Ersticken auf 4 Spuren

Die Straße ist zu klein, ich kann nicht schnell fahren.

Neben der Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h war es vor allem die geringe Fahrspuranzahl, die bei der Inbetriebnahme der Nord-Süd-Autobahn-Teilstrecken für viele Enttäuschung sorgte. Bei einigen Autobahnabschnitten wurden die Bauinvestitionen gemäß dem Stufenplan abgeschlossen und sie in Betrieb genommen, wie etwa Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet, Mai Son – QL45 und der kommende Abschnitt QL45 – Nghi Son, die alle nur vierspurig sind.

„Warum hat die neue Straße, die wichtigste Autobahn, die sich quer durch das Land zieht, nur vierspurige Ausmaße? Die Straße ist so eng, dass wir uns nicht einmal trauen, 80 km/h zu fahren, geschweige denn schneller“, sagt Herr T. Sang, ein Geschäftsmann, der regelmäßig von Ho-Chi-Minh-Stadt nach My Tho fährt.

Tatsächlich gibt es viele Beispiele für Autobahnprojekte, die gerade erst in Betrieb genommen wurden und aufgrund ihrer geringen Ausdehnung von 2 bis 4 Fahrspuren schnell überlastet waren. Vor einem Jahr beispielsweise feierten die Menschen im Süden freudig die Eröffnung der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan, in der Hoffnung, dem „Leid“ zu entgehen, an jedem Feiertag und Neujahr in der Schlange stehen zu müssen, um in den Westen zu gelangen. Allerdings entwickelte sich die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan schnell zu einem Albtraum, als es weniger als zwei Monate nach ihrer Eröffnung auf der Strecke 38 Verkehrsunfälle und 297 Fahrzeugpannen gab. Aus Sorge, dass diese Schnellstraße bald zu einem Engpass werden könnte, schlug das Volkskomitee der Provinz Tien Giang dem Premierminister umgehend vor, in die zweite Phase des Schnellstraßenprojekts Trung Luong – My Thuan zu investieren und vor 2030 planmäßig sechs Schnellstraßenspuren und zwei Standspuren einzurichten. Das Volkskomitee der Provinz Tien Giang kam zu dem Schluss, dass das derzeitige Verkehrsaufkommen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan zu groß sei. Der Investitionsumfang der Phase 1 wurde auf Grundlage der Fahrzeuganzahl vor 10 Jahren berechnet und ist für die zunehmende Anzahl an Fahrzeugen und den Bedarf der Bevölkerung nicht mehr angemessen. Die neu eröffnete, lebenswichtige Autobahn ist bereits … Jahrzehnte veraltet.

Trung Luong – My Thuan Expressway ist aufgrund fehlender Fahrspuren überlastet

Nur wenige Monate später schickte das Verkehrsministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt außerdem ein dringendes Dokument an das Volkskomitee der Stadt, in dem es den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong vorschlug. Als Grund wurde angegeben, dass nach der Einstellung der Mauterhebung seit Anfang 2019 die Zahl der Fahrzeuge auf der Strecke dramatisch angestiegen sei und in Spitzenzeiten über 51.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht erreicht habe, was zu Schäden an der Straßenoberfläche geführt habe. In Phase 1 wurde in die Hauptstrecke mit 4 Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und 2 Standspuren investiert, bisher konnte damit jedoch der zunehmenden Zahl an Fahrzeugen und dem Reisebedarf der Bevölkerung nicht entsprochen werden. Daher ist es notwendig, die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, die Strecke, die Binh Thuan – Cho Dem und Tan Tao – Cho Dem verbindet, auf 8 Fahrspuren und 2 Standspuren mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 120 km/h auszubauen.

Zuvor war die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay (HLD) ein typisches Beispiel dafür, wie eine Schnellstraße aufgrund ihrer geringen Größe schnell zu einer langsamen Schnellstraße wurde. Die wichtige Verkehrs- und Wirtschaftsroute , die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Südosten und dem zentralen Hochland verbindet, hat nur vier Fahrspuren. Unterdessen kam das Volkskomitee der Provinz Dong Nai zu dem Schluss, dass die HLD-Schnellstraße die wichtigste Verkehrsachse zum internationalen Flughafen Long Thanh sei. Selbst wenn sie planmäßig mit acht Fahrspuren gebaut würde, könne sie der Nachfrage nicht gerecht werden. Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai hat dem Premierminister wiederholt vorgeschlagen, in die Erweiterung der HLD-Schnellstraße auf 10 bis 12 Fahrspuren zu investieren, also dreimal so viel wie die derzeitige.

Auch in der nördlichen Region war die Provinz Lao Cai in den letzten Jahren „ungeduldig“ und schlug der Regierung immer wieder vor, den Ausbau der Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai von Yen Bai – Lao Cai (83 km lang) von 2 auf 4 Spuren zu genehmigen. Der Grund hierfür liegt darin, dass die Straße zwar eine Autobahn ist, jedoch nur über zwei Fahrspuren und keinen Mittelstreifen verfügt. Bei hohem Verkehrsaufkommen besteht daher ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit. Wenn die Fahrer fahrlässig sind und in die Fahrspuren eindringen, kann es sogar zu schweren Unfällen kommen. Bei der Inbetriebnahme vor 8 Jahren hatte der Abschnitt Yen Bai – Lao Cai eine Verkehrskapazität von 2.500 Fahrzeugen/Tag und Nacht, mittlerweile ist diese auf 11.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht gestiegen.

Spurmangel wegen… Geldmangel?

Im Gespräch mit Thanh Nien gab ein Beamter des Verkehrsministeriums zu, dass der Grund für die fehlenden Fahrspuren auf der Autobahn ... Geldmangel sei. Angesichts der nach wie vor schwierigen wirtschaftlichen Lage, der Fähigkeit zur Ausgewogenheit der Kapitalquellen und der Gewährleistung der Investitionseffizienz haben die Nationalversammlung und die Regierung die Politik der Aufteilung der Investitionen in Bauphasen für eine Reihe von Strecken mit einem Querschnitt von vier Fahrspuren und einer geplanten Geschwindigkeit von 80 km/h beschlossen. Beispielsweise wurde die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan gemäß dem Entwurf des Ministeriums in der Entscheidung 5019 vom 31. Dezember 2014 über Richtlinien für Design und Verkehrsorganisation in der Investitionsphase beim Bau von Schnellstraßen gebaut. Die divergierende Bauweise sieht vor, Nothaltestellen in Abständen auf beiden Seiten der Fahrtrichtung so anzuordnen, dass Einsatzfahrzeuge nach 6 – 10 Minuten Fahrt noch eine Haltemöglichkeit haben. Der Grund dafür liegt darin, dass sich im Kontext schwieriger Investitionskapitalgeber die Gesamtinvestitionen erhöhen würden, wenn die 17 m breiten, vierspurigen Autobahnen über durchgehende Standstreifen verfügen würden. Auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan werden bereits in der Stilllegungsphase durchgehende Standstreifen entlang der gesamten Strecke errichtet. Die Gesamtinvestition wird auf etwa 17.000 – 18.000 Milliarden VND steigen, also zusätzliche 5.000 – 6.000 Milliarden VND im Vergleich zur aktuellen Gesamtinvestition.

Verkehrsexperten gehen jedoch davon aus, dass die Option, den Cashflow durch den Bau kleinerer Straßen mit niedriger Fahrbahn abzukühlen, nicht geeignet ist und ein späterer Ausbau aufgrund der zu hohen Kosten für die Baurodung schwierig sein wird. So geraten die Projekte zur Erweiterung und Fertigstellung des Autobahnnetzes immer weiter in Verzug, während die bestehende Infrastruktur rapide verfällt, was zu ständigen Staus und Unfällen führt.

Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai, ehemaliger Leiter der Abteilung für Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität Ho Chi Minh-Stadt, wies darauf hin: Die Anzahl der Fahrspuren auf einer Autobahn hängt vom Verkehrsaufkommen auf der Strecke ab. Das aktuelle Verkehrsaufkommen auf den Hauptstraßen Vietnams beträgt 25.000 – 35.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht. Gleichzeitig werden in Vietnam derzeit nur zwei Fahrspuren für Autobahnen gebaut, die für eine Verkehrskapazität von 25.000 Fahrzeugen ausgelegt sind. Daher ist die Straße während der Hauptverkehrszeiten, an Feiertagen, zu Tet usw. überlastet, was zu erheblichen Verkehrsstaus führt. Zuletzt wurde die Ringstraße 3 von Ho-Chi-Minh-Stadt für das Jahr 2030 mit einem Verkehrsaufkommen von 40.000 – 50.000 Fahrzeugen/Tag und Nacht auf 4 Fahrspuren ausgelegt, derzeit werden auf ähnlichen Strecken in Ho-Chi-Minh-Stadt jedoch 25.000 – 40.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht registriert.

„Insbesondere sollten Schnellstraßen nur in einer Phase gebaut werden, wobei den wichtigsten nationalen und regionalen Straßen Priorität eingeräumt werden sollte. Würden wir in zwei Phasen bauen, würde dies bereits beim Bau der zweiten Phase zu Verkehrsbehinderungen auf der Schnellstraße der ersten Phase führen, da doppelt so viele Arbeitskräfte für den Bau und die Räumung des Geländes mobilisiert werden müssten. … Für die Zukunft bauen bedeutet, dass die Anzahl der Fahrspuren, die Fahrgeschwindigkeit und die Standstreifen internationalen Standards entsprechen und schrittweise fertiggestellt werden müssen“, betonte Außerordentlicher Professor Dr. Pham Xuan Mai.

Die Zahl der Autos pro 1.000 Einwohner liegt in Vietnam derzeit bei 50/1.000, was 1/5 - 1/6 von Thailand entspricht. In naher Zukunft (2025 – 2030) wird die Zahl der Autos in Vietnam sehr schnell ansteigen und mindestens genauso schnell wie heute in Thailand sein. Das bedeutet, dass auch der Verkehr auf den Autobahnen zunehmen wird, und zwar auf bis zu 75.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht oder mehr. Daher müssen auch die derzeit geplanten und gebauten Autobahnen auf dieses Verkehrsaufkommen ausgelegt sein, d. h. die Mindestanzahl der Fahrspuren pro Richtung beträgt 3 Fahrspuren.

Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm