Hoa ist daher der Ansicht, dass der Vorschlag, den Zweck der Reisanbauflächen innerhalb der Grenzen des Industrieparks Dien Tho (Phase 2) zu ändern, notwendig ist.
Am 30. November 2023 stellte die VCN Investment Joint Stock Company das Dokument Nr. 602/CV-PTDA aus, in dem sie die Notwendigkeit der Änderung des Nutzungszwecks von Reisanbauflächen zur Umsetzung des Industrieclusterprojekts Dien Tho (Phase 2) registrierte, wobei die Fläche der Reisanbauflächen in dem Projekt 26,18 Hektar beträgt.
Nach Angaben des Volkskomitees der Provinz Khanh Hoa fällt die Genehmigung der Umwandlung von Reisanbauflächen für die Umsetzung des Industrieclusterprojekts Dien Tho (Phase 2) gemäß den einschlägigen Bestimmungen in die Zuständigkeit des Premierministers, der diese Zuständigkeit gemäß Beschluss Nr. 06/2023/QD-TTg des Premierministers an den Volksrat der Provinz Khanh Hoa delegiert hat.
Gleichzeitig wurde das Projekt vom Provinzvolksrat mit Beschluss Nr. 09/NQ-HĐND vom 30. März 2023 in die Liste der Projekte aufgenommen, die für die sozioökonomische Entwicklung im nationalen und öffentlichen Interesse in der Provinz Khanh Hoa einen Landerwerb erfordern; es steht im Einklang mit dem Stadtentwicklungsplan von Dien Khanh bis 2040; es steht im Einklang mit dem Flächennutzungsplan des Bezirks Dien Khanh bis 2030 und wurde in den Flächennutzungsplan des Bezirks Dien Khanh für 2024 aufgenommen.
Darüber hinaus überschneidet sich das Gebiet, in dem die Landnutzung für das Industrieclusterprojekt Dien Tho vom Reisanbau auf andere Zwecke umgestellt wird, nicht mit dem geplanten Standort der Bewässerungsanlagen.
Am 31. Oktober genehmigte der Provinzvolksrat die Umwandlung von 26,18 Hektar Reisanbaufläche für Investitionen im Rahmen des Industrieclusterprojekts Dien Tho (Phase 2), wie vom Provinzvolkskomitee Khanh Hoa beantragt.
Ho-Chi-Minh-Stadt priorisiert die Mobilisierung von mehr als 39 Milliarden US-Dollar für den Bau von 183 km U-Bahn.
Das Verkehrsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt (GTVT) hat kürzlich das Dokument Nr. 14229 an das Volkskomitee der Stadt geschickt, in dem die Kapitalstruktur für das 183 km lange Stadtbahnprojekt genauer erläutert und die mit den Investitionen in diese Stadtbahnstrecken verbundenen öffentlichen Schulden bewertet werden.
Laut einem Bericht des Verkehrsministeriums werden für die Fertigstellung des 183 km langen Stadtbahnnetzes von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2035 mehr als 39 Milliarden US-Dollar benötigt. Mit diesem enormen Kapitalbetrag wird Ho-Chi-Minh-Stadt alle verfügbaren Ressourcen mobilisieren, um gemäß Plan zu investieren.
Bei Investitionen legt die Stadt die Kapitalquellen fest und strukturiert sie nach dem Prinzip, dass, während in die Strecken mit ODA-Darlehen investiert wird, die verbleibenden Abschnitte für weitere Investitionen mit ODA-Kapital oder Mitteln aus dem Staatshaushalt in Betracht gezogen und geprüft werden können.
Bei den verbleibenden Strecken wird der Investition mit staatlichem Kapital Vorrang eingeräumt, zusammen mit der Mobilisierung zusätzlicher Mittel aus anderen Quellen, um schrittweise Zugang zu Technologien zu erhalten, die auf die Lokalisierung des städtischen Eisenbahnsystems abzielen, die vollständige Autonomie bei der Umsetzung gewährleisten und den Projektfortschritt beschleunigen.
Demnach beläuft sich der Kapitalbedarf für Investitionen in das städtische Schienennetz von Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2026–2030 laut Berechnungen der Ministerien und Behörden auf 21,31 Milliarden US-Dollar. Davon entfallen 7,81 Milliarden US-Dollar (36,65 %) auf den Stadthaushalt und Einnahmen aus Grundstücksauktionen entlang der Bahnhöfe (TOD); 6,67 Milliarden US-Dollar (31,3 %) auf die Ausgabe von Kommunalanleihen und andere Formen der Inlandsfinanzierung; 4,78 Milliarden US-Dollar (22,44 %) auf die erwartete Unterstützung der Zentralregierung; und 2,04 Milliarden US-Dollar (9,58 %) auf gestundetes BT-Kapital.
