Die Förderung der Nutzung von Biokraftstoffen entspricht diesem Trend.

Das Ministerium für Industrie und Handel erarbeitet eine Strategie zur Entwicklung des Marktes für E10-Biokraftstoffe mit dem Ziel, ab dem 1. Januar 2026 eine landesweite Pflichtnutzung einzuführen (erste Pilotumsetzung in Ho-Chi-Minh-Stadt ab dem 1. August 2025).

Dies wird als wichtiger Schritt im Fahrplan zur Reduzierung der Emissionen und zur Umsetzung des Ziels der Klimaneutralität bis 2050 angesehen. Ein Reporter von SGGP führte ein Interview mit Dr. Dao Duy Anh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Innovation – Grüne Transformation und Industrieförderung (der vom Minister für Industrie und Handel beauftragten Einheit, die Forschung zu leiten, einen Fahrplan vorzuschlagen und eine Politik für die Einführung von E10-Benzin in der kommenden Zeit zu entwickeln).

Dr. Dao Duy Anh

REPORTER: Warum hat das Ministerium für Industrie und Handel beschlossen, auf E10-Benzin umzusteigen, und wie sieht der konkrete Umsetzungsplan aus, Herr REPORTER?

Herr Dao Duy Anh: Seit 2012 erlässt der Premierminister die Entscheidung Nr. 53/2012/QD-TTg zur Festlegung eines Fahrplans für die Beimischung von Biokraftstoffen zu herkömmlichen Kraftstoffen. Studien haben gezeigt, dass die Beimischung von Biokraftstoffen (Ethanol) zu Mineralölbenzin den Anteil der wichtigsten Treibhausgase (CO₂, N₂O, CH₄) in den Fahrzeugemissionen deutlich reduziert, abhängig vom Ethanolanteil im Mineralöl. Daher erarbeitet das Ministerium für Industrie und Handel einen neuen Fahrplan, der die Entscheidung Nr. 53/2012/QD-TTg ersetzen soll und die landesweite Beimischung und Lieferung von E10-Benzin ab dem 1. Januar 2026 vorsieht. Derzeit plant die Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) ein Pilotprojekt zur Beimischung und Lieferung von E10-Benzin in Ho-Chi-Minh-Stadt ab dem 1. August 2025.

Aber die entscheidende Frage ist: Wie sieht die Versorgung mit E10-Benzin aus? Schon jetzt, selbst mit E5-Benzin, haben diese Fabriken mit erheblichen Treibstoffproblemen zu kämpfen und können mit Importwaren nicht konkurrieren.

Aktuell gibt es landesweit sechs Ethanolwerke mit einer Gesamtkapazität von rund 500.000 ^m³ /Jahr. Aufgrund verschiedener objektiver und subjektiver Gründe, darunter der langsame Verbrauch von Ethanol (E100), der die Produktion ineffizient macht, sind jedoch nur noch zwei der sechs Werke in Betrieb und können den Markt mit etwa 100.000 ^m³ /Jahr beliefern. Steigt die Nachfrage nach E100 gemäß dem erwähnten E10-Fahrplan, wird der Bedarf an E100 auf etwa 1,2–1,5 Millionen ^m³ steigen. In der ersten Phase werden wir hauptsächlich auf Importe angewiesen sein. Anschließend werden wir unsere Selbstversorgung schrittweise durch die Reaktivierung bestehender Ethanolwerke verbessern und danach neue Werke errichten.

Eine Tankstelle in Ho-Chi-Minh-Stadt bereitet E10-Benzin für einen Probeverkauf ab dem 1. August vor.

Was sind also die Voraussetzungen, damit heimisches Ethanol mit billigen Importen konkurrieren kann, mein Herr?

Damit heimische Ethanolprodukte mit Importwaren konkurrieren können, sind abgestimmte Maßnahmen erforderlich. Diese reichen von Fördermechanismen zur Entwicklung der heimischen Produktion über den Einsatz moderner Technologien und leistungsstarker Anlagen bis hin zu optimierten Produktionsprozessen und effektivem Management zur Senkung der Produktionskosten. Für die erfolgreiche Umsetzung des Plans gemäß dem vorgesehenen Fahrplan ist die Beteiligung des gesamten politischen Systems, der Wirtschaft und der Verbraucher unerlässlich. Insbesondere müssen Engpässe in Bezug auf Mechanismen, Richtlinien, Infrastruktur für Lagerung, Beimischung, Transport, Vertrieb und Öffentlichkeitsarbeit zur Sensibilisierung für Biokraftstoffe und zur Bereitstellung präziser Informationen gleichzeitig beseitigt werden.

Werden die Benzinpreise durch den Wechsel zu E10-Benzin aufgrund höherer Misch- und Transportkosten steigen?

Eine Erhöhung des Ethanolanteils im Mineralbenzin wird die Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen weiter reduzieren. In den letzten Jahren war Ethanol stets günstiger als Mineralbenzin. Daher führt die Beimischung von Ethanol nicht zu höheren Kraftstoffkosten. Diese Preisdifferenz kann die Kosten für die Beimischung und den Vertrieb von Biokraftstoff decken.

Nach fast zehn Jahren Nutzung steht E5-Benzin immer noch im Verdacht, Motoren zu schädigen und einen höheren Kraftstoffverbrauch zu verursachen. Welche Pläne hat das Ministerium für Industrie und Handel, um diese Wahrnehmung beim Übergang zu E10-Benzin grundlegend zu ändern?

Der „Verdacht“, dass E5-Benzin Motoren schädigt, ist eine unbegründete Spekulation. Tatsächlich wird E5-Benzin (RON92) in Vietnam seit 2014 landesweit getestet und anschließend flächendeckend eingesetzt, ohne dass es Rückmeldungen von Verbrauchern über negative Auswirkungen auf die Motorleistung oder -lebensdauer gab (Berichte von Petrolimex, Saigon Petro usw.). Weltweit werden Biokraftstoffe in den USA, Brasilien, Europa usw. bereits seit den 1970er Jahren verwendet. Berichte zeigen zudem, dass es keine Fälle gibt, in denen Ethanol-Benzin-Gemische nachweislich negative Auswirkungen auf Motoren haben.

Wenn E10-Benzin verpflichtend wird, haben die Verbraucher dann noch die Möglichkeit, RON95 zu tanken?

Die Vorteile des Umweltschutzes, die technischen Tests und die praktische Anwendung in Vietnam und weltweit über die Jahre hinweg belegen, dass Ethanol-Benzin-Gemisch keine negativen Auswirkungen auf die Motorleistung und -lebensdauer hat. Daher entspricht die Förderung von Biokraftstoffen der Entwicklungsstrategie des Landes und dem globalen Trend. Von Führungskräften über Unternehmen bis hin zur gesamten Gesellschaft – alle sind sich einig, dass die Umstellung aller Kraftstoffe im Verkehrssektor auf E10-Biokraftstoff und die Beendigung der Nutzung von Mineralöl unerlässlich ist, um die Umwelt zu schonen.

Aufgeführt von VAN PHUC

Quelle: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html