'Sturm' am Roten Meer

Die eskalierende Situation im Roten Meer stellt zusammen mit dem Konflikt zwischen der Hamas und Israel eine schwierige Herausforderung für die Welt dar.

Die Beschlagnahmung des Frachtschiffs Galaxy Leader hat die Spannungen im Roten Meer seit fast zwei Monaten verschärft. (Quelle: AP)

Am 19. November 2023 kaperten die Houthi-Rebellen im Jemen unter Berufung auf ihre Unterstützung für die Hamas das mit Israel verbundene Frachtschiff Galaxy Leader im Roten Meer und nahmen 25 Besatzungsmitglieder verschiedener Nationalitäten als Geiseln.

Laut der Nachrichtenagentur TASS berichtete das US Central Command (CENTCOM), dass die vom Iran unterstützten Huthi-Rebellen seit Ausbruch des Konflikts bis zum 10. Januar mehr als 26 Raketen- und Drohnenangriffe auf Handels- und Marineschiffe im Roten Meer durchgeführt haben.

Der Angriff vom 9. Januar galt zuletzt als der größte Angriff der Huthis auf die internationale Schifffahrt in jemenitischen Gewässern. Mindestens 44 Länder hatten Verbindungen zu den von den Huthis angegriffenen Schiffen, und der internationale Handel insgesamt war beeinträchtigt.

Inmitten des andauernden Konflikts zwischen Israel und der Hamas haben die verstärkten Angriffe der Huthi-Truppen die Spannungen im Roten Meer weiter angeheizt.

Wichtige Handelsroute

Das Rote Meer liegt zwischen Afrika und Asien und mündet im Süden über die Meerenge Bab al-Mandab und den Golf von Aden in den Ozean, im Norden über die Sinai-Halbinsel, den Golf von Aqaba und den Golf von Suez (der mit dem Suezkanal verbunden ist). Das Rote Meer ist etwa 1.900 km lang und an seiner breitesten Stelle über 300 km breit. Der Meeresboden erreicht in der Mitte des Grabens eine maximale Tiefe von 2.500 m und eine durchschnittliche Tiefe von 500 m.

Das Rote Meer ist das nördlichste tropische Meer der Welt. Die Oberflächentemperatur des Roten Meeres bleibt mit 21–25 °C relativ konstant.

Manche glauben, der Name Rotes Meer rühre daher, dass Teile des Meeres aufgrund einer bestimmten Rotalgenart, die nahe der Oberfläche wächst, rot gefärbt sind. Diese Algen blühen zudem nur saisonal. Andere vermuten, der Name Rotes Meer beziehe sich auf die nahegelegenen mineralreichen Gebirgszüge. Die gängigste Interpretation unter modernen Wissenschaftlern ist jedoch, dass der Name Rotes Meer den Süden bezeichnet, analog zum Schwarzen Meer, das den Norden symbolisiert. Diese Namenskonvention knüpft an die altgriechische Himmelsrichtungsbezeichnung an: Schwarz für Norden, Rot für Süden, Blau für Westen und Gelb für Osten.

Die Route über das Rote Meer, die Asien über den Suezkanal und das Mittelmeer mit Europa verbindet, gilt als Lebensader des internationalen Handels. Rund 12 % des Welthandels werden über den Suezkanal abgewickelt, und Schiffe aus Asien erreichen den Kanal durch die 30 km breite Meerenge Bab al-Mandab.

Etwa die Hälfte der durch den Kanal transportierten Güter sind Container. Diese Route ist auch für Öllieferungen vom Persischen Golf nach Europa und Nordamerika von entscheidender Bedeutung.

Das Problem der Piraterie und der Ever Given-Vorfall.

Diese wichtige Handelsroute gilt als Brennpunkt der Piraterie. Im Jahr 2008 griffen somalische Piraten über 130 Handelsschiffe an, fast doppelt so viele wie im Vorjahr. Der Höhepunkt wurde im November 2008 erreicht, als eine Gruppe somalischer Piraten ein ukrainisches Frachtschiff im Wert von 30 Millionen US-Dollar 200 Seemeilen vor der Küste Somalias im südlichen Roten Meer kaperte. Die Piraten forderten 20 Millionen US-Dollar in bar. Schließlich wurde das Schiff nach Verhandlungen zusammen mit der Besatzung und der Ladung freigelassen.

