Im Rahmen der Fortsetzung des Programms der 9. Sitzung der 15. Nationalversammlung diskutierte die Nationalversammlung am Morgen des 13. Juni im Saal den Resolutionsentwurf der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezieller Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung der Stadt Hai Phong .
Der Delegierte Pham Van Hoa (Dong Thap) stimmte grundsätzlich der Notwendigkeit zu, eine Resolution der Nationalversammlung zur Erprobung einer Reihe spezifischer Mechanismen und Strategien für die Entwicklung der Stadt Hai Phong herauszugeben, und bekräftigte, dass die Stadt Hai Phong ein Schlüsselgebiet für die wirtschaftliche Entwicklung sei und viele Ähnlichkeiten mit den Städten Da Nang und Ho Chi Minh-Stadt aufweise.
Bezüglich einiger spezifischer Richtlinien zur Pacht von Land- und Wasserflächen, zur Landzuteilung und zu Steueranreizen, die im Resolutionsentwurf genannt werden, sagte der Delegierte Pham Van Hoa, dass viele Vorzugsrichtlinien für die Stadt Hai Phong viel höher seien als jene für die Stadt Da Nang, und schlug daher vor, dass die Nationalversammlung sie als ähnlich betrachten sollte.
„Wenn es Unterschiede bei der Pacht von Grundstücken zwischen beiden Seiten gibt, wird das wahrscheinlich mehr Menschen nach Haiphong locken. Es wird empfohlen, dass die Mechanismen der Stadt Haiphong, wenn sie so beschaffen sind, die Mechanismen von Da Nang berücksichtigen müssen, um einen ungesunden Wettbewerb im Land zu vermeiden“, sagte der Delegierte Pham Van Hoa.
Delegierter Tran Chi Cuong (Da Nang) teilte die gleiche Ansicht wie Delegierter Pham Van Hoa und stellte fest, dass die Mechanismen und Richtlinien für die Freihandelszone in der Stadt Hai Phong mit den neuen Vorschriften, dem Anforderungsansatz, den Durchbrüchen und der Beseitigung institutioneller Hindernisse viel besser seien als die Freihandelszone in der Stadt Da Nang, die von der Nationalversammlung im Jahr 2024 in Resolution 136 genehmigt wurde.
Laut dem Delegierten der Stadt Da Nang wird die Verabschiedung des Resolutionsentwurfs durch die Nationalversammlung zur Erprobung spezifischer Mechanismen und Strategien für die Entwicklung der Stadt Hai Phong dazu beitragen, einen bahnbrechenden Mechanismus für Hai Phong zu schaffen, der es ermöglicht, sich im neuen Kontext zu entwickeln, Engpässe zu beseitigen, die Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und durch herausragende spezifische Mechanismen und Strategien Investitionen anzuziehen. Die politischen und rechtlichen Grundlagen bündeln Potenziale und Vorteile, und viele Inhalte sind im Resolutionsentwurf festgelegt.
In seiner Überzeugung, dass jeder Ort sein eigenes Potenzial und seine eigenen Vorteile hat, ist es wichtig, sich gemeinsam zu entwickeln, um Potenzial und Vorteile zu fördern und so Investitionen anzuziehen, mit den Ländern in der Region wettbewerbsfähig zu sein und Ressourcen für die nationale Entwicklung zu nutzen. Delegierter Tran Chi Cuong betonte, dass er den Pilotantrag zur Anziehung von Investitionen, insbesondere für strategische Investoren, voll und ganz unterstütze.
Um jedoch eine Ungleichheit in der Entwicklung zwischen den einzelnen Orten zu vermeiden, schlugen die Delegierten vor, dass die Nationalversammlung bei der Genehmigung besonderer und herausragender Mechanismen und Richtlinien, die in der Freihandelszone der Stadt Hai Phong angewendet werden, auch die Anwendung in der Freihandelszone der Stadt Da Nang in Betracht ziehen sollte, um Konsistenz zu gewährleisten und die nationale Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
Darüber hinaus schlugen die Delegierten in ihrem Entwicklungsfahrplan vor, dass die Nationalversammlung das Gesetz über Freihandelszonen bald prüfen und verkünden solle, um es bei der Entwicklung neuer Freihandelszonen auch auf andere Orte anzuwenden.
Ein weiteres von Delegiertem Tran Chi Cuong angesprochenes Problem sind die nach wie vor hohen Logistikkosten in China. Sie betragen rund 16,5 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 11,6 %. Die städtische Infrastruktur entspricht nicht dem Entwicklungsbedarf, und die Logistikunternehmen sind noch immer klein und halten nur etwa 20 % Marktanteil. Der Beitrag der Logistikbranche zum BIP beträgt lediglich 4,46 %.
