Stau auf 4 Fahrspuren

Die Straße ist zu schmal; man kann nicht schnell fahren, selbst wenn man wollte.

Neben der Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h war die geringe Anzahl an Fahrspuren für viele eine große Enttäuschung, als die einzelnen Abschnitte der Nord-Süd-Autobahn in Betrieb genommen wurden. Mehrere Abschnitte der Autobahn, die nach einem Stufenplan fertiggestellt und in Betrieb genommen wurden, wie beispielsweise Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet, Mai Son – Nationalstraße 45 und in Kürze auch Nationalstraße 45 – Nghi Son, verfügen alle nur über vier Fahrspuren.

„Warum sind diese neuen, wichtigen Autobahnen, die sich durch das ganze Land ziehen, nur vierspurig? Die Straßen sind so eng, dass selbst das Fahren mit 80 km/h riskant ist, geschweige denn schneller“, beklagte sich Herr T. Sang, ein Geschäftsmann, der häufig zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und My Tho pendelt.

Tatsächlich gibt es zahlreiche Beispiele für neu eröffnete Schnellstraßen, die aufgrund ihrer geringen Kapazität von nur zwei bis vier Fahrspuren schnell überlastet sind. So fieberten die Menschen in Südvietnam noch vor einem Jahr der Eröffnung der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan entgegen, in der Hoffnung, den langen Staus auf dem Weg ins Mekong-Delta während der Feiertage und des Tet-Festes (vietnamesisches Neujahr) zu entgehen. Doch die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan entwickelte sich schnell zu einem Albtraum: Weniger als zwei Monate nach ihrer Eröffnung ereigneten sich 38 Verkehrsunfälle und 297 Fahrzeugpannen auf der Strecke. Aus Sorge, dass diese Schnellstraße bald zu einem Nadelöhr werden würde, schlug das Volkskomitee der Provinz Tien Giang dem Premierminister umgehend vor, bis 2030 in die zweite Phase des Schnellstraßenprojekts Trung Luong – My Thuan zu investieren. Geplant sind sechs Fahrspuren und zwei Standstreifen. Das Volkskomitee der Provinz Tien Giang ist der Ansicht, dass das derzeitige Verkehrsaufkommen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan zu hoch ist. Die Investitionssumme für die erste Phase wurde auf Basis der Fahrzeugzahlen von vor zehn Jahren berechnet und ist angesichts des gestiegenen Verkehrsaufkommens und der veränderten Bedürfnisse der Bevölkerung nicht mehr ausreichend. Die erst kürzlich eröffnete wichtige Schnellstraße ist bereits um ein Jahrzehnt veraltet.

Die Schnellstraße Trung Luong - My Thuan ist aufgrund fehlender Fahrspuren überlastet.

Nur wenige Monate später übermittelte das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt dem Volkskomitee der Stadt ein dringendes Schreiben mit dem Vorschlag zum Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong. Begründet wurde dies damit, dass das Verkehrsaufkommen auf der Strecke nach der Abschaffung der Maut Anfang 2019 drastisch angestiegen war und Spitzenwerte von über 51.000 Fahrzeugen täglich und nachts erreichte, was zu erheblichen Straßenschäden führte. In der ersten Ausbauphase wurde die Hauptstrecke mit vier Fahrspuren für motorisierte Fahrzeuge und zwei Standstreifen erweitert, was dem gestiegenen Verkehrsaufkommen und dem Mobilitätsbedarf der Bevölkerung jedoch nicht gerecht wurde. Daher sei ein Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong sowie der Verbindungsstrecken zwischen Binh Thuan und Cho Dem sowie Tan Tao und Cho Dem auf acht Fahrspuren, zwei Standstreifen und eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erforderlich.

Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay (HLD) war zuvor ein Paradebeispiel dafür, wie Schnellstraßen aufgrund ihrer geringen Breite schnell zu langsamen Verkehrsadern werden. Diese wichtige Verkehrsader, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den südöstlichen und zentralen Hochlandregionen verbindet, verfügt nur über vier Fahrspuren. Gleichzeitig stellte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai fest, dass die HLD-Schnellstraße, eine wichtige Verkehrsader zum internationalen Flughafen Long Thanh, selbst bei einem geplanten Ausbau auf acht Fahrspuren den Bedarf nicht decken würde. Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai hat dem Premierminister wiederholt vorgeschlagen, in den Ausbau der HLD-Schnellstraße auf zehn bis zwölf Fahrspuren zu investieren – das Dreifache der aktuellen Länge.

In der nördlichen Region drängt die Provinz Lao Cai seit Jahren ungeduldig auf den Ausbau des 83 km langen Autobahnabschnitts Noi Bai – Lao Cai zwischen Yen Bai und Lao Cai von zwei auf vier Fahrspuren. Grund dafür ist, dass die Autobahn zwar als solche ausgewiesen ist, aber nur zwei Fahrspuren ohne Mittelstreifen aufweist, während das Verkehrsaufkommen stetig zunimmt. Dies birgt ein hohes Risiko für Verkehrsunfälle, insbesondere für schwere Unfälle, wenn Fahrer unachtsam in andere Fahrspuren einscheren. Bei der Inbetriebnahme vor acht Jahren lag das Verkehrsaufkommen auf dem Abschnitt Yen Bai – Lao Cai bei 2.500 Fahrzeugen pro Tag und Nacht, mittlerweile sind es 11.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht.

