Einige Autobahnen werden auf zwei Spuren erweitert.
Delegierter Nguyen Van Manh ( Vinh Phuc -Delegation) fragte, ob die Investition in einige zweispurige Autobahnen ohne Standstreifen den Autobahnstandards entspricht oder nicht.
Der Vorsitzendeder Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, leitete die Frage- und Antwortrunde.
Laut Verkehrsminister Nguyen Van Thang wurden zwar über 375 Milliarden VND in die Verkehrsinfrastruktur investiert, doch nur 70 % des Bedarfs gedeckt. Angesichts begrenzter Ressourcen sei es sehr schwierig, die Investitionen in Schnellstraßen zu stemmen. Er verwies auf viele Industrieländer wie die USA, Japan, Südkorea und Malaysia, die ebenfalls ihre Investitionen in Schnellstraßen aufgeteilt hätten. Das Verkehrsministerium habe aus den Erfahrungen anderer Länder gelernt und folge dem Grundsatz, sowohl den Bestand an Schnellstraßen trotz begrenzter Ressourcen zu sichern als auch die Voraussetzungen für einen Ausbau in der nächsten Phase zu schaffen.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortete am Nachmittag des 6. November Fragen vor der Nationalversammlung.
Dementsprechend wird der Abschluss der Investitionen in stark nachgefragten Abschnitten wie Hanoi–Hai Phong, Ben Luc–Long Thanh und Phan Thiet–Dau Giay Priorität haben, während die verbleibenden Investitionen in Abschnitte mit geringerer Nachfrage in Phasen aufgeteilt werden. Insbesondere werden alle kürzlich von der Nationalversammlung (NA) genehmigten Schnellstraßen gleichzeitig geräumt. In Kürze wird das Verkehrsministerium einen Bericht konsultieren, um die Erhöhung der Haushaltseinnahmen für den Ausbau der Schnellstraßen Cao Bo–Mai Son und La Son–Hoa Lien sowie die Fertigstellung zweispuriger Abschnitte zu prüfen und sicherzustellen, dass das ganze Land über ein modernes Schnellstraßensystem verfügt.
Der Abgeordnete Tran Van Tien, Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, stimmte der Antwort von Minister Thang nicht zu und stellte die Frage: „Der Abgeordnete fragte, ob die Schnellstraße ohne Standstreifen den Standards entspricht oder nicht. Der Minister antwortete jedoch nicht direkt auf diese Frage, sondern nur auf die Frage, ob sie geeignet ist oder nicht.“ Der Verkehrsminister antwortete auf diese Frage: „Eine zwei- oder vierspurige Schnellstraße entspricht unseren aktuellen Standards. Die Standards befinden sich im Bau, werden dem Premierminister vorgelegt und sollen im ersten Quartal 2024 abgeschlossen sein.“
Delegierter Tran Van Tien (Vinh Phuc-Delegation) am Nachmittag des 6. November befragt.
Der neue Leiter des Verkehrsministeriums habe sein Amt gerade erst angetreten und trage nicht die Hauptverantwortung, erklärte Abgeordneter Hoang Duc Thang (Quang Tri-Delegation). Er wies auch darauf hin, dass die Strecke Cam Lo – Tuy Loan nur zweispurig sei und noch nicht vollständig geräumt sei. Ein Ausbau der zweiten Phase würde eine sehr kostspielige Räumung erfordern und nationale Ressourcen verschwenden. Auch das Nebensystem, die Brücke, die die Menschen verbindet, usw. seien zweispurig gebaut. Bei einem späteren Ausbau müssten sie abgerissen werden. „Die genaue Zahl ist noch nicht bekannt, aber sie wird sicherlich nicht gering sein.“
Laut Minister Nguyen Van Thang besteht die Schnellstraße Cam Lo – Tuy Loan aus zwei Teilprojekten: Cam Lo – La Son ist ein öffentliches Investitionsprojekt mit vier- und zweispurigen Abschnitten; das gesamte Land wurde bereits geräumt. Der zweispurige Abschnitt La Son – Tuy Loan ist ebenfalls für den Ausbau freigegeben. „Das Verkehrsministerium wird in Kürze Budget, Transportbedarf und Verkehrsaufkommen abwägen und die Regierung beraten, der Nationalversammlung über den Ausbau dieser Strecken Bericht zu erstatten, insbesondere der stark befahrenen Strecke Cam Lo – La Son“, sagte Herr Thang.