Im Zeitraum 2031-2035 benötigt die Stadt Investitionen in Höhe von 17,26 Milliarden US-Dollar, davon 9,48 Milliarden US-Dollar aus dem städtischen Haushalt und den Einnahmen aus der städtebaulichen Entwicklung (TOD) (54,95 %); 3,19 Milliarden US-Dollar aus der erwarteten zentralen Unterstützung (18,51 %) und 4,58 Milliarden US-Dollar aus BT-Kapital mit Zahlungsverzögerung (26,54 %).
Mit Blick auf die oben dargestellte Kapitalstruktur kam Dr. Vu Anh Tuan, Direktor des Vietnam-Deutschland-Forschungs- und Entwicklungszentrums für Transportwesen, zu dem Schluss, dass die Lösung, Kapital durch die Versteigerung von Grundstückserschließungsgeldern gemäß dem TOD-Modell und die Ausgabe verschiedener Anleihenarten wie Kommunalanleihen und Anleihen lokaler Gebietskörperschaften zu mobilisieren, durchaus machbar ist. „Diese Kapitalquellen können definitiv für den Ausbau des städtischen Schienennetzes genutzt werden, da die Resolution 98/2023/QH15 Ho-Chi-Minh-Stadt einen Rahmen und Mechanismus geschaffen hat, der die Umsetzung uneingeschränkt ermöglicht“, analysierte Dr. Tuan.
Herr Tuan ist der Ansicht, dass die Entwicklung des TOD-Modells (Transit-Oriented Development) in Zukunft viele Vorteile mit sich bringen wird, da dadurch Satellitenstädte entstehen, die zur Entlastung des städtischen Raums und der Bevölkerungsdichte im Stadtzentrum beitragen und gleichzeitig den Anteil privater Fahrzeuge, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung reduzieren.
Hinsichtlich des Flächennutzungsplans und der TOD (Transit-Oriented Development) wurde das Projekt vom Stadtparteikomitee und dem Stadtvolkskomitee genehmigt, und ein Umsetzungsplan wurde in zwei Phasen (2024-2025 und 2026-2028) in mehreren Gebieten rund um die U-Bahn-Linien 1 und 2 sowie rund um die Kreuzung Ringstraße 3 gemäß dem Sondermechanismus der Resolution 98/NQ-QH15 erlassen.
Die von Ho-Chi-Minh-Stadt geplanten 160 Billionen VND (10–40 Billionen VND/Jahr) aus Kommunalanleihen im Zeitraum 2026–2030, die speziell für Investitionen in das städtische Schienennetz vorgesehen sind, sind durchaus realisierbar. Berechnungen der zuständigen Behörden zufolge beliefen sich die ausstehenden Schulden der Stadt zum 31. Dezember 2023 auf 26,729 Billionen VND. Daher wird die Gesamtverschuldung der Stadt, selbst wenn wie im Projekt geplant, Anleihen der lokalen Regierung in Höhe von 160 Billionen VND aufgenommen werden und die prognostizierte Wachstumsrate der Staatshaushaltseinnahmen ein Niveau erreicht, das dem BIP-Wachstumsziel der Stadt für den Zeitraum 2026-2030 entspricht (durchschnittlich etwa 9,5-10 % pro Jahr), 120 % der ihr gemäß der in der Resolution Nr. 98/2023/QH15 festgelegten Dezentralisierung zustehenden Haushaltseinnahmen der Stadt nicht überschreiten.
Um die Fertigstellung des 183 km langen Stadtbahnnetzes bis 2035 zu gewährleisten, hat das Verkehrsministerium einen detaillierten Zeitplan für jede Phase entwickelt. Konkret muss in der Phase 2025–2027 die Projektvorbereitung abgeschlossen sein; in der Phase 2027–2028 müssen Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und die Übergabe der Grundstücke für den Bau abgeschlossen sein; der Baubeginn muss 2027 oder spätestens 2028 erfolgen; und die gesamte Strecke von 183 km muss bis 2035 fertiggestellt sein.
Um die Machbarkeit der Kapitalbeschaffung durch inländische Anleihen zu erhöhen, empfiehlt das Verkehrsministerium dem Volkskomitee der Stadt, die zuständigen Abteilungen und Behörden anzuweisen, Marktstudien durchzuführen, ausreichend attraktive Zinssätze zu ermitteln und anzuwenden sowie die Methoden der Anleiheemission zu diversifizieren.