Den Delegierten zufolge deuten diese Zahlen auf ein großes Potenzial hin, machen aber auch deutlich, dass dringend bahnbrechende politische Maßnahmen erforderlich sind, um die Infrastruktur und die Logistikdienste systematischer und effektiver zu entwickeln.
Logistikzentren spielen eine wichtige Rolle bei der Optimierung des Waren-, Geld- und Informationsflusses, fördern den Warenverkehr im Import- und Exportbereich, tragen zur Senkung der Logistikkosten sowie zur Verbesserung der Betriebseffizienz und Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen bei. Delegierter Tran Chi Cuong erklärte daher, dass es im Kontext der Förderung der regionalen Vernetzung und der Steigerung der nationalen Wettbewerbsfähigkeit äußerst wichtig sei, Logistikzentren als neues Geschäftsmodell zu betrachten und ihnen eine Schlüsselrolle bei der Vernetzung von Branchen, Orten und Regionen zuzuschreiben.
„Der Vorschlag, eine Landrückgewinnungspolitik zu erproben, um bald große Logistikzentren in der Stadt Hai Phong zu errichten, ist völlig gerechtfertigt und sollte von der Nationalversammlung geprüft und unterstützt werden“, erklärte der Delegierte.
In seinem Meinungsbeitrag bei der Diskussionsrunde kommentierte Delegierter Sung A Lenh (Lao Cai), dass der Resolutionsentwurf im Hinblick auf das Investitionsmanagement das Volkskomitee der Stadt ermächtige, Investitionsrichtlinien für Hafenprojekte mit einem Kapital von 2.300 Milliarden VND oder mehr zu genehmigen und anzupassen, was dazu beitrage, die Umsetzungszeit großer Projekte zu verkürzen, die finanzielle Autonomie zu erhöhen und dazu beizutragen, Hai Phong zu einer Wirtschaftslokomotive, einem Logistikzentrum und einem Innovationszentrum des ganzen Landes zu machen.
Gleichzeitig eröffnet der Resolutionsentwurf große Chancen für Innovation und Hochtechnologie. Vergünstigungen bei der Körperschafts- und Einkommensteuer für kreative Startups, etwa in den Bereichen Halbleiter, künstliche Intelligenz usw., werden Talente und Technologieunternehmen anziehen.
Die Einrichtung eines Risikokapitalfonds und die kontrollierte Unterstützung von Startups im Bereich neuer Technologien werden ein günstiges Umfeld für Hai Phong schaffen, um sich zu einem führenden Innovationszentrum zu entwickeln und die digitale und grüne Wirtschaft zu fördern.
Darüber hinaus würden laut Delegiertem Sung A Lenh im Hinblick auf Fragen der Landverwaltung und -planung spezifische Mechanismen wie die Landrückgewinnung für Logistikprojekte, Industrieparks mit großen Gesamtflächen oder die Umwidmung von Reisfeldern und Waldflächen in angemessenem Umfang dazu beitragen, die Landfonds zu optimieren und so die Voraussetzungen für die Umsetzung strategischer Projekte zu schaffen.
Haiphong hat den strategischen Vorteil, ein internationaler Seehafen, ein multimodaler Verkehrsknotenpunkt und ein wichtiges Import-Export-Tor im Norden zu sein, wie es in den Beschlüssen des Politbüros festgelegt wurde. Zudem ist Haiphong eine treibende Kraft für die regionale und nationale Entwicklung und spielt eine führende Rolle in der Entwicklung des Logistiksektors. Die Einrichtung einer Freihandelszone wird Haiphong maßgeblich dabei helfen, internationale Investitionen anzuziehen, Exporte und hochwertige Dienstleistungen zu fördern.
„Wir sehen, dass die vierte industrielle Revolution die Perspektiven für Lager- und Distributionsdienstleistungen weltweit verändert. Die Logistikbranche behauptet sich zunehmend als wichtiger Bestandteil der Lieferkette und setzt Impulse für eine nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung. Daher ist der Bau großer, moderner Logistikzentren mit hoher Integrationskapazität ein unvermeidlicher Trend“, analysierte der Delegierte.
Daher sagte der Delegierte Sung A Lenh, dass die Einführung eines Pilotmechanismus und einer Richtlinie zur Landrückgewinnung zur Entwicklung eines Logistikzentrums in der Stadt Hai Phong absolut notwendig und dringend sei, nicht nur im Einklang mit der Ausrichtung der Regierung, sondern auch eine Voraussetzung für die Verwirklichung der Ziele der Entwicklung der Logistikbranche gemäß der Strategie bis 2030 und der Vision bis 2050.
Außerdem besprach die Nationalversammlung im Saal das vorgeschlagene Aufsichtsprogramm der Nationalversammlung für 2026./.
Laut VNA
Quelle: https://baobinhduong.vn/bao-dam-binh-dang-giua-cac-dia-phuong-khi-thi-diem-co-che-chinh-sach-dac-thu-a348753.html
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