Abschließend erklärte der Vorsitzende der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue: „Wir verfügen nicht über viel Kapital und müssen die Investitionen daher in Phasen aufteilen. Wie die Aufteilung aussehen soll, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, muss das Verkehrsministerium sorgfältig prüfen.“ Der Vorsitzende der Nationalversammlung nannte auch Beispiele für neue Autobahnprojekte, die gerade in Betrieb genommen wurden, wie Cao Bo – Mai Son und Thanh Hoa – Dien Chau. Auf diesen Autobahnen ist die Zahl der Verkehrsteilnehmer sehr gering, da die Betriebsgeschwindigkeit nur 80 km/h beträgt und es keinen Standstreifen gibt. Schon ein einziger Autounfall oder eine Reifenpanne kann daher zu einem Stau führen. „Dieses Thema muss unbedingt berücksichtigt werden“, so der Vorsitzende der Nationalversammlung.
Immer noch Probleme mit der Abwicklung von 8 ausgesetzten BOT-Projekten
Delegierter Nguyen Huu Thong (Delegation Binh Thuan) sagte, dass die Autobahn derzeit fast 200 Kilometer durch die Provinz Binh Thuan verlaufe, es aber noch immer keine Rastplätze gebe, sodass die Menschen „nicht wüssten, wie sie das Problem der Umwelthygiene lösen könnten“.
In seiner Antwort an den Delegierten übernahm Herr Thang die Verantwortung des Verkehrsministers für die langsame Umsetzung von Raststätten auf den Schnellstraßen. Herr Thang erklärte außerdem, dass die Umsetzung von Schnellstraßenprojekten in dieser Legislaturperiode dem Prinzip „Laufen und Warten gleichzeitig“ erfolge. Die Vorschriften für Raststätten mangeln an gesetzlichen Vorgaben, sodass es in Phase 1 der Schnellstraße fast keine Raststätten gibt. Das Verkehrsministerium hat ein dringendes Rundschreiben mit Leitlinien für die Auswahl von Investoren für die Vergesellschaftung herausgegeben. Neun Raststätten in Phase 1 werden 2023/24 fertiggestellt, 15 Stationen in Phase 2 werden den Baufortschritt sicherstellen.
Die Autobahn führt fast 200 km durch die Provinz Binh Thuan, hat aber immer noch keine Rastplätze.
In Bezug auf den Umgang mit Mängeln bei ausgesetzten BOT-Projekten erklärte Abgeordneter Trinh Xuan An (Dong Nai-Delegation), die Nationalversammlung habe in Resolution Nr. 62 die Aufgabe übertragen, die Schwierigkeiten und Mängel bei den Mautstationen des BOT-Projekts bis 2022 umfassend zu beheben. Obwohl das Verkehrsministerium im vergangenen Jahr Anstrengungen unternommen habe, diese Aufgabe umzusetzen, sei sie noch nicht abgeschlossen. Herr An forderte den Verkehrsminister außerdem auf, die Lösungen und den Fertigstellungstermin klar darzulegen und den Plan zur Bereitstellung von über 10.000 Milliarden VND aus dem Haushalt zu erläutern.
Minister Nguyen Van Thang sagte, das Verkehrsministerium habe sich mit Ministerien, Zweigstellen und Kommunen abgestimmt, um acht problematische BOT-Projekte mit geschätzten Gesamtkosten von über 10.000 Milliarden VND zu lösen. Herr Thang räumte ein, dass das Verkehrsministerium die Lösung der BOT-Projekte schon seit langem umsetzt, es aber immer noch viele Probleme gebe. Die Kapitalquelle für die Abwicklung seien insbesondere erhöhte Einnahmen oder mittelfristige öffentliche Investitionen. Die Projekte seien nicht nur an Investoren, sondern auch an Banken gebunden. Bei der Umsetzung habe das Verkehrsministerium Investoren aufgefordert, auf Gewinne zu verzichten, Banken auf Zinsen, um Kapital zu erhalten und zurückzugewinnen. Das Verkehrsministerium werde der Regierung vor dem 15. November Bericht erstatten und diesen in der kommenden Zeit schrittweise der Nationalversammlung vorlegen.
Die Gouverneurin der Staatsbank, Nguyen Thi Hong, beantwortet Fragen
In Bezug auf die Anziehung von PPP-Projekten räumte Herr Thang auch ein, dass seit der Verabschiedung des PPP-Gesetzes nur wenige Projekte angelockt wurden und diese auch nicht effektiv waren. Der Grund dafür sei die ungleiche Verteilung der Verkehrsprojekte, was für Investoren Nachteile mit sich bringe. Die maximale staatliche Kapitalförderung für Grundstückserwerb und -rodung liege bei 50 %, sodass das tatsächliche Kapital zur Unterstützung von Unternehmen gering sei. Das Verkehrsministerium werde der Regierung raten, Anpassungen der politischen Mechanismen zur Anziehung von Investoren vorzulegen, beispielsweise durch eine Erhöhung des Anteils der staatlichen Kapitalförderung.