Da Nang startet intensive Rodungskampagne für die Schnellstraße Hoa Lien – Tuy Loan.
Die Stadt Da Nang hat soeben einen Plan für die Durchführung der intensiven Wettbewerbskampagne „500 Tage und Nächte Wettbewerb zur Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraßen“ in der Stadt gemäß Beschluss Nr. 1008/QD-TTg vom 19. September 2024 des Premierministers veröffentlicht.
Der Plan wurde ins Leben gerufen, um ein wettbewerbsorientiertes Umfeld zu schaffen, die Stärke des gesamten politischen Systems und der Bevölkerung zu fördern und alle Ressourcen auf die Fertigstellung der Schnellstraße durch die Stadt Da Nang bis Ende 2025 zu konzentrieren.
Die Stadt Da Nang konzentriert sich auf zwei Hauptbereiche.
Ziel der Kampagne ist es, durch effektive Propaganda- und Mobilisierungsarbeit einen gesellschaftlichen Konsens zu schaffen, damit alle Bevölkerungsgruppen den Staat unterstützen und mit ihm Verantwortung teilen und sich aktiv an der Landrodung für den Abschnitt Hoa Lien – Tuy Loan der Schnellstraße beteiligen.
Wir werden im Bereich der kreativen Arbeit konkurrieren und uns mit dem Investor abstimmen, um Aufgaben gemäß dem vom Investor vorgegebenen Zeitplan zu erledigen, die die Landräumung an kritischen Punkten, die Verlegung von technischen Infrastrukturelementen, den Abschluss der Verfahren für den Bau von Umsiedlungsgebieten, den Abschluss der Landräumungsarbeiten und die Übergabe des gesamten Geländes an das Projekt betreffen.
Der Stadtentwicklungsplan von Da Nang legt auch spezifische Wettbewerbskriterien fest. Insbesondere der Bezirk Hoa Vang und die Ortschaften entlang der Projektstrecke müssen proaktiv und kreativ vorgehen, um Schwierigkeiten und Hindernisse zu überwinden und die Baustellenräumung sicherzustellen.
Propaganda betreiben und die Bevölkerung im Projektgebiet mobilisieren, um Zustimmung und Unterstützung für das Projekt zu gewinnen. Rechtliche Bestimmungen kreativ und flexibel anwenden, um berechtigte und rechtmäßige Anliegen der Bevölkerung bei der Räumung des Geländes zu bearbeiten.
Gleichzeitig treiben die lokalen Behörden die Rodungsarbeiten mit Hochdruck voran und schließen sie, wie vom Premierminister vorgegeben, vorzeitig ab. Das Land wird dem Investor termingerecht übergeben. Darüber hinaus koordinieren sie die zügige Behebung von Schwierigkeiten und Hindernissen im Zuständigkeitsbereich der jeweiligen Region, um den Projektfortschritt und die Umsetzung des Plans sicherzustellen.
Die Stadt Da Nang wies außerdem das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt an, rechtliche Schwierigkeiten und Hindernisse im Zusammenhang mit der Landräumung proaktiv zu lösen, den Bezirk Hoa Vang bei der Durchführung von Entschädigungs- und Umsiedlungsmaßnahmen aktiv zu unterstützen und sicherzustellen, dass die Stadt das Land innerhalb der festgelegten Frist an die Baufirma übergibt.
Die Stadt Da Nang wird Verdiensturkunden an Kollektive und Einzelpersonen verleihen, die herausragende Ergebnisse bei der Landrodung, der Verlegung technischer Infrastruktur und der Übergabe von Land an Investoren erzielt haben…
Das 11,5 km lange Schnellstraßenprojekt Hoa Lien – Tuy Loan, das durch den Bezirk Hoa Vang führt, wurde im September 2023 mit dem Bau begonnen. Phase 1 des Projekts umfasst eine vierspurige Straße mit einer Fahrbahnbreite von 22 m, einer Fahrbahnbreite von 14 m und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h; die fertige Phase wird 6 Fahrspuren und eine Fahrbahnbreite von 29 m aufweisen.
Die Gesamtinvestition für das Schnellstraßenprojekt Hoa Lien – Tuy Loan beträgt über 2.100 Milliarden VND und soll bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.
![[OFFIZIELL] MISA GROUP VERKÜNDET IHRE PIONIERTÄTIGE MARKENPOSITIONIERUNG IM BEREICH DER ENTWICKLUNG VON KI-AGENTEN FÜR UNTERNEHMEN, HAUSHALTE UND DIE REGIERUNG](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/11/1765444754256_agentic-ai_postfb-scaled.png)
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