Erstickend auf 4 Spuren

Die Straße ist zu eng, ich kann nicht schnell fahren.

Neben der Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h ist die geringe Anzahl an Fahrspuren ein weiterer Faktor, der viele Menschen bei der Inbetriebnahme der Nord-Süd-Autobahnabschnitte enttäuscht. Einige Abschnitte, wie beispielsweise Cao Bo – Mai Son, Trung Luong – My Thuan, Nha Trang – Cam Lam, Vinh Hao – Phan Thiet, Mai Son – QL45 und der im Bau befindliche Abschnitt QL45 – Nghi Son, wurden bereits planmäßig fertiggestellt und in Betrieb genommen und verfügen nur über vier Fahrspuren.

„Warum ist die neue Straße, die wichtigste Fernstraße, die sich quer durch das Land zieht, nur vierspurig? Die Straße ist so schmal, dass wir uns nicht einmal trauen, 80 km/h zu fahren, geschweige denn schneller“, sagte Herr T. Sang, ein Geschäftsmann, der regelmäßig von Ho-Chi-Minh-Stadt nach My Tho reist.

Tatsächlich gibt es zahlreiche Belege dafür, dass neu in Betrieb genommene Schnellstraßenprojekte aufgrund ihrer geringen Breite von nur zwei bis vier Fahrspuren schnell überlastet sind. Beispielsweise begrüßten die Menschen im Süden vor einem Jahr die Eröffnung der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan mit großer Vorfreude, in der Hoffnung, dem Verkehrschaos an Feiertagen und Neujahr zu entgehen. Doch die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan entwickelte sich schnell zu einem Albtraum: Innerhalb von weniger als zwei Monaten nach ihrer Eröffnung ereigneten sich 38 Verkehrsunfälle und 297 Fahrzeugpannen auf der Strecke. Aus Sorge, dass diese Schnellstraße bald zu einem Nadelöhr werden würde, schlug das Volkskomitee der Provinz Tien Giang dem Premierminister umgehend vor, bis 2030 in die zweite Phase des Schnellstraßenprojekts Trung Luong – My Thuan zu investieren. Geplant sind sechs Fahrspuren und zwei Standstreifen. Das Volkskomitee der Provinz Tien Giang stellte fest, dass das Verkehrsaufkommen auf der Schnellstraße Trung Luong – My Thuan derzeit zu hoch ist. Die Investitionssumme der ersten Phase basierte auf den Fahrzeugzahlen von vor zehn Jahren und ist daher angesichts des gestiegenen Verkehrsaufkommens und der veränderten Bedürfnisse der Bevölkerung nicht mehr ausreichend. Die erst kürzlich eröffnete Hauptverkehrsstraße ist bereits um ein Jahrzehnt veraltet.

Trung Luong – Die My Thuan Schnellstraße ist aufgrund fehlender Fahrspuren überlastet.

Nur wenige Monate später richtete auch die Verkehrsbehörde von Ho-Chi-Minh-Stadt ein dringendes Schreiben an das Volkskomitee der Stadt, in dem sie den Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong vorschlug. Begründet wurde dies damit, dass die Anzahl der Fahrzeuge auf der Strecke nach der Abschaffung der Maut Anfang 2019 drastisch angestiegen sei und Spitzenwerte von über 51.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht erreicht habe, was zu Schäden an der Fahrbahnoberfläche geführt habe. In der ersten Ausbauphase wurde in die Hauptstrecke mit vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Standstreifen investiert, doch diese Kapazität reichte bisher nicht aus, um dem gestiegenen Verkehrsaufkommen und dem erhöhten Mobilitätsbedarf der Bevölkerung gerecht zu werden. Daher sei ein Ausbau der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, insbesondere der Verbindungsstrecke zwischen Binh Thuan und Cho Dem sowie Tan Tao und Cho Dem, auf acht Fahrspuren und zwei Standstreifen mit einer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erforderlich.

Die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay (HLD) war ein typisches Beispiel für eine Autobahn, die aufgrund ihrer geringen Größe schnell zu einer langsamen Verkehrsader wurde. Die wichtige Verkehrs- und Wirtschaftsroute , die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den südöstlichen und zentralen Hochlandregionen verbindet, verfügte lediglich über vier Fahrspuren. Gleichzeitig stellte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai fest, dass die HLD-Autobahn die Hauptverkehrsader zum internationalen Flughafen Long Thanh ist und selbst mit den geplanten acht Fahrspuren den Bedarf nicht decken würde. Das Volkskomitee der Provinz Dong Nai hat dem Premierminister daher wiederholt vorgeschlagen, in den Ausbau der HLD-Autobahn auf zehn bis zwölf Fahrspuren zu investieren – eine Verdreifachung der aktuellen Kapazität.

In der nördlichen Region hat sich die Provinz Lao Cai in den letzten Jahren ebenfalls ungeduldig gezeigt und der Regierung wiederholt vorgeschlagen, die Schnellstraße Noi Bai – Lao Cai zwischen Yen Bai und Lao Cai (83 km lang) von zwei auf vier Fahrspuren auszubauen. Der Grund dafür ist, dass die Schnellstraße zwar nur zweispurig ist und keinen Mittelstreifen besitzt, das hohe Verkehrsaufkommen jedoch ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellt und bei rücksichtslosen Fahrern, die die Fahrspuren überfahren, sogar schwere Unfälle verursachen kann. Bei der Inbetriebnahme vor acht Jahren lag das Verkehrsaufkommen auf dem Abschnitt Yen Bai – Lao Cai bei 2.500 Fahrzeugen pro Tag und Nacht, mittlerweile ist es auf 11.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht angestiegen.

Fehlende Fahrspur aufgrund von… Geldmangel?

Im Gespräch mit Thanh Nien räumte ein Beamter des Verkehrsministeriums ein, dass der Mangel an Fahrspuren auf der Autobahn auf Geldmangel zurückzuführen sei. Angesichts der angespannten wirtschaftlichen Lage und um eine ausgewogene Kapitalverteilung sowie eine effiziente Investition zu gewährleisten, haben die Nationalversammlung und die Regierung beschlossen, den Bau mehrerer vierspuriger Strecken mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 80 km/h schrittweise zu realisieren. So wurde beispielsweise die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan gemäß der Richtlinie 5019 des Ministeriums vom 31. Dezember 2014 zu Planung und Verkehrsführung in der schrittweisen Investitionsphase von Autobahnen gebaut. Die schrittweise Planung sieht auf beiden Seiten der Fahrbahn Haltebuchten vor, sodass Einsatzfahrzeuge auch nach 6–10 Minuten Fahrt noch anhalten können. Der Grund dafür ist, dass angesichts der schwierigen Kapitalbeschaffung die Gesamtinvestitionen steigen, wenn die 17 Meter breiten, vierspurigen Schnellstraßen über durchgehende Standstreifen verfügen. Würde die Schnellstraße Trung Luong – My Thuan bereits in dieser Bauphase durchgehende Standstreifen auf der gesamten Strecke erhalten, würden die Gesamtinvestitionen auf etwa 17 bis 18 Billionen VND ansteigen, was einem Anstieg von 5 bis 6 Billionen VND gegenüber den derzeitigen Gesamtinvestitionen entspräche.

Verkehrsexperten halten die Option, den Cashflow durch den Bau kleinerer, schmalspuriger Straßen zu „kühlen“, jedoch für ungeeignet, und eine spätere Erweiterung wird aufgrund der hohen Kosten für die Geländevorbereitung schwierig sein. So geraten die Projekte zum Ausbau und zur Fertigstellung des Schnellstraßennetzes nacheinander in Verzug, während die bestehende Infrastruktur rapide verfällt, was zu ständigen Staus und Unfällen führt.

Dr. Pham Xuan Mai, außerordentlicher Professor und ehemaliger Leiter des Fachbereichs Fahrzeugtechnik an der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte: Die Anzahl der Fahrspuren auf Autobahnen hängt vom Verkehrsaufkommen ab. Derzeit liegt das Verkehrsaufkommen auf den Hauptverkehrsstraßen Vietnams bei 25.000 bis 35.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht. Gleichzeitig werden in Vietnam derzeit nur zweispurige Autobahnen gebaut, die für ein Verkehrsaufkommen von 25.000 Fahrzeugen ausgelegt sind. Daher sind die Autobahnen während der Stoßzeiten, an Feiertagen und während des Tet-Festes überlastet, was zu erheblichen Staus führt. Die kürzlich geplante Ringstraße 3 in Ho-Chi-Minh-Stadt soll bis 2030 für ein Verkehrsaufkommen von 40.000 bis 50.000 Fahrzeugen pro Tag und Nacht ausgelegt sein und vier Fahrspuren umfassen. Auf vergleichbaren Strecken in Ho-Chi-Minh-Stadt werden derzeit jedoch nur 25.000 bis 40.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht gezählt.

„Insbesondere sollten Schnellstraßen nur in einer Phase gebaut werden, wobei nationalen und regionalen Hauptverkehrsadern Priorität einzuräumen ist. Ein zweiphasiger Bau würde beim Bau der zweiten Phase sofort zu Verkehrsbehinderungen auf der Schnellstraße der ersten Phase führen und den doppelten Aufwand an Arbeitskräften für Bau, Baustellenräumung usw. bedeuten. Zukunftsorientiertes Bauen bedeutet, dass die Anzahl der Fahrspuren, die Höchstgeschwindigkeit und die Standstreifen internationalen Standards entsprechen und nach Fertigstellung umgehend fertiggestellt werden müssen“, betonte Privatdozent Dr. Pham Xuan Mai.

Die Anzahl der Autos pro 1.000 Einwohner in Vietnam liegt derzeit bei 50, was etwa einem Fünftel bis einem Sechstel der thailändischen Dichte entspricht. In naher Zukunft (2025–2030) wird die Anzahl der Autos in Vietnam rasant ansteigen und mindestens das heutige Niveau Thailands erreichen. Das bedeutet, dass auch das Verkehrsaufkommen auf den Autobahnen deutlich zunehmen wird, auf über 75.000 Fahrzeuge pro Tag und Nacht oder sogar mehr. Daher müssen die aktuell geplanten und gebauten Autobahnen diesem Verkehrsaufkommen Rechnung tragen, was bedeutet, dass mindestens drei Fahrspuren pro Richtung erforderlich sind.

Außerordentlicher Professor, Dr. Pham Xuan Mai

Quellenlink: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm