Die Lage im Roten Meer spitzt sich weiter zu und der Konflikt zwischen der Hamas und Israel stellt die Welt vor ein schwieriges Problem.
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| Die Kaperung des Frachtschiffs Galaxy Leader erhitzt das Rote Meer seit fast zwei Monaten. (Quelle: AP) |
Am 19. November 2023 kaperten Huthi-Kräfte im Jemen, die behaupteten, die Hamas zu unterstützen, im Roten Meer das mit Israel in Verbindung stehende Frachtschiff Galaxy Leader mit 25 Seeleuten verschiedener Nationalitäten als Geiseln.
Die Nachrichtenagentur TASS berichtete, dass die vom Iran unterstützten Huthi-Kräfte seit Ausbruch des Konflikts bis zum 10. Januar nach Angaben des US Central Command (CENTCOM) mehr als 26 Raketen- und Drohnenangriffe auf Handels- und Kriegsschiffe im Roten Meer durchgeführt hätten.
Der jüngste Angriff am 9. Januar galt als der größte Angriff der Huthi-Kräfte auf die internationale Schifffahrt in jemenitischen Gewässern. Mindestens 44 Länder standen mit den von den Huthi angegriffenen Schiffen in Verbindung, und der internationale Handel war allgemein betroffen.
Im Kontext des Konflikts zwischen Israel und der Hamas, der keine Anzeichen eines Endes zeigt, hat die Zunahme der Angriffe der Huthi-Kräfte zu „Unruhen“ im Roten Meer geführt.
Wichtige Handelsroute
Das Rote Meer liegt zwischen Afrika und Asien und ist im Süden durch die Bab-el-Mandeb-Straße und den Golf von Aden mit dem Ozean verbunden. Im Norden ist es durch die Sinai-Halbinsel, den Golf von Akaba und den Golf von Suez (der mit dem Suezkanal verbunden ist) mit dem Ozean verbunden. Das Rote Meer ist etwa 1.900 km lang und an seiner breitesten Stelle über 300 km breit. Der Meeresboden hat in der Mitte des Zentralgrabens eine maximale Tiefe von 2.500 m und eine durchschnittliche Tiefe von 500 m.
Das Rote Meer ist das nördlichste tropische Meer der Welt. Die Oberflächentemperatur des Roten Meeres bleibt relativ stabil bei 21–25 °C.
Manche behaupten, das Rote Meer habe seinen Namen der teilweisen Rotfärbung zu verdanken, die auf eine Rotalgenart zurückzuführen ist, die nahe der Wasseroberfläche wächst und saisonal blüht. Andere wiederum meinen, das Rote Meer beziehe sich auf die mineralreichen Gebirgszüge in der Nähe. Moderne Wissenschaftler vertreten jedoch die Ansicht, das Rote Meer bezeichne den Süden, während das Schwarze Meer den Norden bezeichnet. Diese Namensgebung knüpft an die altgriechische Himmelsrichtung an: Schwarz steht für Norden, Rot für Süden, Blau für Westen und Gelb für Osten.
Die Route durch das Rote Meer, die Asien über den Suezkanal und das Mittelmeer mit Europa verbindet, gilt als Lebensader des internationalen Handels. Über den Suezkanal werden etwa 12 % des Welthandels abgewickelt, und Schiffe aus Asien erreichen den Kanal über die 30 km breite Bab-el-Mandeb-Straße.
Etwa die Hälfte aller Güter, die den Kanal passieren, sind Container. Die Route ist auch für Öltransporte vom Persischen Golf nach Europa und Nordamerika von entscheidender Bedeutung.
Piraterie und der Ever Given-Vorfall
Diese wichtige Handelsroute gilt als Brennpunkt der Piraterie. 2008 überfielen somalische Piraten mehr als 130 Handelsschiffe, fast 200 Prozent mehr als 2007. Der Höhepunkt erreichte sie im November 2008, als eine Gruppe somalischer Piraten 200 Seemeilen vor der Küste Somalias im südlichen Roten Meer ein ukrainisches Frachtschiff im Wert von 30 Millionen Dollar kaperte. Die Piraten verlangten 20 Millionen Dollar in bar. Nach Verhandlungen wurde das Schiff schließlich samt Besatzung und Ladung freigegeben.
In den darauffolgenden Jahren wurde dieses Gebiet immer wieder von Piraterie, Schiffsbeschlagnahmungen und Entführungen von Besatzungsmitgliedern heimgesucht, was Panik unter vorbeifahrenden Schiffen auslöste und vielen Ländern, die Waren über das Rote Meer importierten und exportierten, große wirtschaftliche Verluste bescherte.
Um die Piraterie vor der Küste zu bekämpfen und die Sicherheit der Seefahrt am Horn von Afrika, dem Tor zum Roten Meer, zu gewährleisten, startete die Nordatlantikvertrags-Organisation (NATO) am 17. August 2009 die Operation Ocean Shield. An der Operation nahmen Schiffe der NATO-Marine sowie Schiffe aus Russland, China, Indien usw. teil. Diese Operation war eine Fortsetzung der 2008 von der NATO gestarteten Seeoperation Allied Protector.
Die Operation Ocean Shield zielte nicht nur auf die Bekämpfung der Piraterie ab, sondern sollte auch den Ländern der Region helfen, ihre Fähigkeiten zur Pirateriebekämpfung auszubauen und nachhaltige Sicherheit am Horn von Afrika zu gewährleisten. Im Jahr 2010, auf dem Höhepunkt der Pirateriekrise, wurden mehr als 30 Handelsschiffe angegriffen. Die Operation endete im November 2016, nachdem seit 2012 keine weiteren Piratenangriffe vor der Küste Somalias gemeldet worden waren.
Am 23. März 2021 lief die Ever Given (betrieben von der Evergreen Shipping Group), eines der größten Frachtschiffe der Welt, das so lang wie vier Fußballfelder ist und bis zu 199.000 Tonnen wiegt, aufgrund schlechten Wetters während der Durchfahrt durch den Suezkanal auf Grund. Der Vorfall unterbrach den Gütertransport auf einer der wichtigsten Seerouten der Welt und verursachte enorme Schäden für den internationalen Handel.
Rund 20.000 Schiffe passieren jährlich den fast 200 Kilometer langen Suezkanal. Durch die Strandung des Großfrachters Ever Given sind mehr als 400 Schiffe gestrandet, was den Welthandel täglich zwischen 6 und 10 Milliarden Dollar kostet.
Die Ever Given lief nur eine Woche im Suezkanal auf Grund, nachdem sich viele Länder mit modernster Technologie zusammengeschlossen hatten, um Sand auszubaggern und den Suezkanal freizumachen. Der Schiffseigner musste daraufhin über 200 Millionen US-Dollar Entschädigung an die Suezkanalbehörde zahlen, weil er die Blockade dieser wichtigen Wasserstraße verursacht hatte.
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| Die Angriffe der Huthi-Rebellen machen die Durchquerung des Roten Meeres derzeit zu einer äußerst anstrengenden Aufgabe. (Quelle: Reuters) |
Folgen aus Gaza
Frühere Krisen im Roten Meer, die durch Piraterie oder Naturkatastrophen verursacht wurden, konnten durch internationale Zusammenarbeit gelöst werden. Die aktuelle Krise im Gazastreifen ist jedoch geopolitischer Natur und könnte sich deutlich länger hinziehen und weitaus schwerwiegendere Folgen haben.
Die Houthis gaben an, mit Israel verbundene Schiffe im Roten Meer anzugreifen, um ihre Unterstützung für die Palästinenser zu demonstrieren und Israel zu einem Waffenstillstand zu drängen. Seit der Kaperung der Galaxy Leader am 19. November letzten Jahres ist kein Ende der Houthi-Angriffe in Sicht. Die Galaxy Leader wird von der japanischen Reederei Nippon Yusen betrieben und fährt unter bahamaischer Flagge. Öffentliche Schifffahrtsdaten zeigen jedoch, dass der Eigentümer des Schiffes mit Ray Car Carriers in Verbindung steht, einem Unternehmen, das von Abraham Rami Ungar, einem der reichsten Männer Israels, gegründet wurde.
Die zunehmenden Spannungen im Roten Meer stellen eine große Bedrohung für den internationalen Seehandel dar. Angesichts der zunehmenden Spannungen mussten Reedereien ihre Routen ändern. Die dänische Reederei Maersk, die fast 15 Prozent des globalen Schifffahrtsmarktes kontrolliert, die schweizerische MSC, die weltgrößte Reederei, die deutsche Hapag-Lloyd, die französische CMA CGM und andere Reedereien verlegen ihre Schiffe um das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika – mehr als 5.000 Kilometer abseits der traditionellen Route.
Wenn Reeder weiterhin das Rote Meer passieren wollen, steigen die Versicherungskosten für ihre Schiffe deutlich. Tanker mit bis zu 90.000 Tonnen müssen eine zusätzliche „Sicherheitsgebühr“ von 150.000 Dollar pro Fahrt zahlen, wenn sie Erdölprodukte aus dem Nahen Osten und Indien nach Afrika transportieren. Die Frachtraten durch die Straße von Bab el-Mandeb haben sich seit Beginn des Krieges im Gazastreifen verdoppelt.
Darüber hinaus könnten die Auswirkungen der Instabilität im Roten Meer enorme Auswirkungen auf den Suezkanal haben und Ägyptens ohnehin angeschlagene Wirtschaft schädigen. Der Suezkanal erwirtschaftete Ägypten im Haushaltsjahr 2022/23 einen Rekordumsatz von 9,4 Milliarden US-Dollar.
Kampagne zum Schutz des Wohlstands
Die US-Marine reagierte wiederholt auf Angriffe der Huthi auf zivile Schiffe in der Region. Die Zerstörer USS Mason und Carney sind seit November 2023 in dem Gebiet im Einsatz. Nach Angaben des US Central Command (CENTCOM) schützte der Zerstörer USS Mason am 14. Dezember 2023 den Tanker Ardmore Encounter im Roten Meer erfolgreich vor zwei Raketen und einem Drohnenangriff.
Am 18. Dezember 2023 kündigten die USA die Bildung einer zehnköpfigen Koalition unter Führung der USA an, um Angriffe der Huthi auf Schiffe im Roten Meer zu verhindern. Die Operation Prosperity Guardian (OPG) soll die Angriffe der Huthi auf Schiffe im Roten Meer verhindern. Der Koalition gehören die USA, Großbritannien, Bahrain, Kanada, Frankreich, Italien, die Niederlande, Norwegen, die Seychellen und Spanien an. In diesem Rahmen beteiligen sich einige Länder an gemeinsamen Patrouillen, während andere nachrichtendienstliche Unterstützung im südlichen Roten Meer und im Golf von Aden leisten.
Italien entsendet die Raketenfregatte Virginio Fasan in die Region, wird sich aber nicht der OPG anschließen, die unter dem Kommando einer US-geführten Einheit stehen wird. Australien entsendet lediglich elf Soldaten, während Griechenland die Entsendung einer Fregatte eines nicht näher bezeichneten Typs zugesagt hat. Mehrere Länder der Region, darunter Saudi-Arabien und Ägypten, haben bislang kein Interesse an einem Beitritt zur Koalition bekundet, während Spanien nur sechs Tage nach dem Beitritt der USA ausstieg. Die USA haben Indien kürzlich zum Beitritt eingeladen, doch wie Frankreich und Italien zieht Indien eine separate Marinepräsenz in der Region vor, anstatt sich einer US-geführten Koalition zur Abwehr von Huthi-Angriffen anzuschließen.
Die Lage im Roten Meer eskaliert weiter, wobei der Konflikt zwischen der Hamas und Israel ein schwieriges Problem darstellt. Jedes Land verfolgt seine eigenen Überlegungen, um seine Interessen zu schützen, und diese Interessen werden mit unterschiedlichen Lösungen verfolgt.
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