Wird es Fälle wie bei der SCB-Bank geben?
Auf Nachfrage der Gouverneurin der Staatsbank von Vietnam (SBV), Nguyen Thi Hong, erkundigten sich viele Abgeordnete nach dem Plan zur Abschaffung der Kreditlimitverwaltung (Kreditspielraum). Frau Hong antwortete den Abgeordneten, die SBV habe gemäß dem Beschluss der Nationalversammlung Gespräche geführt und sei zu dem Schluss gekommen, dass eine Abschaffung der Kreditlimitverwaltung derzeit nicht möglich sei. Sie sagte, die SBV werde den Kreditspielraum bis zu einem günstigen Zeitpunkt weiterführen. „Sobald andere Finanzmarktsegmente wie Unternehmensanleihen den mittel- und langfristigen Kapitalbedarf der Unternehmen decken können, ist die Abschaffung dieses Kreditlimits realistischer“, betonte Frau Hong.
Viele Abgeordnete verlangten eine Erklärung für den schleppenden Umgang mit schwachen Banken und baten Frau Hong, sie darüber zu informieren, ob die Möglichkeit ähnlicher Vorfälle wie bei der jüngsten SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) bestehe, um den Kunden ein sicheres Gefühl bei ihren Einlagen zu geben. Frau Hong antwortete darauf, dass die Umstrukturierung schwacher Banken sehr schwierig sei, da es sich um eine beispiellose Aufgabe handele, die beteiligten Beamten über keinerlei Erfahrung verfüge und es ebenfalls schwierig sei, Investoren für das Projekt zu finden. Darüber hinaus sagte Frau Hong hinsichtlich der für die Umsetzung erforderlichen Ressourcen, dass es notwendig sei, die Meinungen der zuständigen Behörden einzuholen, um Konsens und Einigung zu erzielen. „Die Umstrukturierung schwacher Banken wurde mit den zuständigen Behörden konsultiert und wird derzeit gemäß diesem Plan umgesetzt, bevor das detaillierte Projekt fertiggestellt und den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorgelegt wird“, betonte Frau Hong.
500 öffentliche Grundstücke werden aufgegeben
Delegierte Doan Thi Thanh Mai (Hung Yen-Delegation) erwähnte die Situation, dass viele öffentliche Hauptsitze nach der Fusion leer stehen, während sich viele Agenturen an anderen Orten die Hauptsitze teilen müssen, die beengt und heruntergekommen sind... Finanzminister Ho Duc Phoc sagte, dass bis jetzt etwa 90 % der öffentlichen Vermögenswerte geordnet und verwaltet wurden, während 10 % – das entspricht etwa 1.000 öffentlichen Vermögenswerten – nicht verwaltet wurden, wovon etwa 500 öffentliche Vermögenswerte leer stehen und Verschwendung verursachen.
Der Grund dafür ist, dass viele Behörden und Einheiten die oben genannten öffentlichen Vermögenswerte nicht nutzen müssen. Darüber hinaus ist es für die Bewertung öffentlicher Vermögenswerte, die zum Verkauf stehen, sehr schwierig, eine Bewertungsagentur zu finden, und der schleppende Markt erschwert den Verkauf öffentlicher Vermögenswerte zusätzlich. Hinzu kommt, dass öffentliche Vermögenswerte, die bewertet werden sollen, eine erneute Genehmigung der Flächennutzungsplanung benötigen, den Nutzungszweck ändern und eine Reihe von Verfahren durchlaufen müssen, was die Bewertung erschwert.
Der Finanzminister bekräftigte, dass die Verwaltung des öffentlichen Vermögens in der Verantwortung der Behörden aller Ebenen liegt. Insbesondere liegt die Verantwortung für das öffentliche Vermögen der zentralen Behörden, Ministerien und Zweigstellen bei der Regierung, die direkte Beratungsstelle ist das Finanzministerium, die direkte Verwaltung liegt bei den Ministerien und Zweigstellen. Der Rest, der Großteil des öffentlichen Vermögens bei der Einteilung in Bezirke und Gemeinden, wird vom Volkskomitee der Provinz verwaltet. Das Finanzministerium hat Dokumente herausgegeben, die die zuständigen Behörden im Umgang mit dem öffentlichen Vermögen anleiten und drängen. In naher Zukunft wird das Ministerium weitere Leitlinien bereitstellen, um sicherzustellen, dass das öffentliche Vermögen effektiv genutzt und gefördert wird.
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)