In den folgenden Jahren kam es in der Region zu einer Reihe von Piraterievorfällen, darunter Schiffsentführungen und Verschleppungen von Besatzungsmitgliedern, was Panik unter den vorbeifahrenden Schiffen auslöste und vielen Ländern, die Waren über das Rote Meer importieren und exportieren, erhebliche wirtschaftliche Verluste bescherte.

Zur Bekämpfung der Piraterie vor der Küste und zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit am Horn von Afrika, dem Tor zum Roten Meer, startete die NATO am 17. August 2009 die Operation Ocean Shield. An der Operation nahmen Schiffe der Marinen von NATO-Staaten sowie Russlands, Chinas, Indiens und weiterer Länder teil. Diese Operation folgte auf die Operation Allied Protector, die die NATO 2008 ins Leben gerufen hatte.

Die Operation Ocean Shield zielte nicht nur auf die Bekämpfung der Piraterie ab, sondern unterstützte auch die Länder der Region beim Aufbau ihrer Abwehrkapazitäten und trug so zu nachhaltiger Sicherheit am Horn von Afrika bei. Im Jahr 2010, auf dem Höhepunkt der Pirateriekrise, wurden über 30 Handelsschiffe angegriffen. Die Operation wurde im November 2016 beendet, da seit 2012 keine Piratenangriffe vor der Küste Somalias mehr verzeichnet worden waren.

Am 23. März 2021 lief die „Ever Given“ (betrieben von Evergreen Shipping), ein Schiff von der Größe von vier Fußballfeldern und mit einem Gewicht von 199.000 Tonnen eines der größten Frachtschiffe der Welt, aufgrund von Unwettern im Suezkanal auf Grund. Der Vorfall unterbrach den Güterverkehr auf einer der wichtigsten Schifffahrtsrouten der Welt und verursachte erhebliche Schäden im internationalen Handel.

Jährlich passieren rund 20.000 Schiffe den knapp 200 Kilometer langen Suezkanal. Die Havarie des Supertankers „Ever Given“ führte zu Verzögerungen für mehr als 400 Schiffe und verursachte dem Welthandel Kosten in Höhe von 6 bis 10 Milliarden US-Dollar pro Tag.

Die Strandung der „Ever Given“ im Suezkanal dauerte nur eine Woche, nachdem mehrere Länder gemeinsam mit modernster Technologie Sand ausbaggerten und die Wasserstraße freiräumten. Der Reeder musste anschließend über 200 Millionen US-Dollar Entschädigung an die Suezkanalbehörde zahlen, da er die lebenswichtige Wasserstraße beeinträchtigt hatte.

Die Angriffe der Houthi-Rebellen machen die Schifffahrt im Roten Meer derzeit zu einem extrem riskanten Unterfangen. (Quelle: Reuters)

Folgen aus Gaza

Frühere Krisen im Roten Meer, ausgelöst durch Piraterie oder Naturkatastrophen, konnten durch internationale Zusammenarbeit gelöst werden. Die aktuelle Krise im Gazastreifen ist jedoch geopolitischer Natur, potenziell langwierig und könnte weitaus gravierendere Folgen haben.

Die Huthi-Rebellen behaupten, Schiffe im Roten Meer mit Verbindungen zu Israel anzugreifen, um ihre Unterstützung für die Palästinenser zu demonstrieren und Israel zu einem Waffenstillstand zu drängen. Nach der Beschlagnahmung der „Galaxy Leader“ am 19. November letzten Jahres gibt es keine Anzeichen dafür, dass die Angriffe der Huthi aufhören werden. Die „Galaxy Leader“ wird von der japanischen Reederei Nippon Yusen betrieben und fährt unter der Flagge der Bahamas. Öffentlich zugängliche Schifffahrtsdaten zeigen jedoch, dass der Eigentümer des Schiffes mit Ray Car Carriers verbunden ist, einem Unternehmen, das von Abraham Rami Ungar, einem der reichsten Männer Israels, gegründet wurde.

Die zunehmenden Spannungen im Roten Meer stellen eine erhebliche Bedrohung für den internationalen Seehandel dar. Aufgrund der eskalierenden Lage sind Reedereien gezwungen, ihre Routen zu ändern. Das dänische Unternehmen Maersk, das fast 15 % des globalen Schifffahrtsmarktes kontrolliert, die weltgrößte Reederei MSC aus der Schweiz, Hapag-Lloyd aus Deutschland, CMA CGM aus Frankreich und andere leiten ihre Schiffe zum Kap der Guten Hoffnung in Südafrika um – eine Route, die mehr als 5.000 km länger ist als die traditionelle.

Wenn Reeder jedoch weiterhin das Rote Meer passieren wollen, steigen die Versicherungskosten für ihre Schiffe erheblich. Öltanker bis zu 90.000 Tonnen zahlen pro Fahrt eine zusätzliche „Sicherheitsgebühr“ von 150.000 US-Dollar, wenn sie Erdölprodukte aus dem Nahen Osten und Indien nach Afrika transportieren. Die gesamten Schifffahrtskosten durch die Meerenge von Bab al-Mandab haben sich seit Beginn des Krieges im Gazastreifen verdoppelt.

Darüber hinaus könnten die Auswirkungen der Instabilität im Roten Meer den Suezkanal erheblich beeinträchtigen und die ohnehin angeschlagene ägyptische Wirtschaft weiter schädigen. Der Suezkanal erwirtschaftete im Fiskaljahr 2022/23 Rekordeinnahmen von 9,4 Milliarden US-Dollar für Ägypten.

Kampagne zum Schutz des Wohlstands

Als Reaktion auf die Angriffe der Huthis auf zivile Schiffe intervenierte die in der Region stationierte US-Marine wiederholt, um die Provokationen der Gruppe abzuwehren. Die Zerstörer USS Mason und USS Carney sind seit November 2023 in dem Gebiet im Einsatz. Laut US Central Command (CENTCOM) schützte der Zerstörer USS Mason am 14. Dezember 2023 den Öltanker Ardmore Encounter im Roten Meer erfolgreich vor einem Angriff mit zwei Raketen und einer Drohne.

Am 18. Dezember 2023 kündigten die Vereinigten Staaten die Bildung einer von den USA angeführten Zehn-Nationen-Koalition zur Abwehr von Houthi-Angriffen auf Schiffe im Roten Meer an. Die Koalition trägt den Codenamen „Operation Prosperity Guardian“ (OPG). Neben den USA gehören Großbritannien, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen, die Seychellen und Spanien zu dieser Koalition. Im Rahmen dieser Koalition führen einige Länder gemeinsame Patrouillen durch, während andere im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden nachrichtendienstliche Unterstützung leisten.

Italien entsandte die Raketenfregatte „Virginio Fasan“ in die Region, wird sich aber nicht an der von einer US-geführten Einheit befehligten OPG beteiligen. Australien schickte lediglich elf Mann Personal, während Griechenland die Entsendung einer nicht näher spezifizierten Fregatte zusagte. Mehrere Länder der Region, darunter Saudi-Arabien und Ägypten, haben ihre Absicht, der Koalition beizutreten, noch nicht bekundet, während Spanien nur sechs Tage nach der Nennung durch die USA absagte. Die USA luden kürzlich Indien zum Beitritt ein; Indien zieht es jedoch – wie Frankreich und Italien – vor, seine eigene Marinepräsenz in der Region aufrechtzuerhalten, anstatt einer von den USA geführten Koalition zur Abwehr der Angriffe der Huthi beizutreten.

Die eskalierende Lage im Roten Meer, verbunden mit dem Konflikt zwischen Hamas und Israel, stellt ein komplexes Dilemma dar. Jedes Land verfolgt seine eigenen Strategien zum Schutz seiner Interessen und setzt dabei unterschiedliche Ansätze ein.

Quelle: https://baoquocte.vn/bao-tren-bien-do-257111.html