Fehlende Fahrspuren aufgrund von… Geldmangel?

Gegenüber der Zeitung Thanh Nien räumte ein Beamter des Verkehrsministeriums ein, dass der Grund für die unzureichende Anzahl an Fahrspuren auf Schnellstraßen in fehlenden Mitteln liegt. Angesichts begrenzter wirtschaftlicher Ressourcen und um ein ausgewogenes Verhältnis von Kapitaleinsatz und Investitionseffizienz zu gewährleisten, haben die Nationalversammlung und die Regierung die Politik der stufenweisen Investition beim Bau einiger Strecken mit vier Fahrspuren und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h beschlossen. So wurde beispielsweise die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan gemäß dem Entwurf des Ministeriums in Beschluss 5019 vom 31. Dezember 2014 gebaut, der die Planung und Verkehrsführung während der stufenweisen Investitionsphase des Schnellstraßenbaus regelt. Der stufenweise Entwurf sieht vor, beidseitig in Fahrtrichtung ausreichend Abstand zwischen den Notbremsstreifen zu schaffen, sodass Einsatzfahrzeuge auch nach 6–10 Minuten Fahrt noch anhalten können. Der Grund dafür ist, dass bei begrenzten Investitionsmitteln der Bau von 17 Meter breiten, vierspurigen Schnellstraßen mit durchgehenden Notbremsstreifen die Gesamtinvestitionen erheblich steigen würden. Wenn beim Bau der Schnellstraße Trung Luong - My Thuan durchgehende Notbremsstreifen auf der gesamten Strecke während der phasenweisen Bauarbeiten errichtet werden, werden sich die Gesamtinvestitionen auf etwa 17.000 - 18.000 Milliarden VND erhöhen, was einem zusätzlichen Investitionsvolumen von 5.000 - 6.000 Milliarden VND gegenüber den derzeitigen Gesamtinvestitionen entspricht.

Verkehrsexperten halten die Option, den Cashflow durch den Bau kleinerer, schmalspuriger Straßen zu „kühlen“, jedoch für ungeeignet, da eine spätere Erweiterung aufgrund der enormen Kosten für den Landerwerb sehr schwierig wäre. Infolgedessen verzögern sich Projekte zum Ausbau und zur Fertigstellung des Schnellstraßennetzes immer wieder, während die bestehende Infrastruktur rapide verfällt, was zu ständigen Staus und Unfällen führt.

Der ehemalige Leiter des Fachbereichs Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, Professor Pham Xuan Mai, erklärte: Die Anzahl der Fahrspuren einer Autobahn hängt vom Verkehrsaufkommen auf der jeweiligen Strecke ab. Das aktuelle Verkehrsaufkommen auf den Hauptverkehrsstraßen Vietnams liegt bei 25.000 bis 35.000 Fahrzeugen pro Tag. Gleichzeitig verfügen die derzeit in Vietnam gebauten Autobahnen lediglich über zwei Fahrspuren, ausgelegt für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen. Daher sind sie während der Stoßzeiten, an Feiertagen und während Tet (dem vietnamesischen Neujahrsfest) überlastet, was zu massiven Staus führt. Auch die kürzlich fertiggestellte Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt, die für 2030 mit einem Verkehrsaufkommen von 40.000 bis 50.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht geplant ist, verfügt über vier Fahrspuren. Vergleichbare Strecken in Ho-Chi-Minh-Stadt verzeichnen derzeit jedoch nur 25.000 bis 40.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht.

„Insbesondere sollten Schnellstraßen nur in einer Phase gebaut werden, wobei nationale und regionale Hauptverkehrsadern Priorität haben sollten. Ein zweiphasiger Bau würde den Verkehrsfluss auf dem Abschnitt der Schnellstraße aus Phase 1 sofort beeinträchtigen und Ressourcen und Arbeitskräfte für Bau und Rodung doppelt verschwenden… Zukunftsorientiertes Bauen bedeutet, dass die Anzahl der Fahrspuren, die Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Standstreifen internationalen Standards entsprechen und jeder Abschnitt nach Fertigstellung fertiggestellt werden muss“, betonte Professorin Pham Xuan Mai.

Die Anzahl der Autos pro 1.000 Einwohner in Vietnam liegt derzeit bei 50, was nur einem Fünftel bis einem Sechstel des Wertes in Thailand entspricht. In naher Zukunft (2025–2030) wird die Anzahl der Autos in Vietnam rapide ansteigen und mindestens das aktuelle Niveau Thailands erreichen. Dies bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Autobahnen zunehmen und über 75.000 Fahrzeuge pro Tag erreichen wird. Daher muss bei der Planung und dem Bau von Autobahnen dieses Verkehrsaufkommen berücksichtigt werden, was bedeutet, dass mindestens drei Fahrspuren pro Richtung erforderlich sein werden.

Außerordentlicher Professor Pham Xuan Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm