Die Förderung der Nutzung von Biokraftstoffen liegt im Trend.

Dies gilt als wichtiger Schritt im Fahrplan zur Emissionsreduzierung und Umsetzung der Verpflichtung zur CO2-Neutralität bis 2050. Ein Reporter der SGGP-Zeitung führte ein Interview mit Dr. Dao Duy Anh, dem stellvertretenden Direktor der Abteilung für Innovation – Grüne Transformation und Industrieförderung (der vom Minister für Industrie und Handel beauftragten Einheit, die die Forschungsarbeit leitet und einen Fahrplan sowie eine Politik für die Einführung von E10-Benzin in der kommenden Zeit vorschlägt).

REPORTER: Warum hat das Ministerium für Industrie und Handel beschlossen, auf E10-Benzin umzusteigen, und wie sieht der konkrete Umsetzungsplan aus, Sir?

Herr DAO DUY ANH: Im Jahr 2012 hat der Premierminister mit dem Beschluss Nr. 53/2012/QD-TTg einen Fahrplan zur Anwendung des Beimischungsverhältnisses von Biokraftstoffen zu herkömmlichen Kraftstoffen erlassen. Studien haben gezeigt, dass beim Beimischen von Biokraftstoffen (Ethanol) zu Mineralölbenzin der Gehalt der wichtigsten Treibhausgase (CO2, N2O, CH4) in den Fahrzeugabgasen je nach Beimischverhältnis von Ethanol zu Mineralölbenzin stark sinkt. Deshalb entwickelt das Ministerium für Industrie und Handel einen Fahrplan, der den Fahrplan des Beschlusses 53/2012/QD-TTg ersetzen soll und voraussichtlich ab dem 1. Januar 2026 landesweit E10-Benzin beimischen und liefern soll. Derzeit plant die Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ), ab dem 1. August 2025 ein Pilotprojekt zur Beimischung und Lieferung von E10-Benzin in Ho-Chi-Minh-Stadt durchzuführen.

Aber das Wichtigste ist, wie ist die Versorgung mit E10-Benzin? Derzeit haben diese Fabriken selbst bei E5-Benzin mit großen Schwierigkeiten bei der Kraftstoffversorgung zu kämpfen und können mit Importen nicht konkurrieren.

Derzeit wurden landesweit sechs Ethanolfabriken mit einer Gesamtkapazität von ca. 500.000 ^m3 /Jahr gebaut und in diese investiert. Aus zahlreichen objektiven und subjektiven Gründen – darunter der geringe Verbrauch von Ethanol (E100) und die damit verbundene ineffiziente Produktion – sind jedoch nur noch zwei von sechs Fabriken in Betrieb, die den Markt mit ca. 100.000 ^m3 /Jahr versorgen können. Wenn die Nachfrage nach E100 entsprechend dem oben genannten E10-Anwendungsfahrplan steigt, wird die benötigte Menge an E100 etwa 1,2 bis 1,5 Millionen ^m3 betragen. In der ersten Phase werden wir hauptsächlich auf Importe angewiesen sein. Danach werden wir unsere Autarkie schrittweise durch die Wiederinbetriebnahme von Ethanolfabriken verbessern. Danach werden wir neue Fabriken errichten.

!2c.jpg — Eine Tankstelle in Ho-Chi-Minh-Stadt bereitet den Probeverkauf von E10-Benzin ab dem 1. August vor.

Welche Voraussetzungen müssen also erfüllt sein, damit inländisches Ethanol mit billigen Importen konkurrieren kann, Sir?

Damit inländische Ethanolprodukte mit Importen konkurrieren können, bedarf es einer synchronen Politik, die von Fördermechanismen zur Förderung der inländischen Produktion bis hin zum Einsatz moderner Technologien, leistungsstarker Anlagen, Produktionsverfahren und effektiver Unternehmensführung zur Senkung der Produktkosten reicht. Für eine erfolgreiche Umsetzung des Plans gemäß dem erwarteten Fahrplan ist die Beteiligung des gesamten politischen Systems, der Unternehmen und der Verbraucher erforderlich. Insbesondere müssen Engpässe in Bezug auf Mechanismen, Richtlinien, Infrastruktur für Lagerung, Mischung, Transport, Vertrieb und Kommunikation zur Sensibilisierung und Bereitstellung präziser Informationen über Biokraftstoffe gleichzeitig behoben werden.

Wird die Umstellung auf E10-Benzin aufgrund höherer Beimischungs- und Transportkosten zu einem Anstieg der Benzinpreise führen?

Eine Erhöhung der Ethanolbeimischung zu Benzin wird den Treibhausgasanteil in den Fahrzeugabgasen weiter reduzieren. In den letzten Jahren war der Ethanolpreis stets niedriger als der Benzinpreis. Daher erhöht die Beimischung von Ethanol die Kraftstoffkosten nicht. Dieser Preisunterschied kann die Kosten für die Beimischung und den Vertrieb von Biokraftstoff ausgleichen.

Auch nach fast zehn Jahren Nutzung steht E5-Benzin noch immer im Verdacht, Motoren zu schädigen und den Kraftstoffverbrauch zu erhöhen. Welche Pläne hat das Ministerium für Industrie und Handel, um diese Wahrnehmung bei der Umstellung auf E10-Benzin grundlegend zu ändern?

Der Verdacht, dass E5-Benzin Motoren schadet, ist unbegründet. Tatsächlich wurde in Vietnam E5 RON92-Benzin seit 2014 in einem Pilotversuch getestet und landesweit eingesetzt, ohne dass es zu negativen Auswirkungen auf Motorleistung oder -lebensdauer kam (Berichte von Petrolimex, Saigon Petro usw.). Weltweit wird Biokraftstoff seit den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts in den USA, Brasilien und Europa eingesetzt. Berichten zufolge gibt es keine Hinweise darauf, dass mit Ethanol gemischtes Benzin negative Auswirkungen auf Motoren hat.

Wenn E10-Benzin verpflichtend wird, haben die Menschen dann immer noch die Wahl, RON95 zu verwenden?

Angesichts der Vorteile für den Umweltschutz, der technischen Tests und der langjährigen praktischen Anwendung in Vietnam und weltweit gibt es keinen Grund zu der Annahme, dass mit Ethanol gemischtes Benzin die Motorleistung und -lebensdauer negativ beeinflusst. Daher entspricht die Förderung der Nutzung von Biokraftstoff der Entwicklungsorientierung des Landes und dem weltweiten Trend. Von Managern über Unternehmen bis hin zur gesamten Gesellschaft ist sich jeder darüber im Klaren, dass zur Verbesserung der Umwelt die Umstellung aller Kraftstoffe auf E10-Biokraftstoff und die Beendigung der Verwendung von Mineralbenzin notwendig ist.

Aufgeführt von VAN PHUC

Quelle: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html