Das Geheimnis des „Made in Vietnam“-Schlachtfeldautos ist ein Nationalschatz

(Dan Tri) – Während des Widerstandskrieges gegen den französischen Kolonialismus führten der Soldat Vu Van Don und seine Kameraden die Aufgabe aus, ein Transportfahrzeug zu „bauen“. Aufgrund von Materialmangel wurde das Fahrzeug aus vielen Teilen aus den USA, Deutschland und Frankreich zusammengebaut.

Anmerkung des Herausgebers:   Im Kampf um nationale Unabhängigkeit und Freiheit wurde jede glorreiche Leistung mit dem Blut, Schweiß und der Intelligenz einfacher, aber großartiger Vietnamesen vollbracht.

Nicht nur an der Front, auch im Kriegsgebiet gab es Wissenschaftler , Ingenieure, Soldaten und patriotische Bauern, die Tag und Nacht Waffen, Ausrüstung und logistische Lösungen mit starker vietnamesischer Prägung erforschten und erfanden.

Von der berühmten Panzerfaust auf dem Schlachtfeld über das legendäre Fahrrad bis hin zu Erfindungen in den Bereichen Medizin , Transport und Kommunikation ... alle haben zur Schaffung des Schlachtfelds des Volkes beigetragen.

Anlässlich des 80. Jahrestages des Nationalfeiertags am 2. September stellt die Zeitung Dan Tri respektvoll die Artikelserie „Erfindungen im Kriegsgebiet, die zur Unabhängigkeit beitrugen“ vor , um die unermüdliche Kreativität des vietnamesischen Volkes zu würdigen, das unter schwierigsten Bedingungen glänzte.

Das „Internationale“ Auto, ein Teil für jedes Land

Laut dem Museum für Logistik und Technik erhielt das Auto den Namen „International“, weil es aus vielen Teilen von Fahrzeugen aus verschiedenen Ländern zusammengesetzt war und das erste motorisierte Transportfahrzeug war, das während des Widerstandskrieges (1949) gebaut wurde.

Das Auto „International“, mit dem Präsident Ho Chi Minh einst auf Geschäftsreisen zur Widerstandsbasis Viet Bac fuhr (Foto: Doan Thuy).

Das Auto verfügt über einen Ford-Motor (USA), ein Studebaker-Cockpit (Deutschland) und ein Renault-Chassis (Frankreich). Der Standardmotor von Ford läuft mit Benzin, aber aufgrund von Kraftstoffmangel haben unsere Ingenieure eine Möglichkeit entwickelt, ihn mit Kohle zu betreiben.

Auf der 5. Zentralen Parteikonferenz wurde betont, wie wichtig es sei, Truppen, Waffen und Ausrüstung umfassend vorzubereiten und ausreichende und rechtzeitige Versorgung sicherzustellen, um den Krieg zu gewinnen.

Vom Schrott zum Wunder

Zuvor wurden die französischen Kolonialisten von unserer Armee und unserem Volk erbittert zurückgeschlagen und mussten aus Thai Nguyen und Bac Kan fliehen, die im Grenzgebiet von Cao Bang stationiert waren und den Verkehr auf der Autobahn 4 kontrollierten.

Die ersten Transporte wurden hauptsächlich mit Packpferden, Büffelkarren, Rikschas und Fußkarren durchgeführt. Die Kader und Soldaten der Transportabteilung überwanden Schwierigkeiten und Herausforderungen und schlossen gemeinsam mit der lokalen Bevölkerung den Plan ab, 300 Tonnen Güter von der Grenze nach Cho Don - Bac Kan zu transportieren.

Während des Krieges war die Arbeit an der Öffnung der Transportwege ein hartes Unterfangen. Unsere Streitkräfte waren schwach und dürftig und verfügten hauptsächlich über rudimentäre Mittel, sodass der Transport von Gütern für den Feldzug auf viele Schwierigkeiten stieß.

Um den Transportbedarf des erbitterten Widerstandskrieges zu decken, wurde am 4. August 1949 mit dem Regierungserlass Nr. 7/ND die Nationale Verteidigungshandelsdelegation gegründet.

Die Truong Son Road – die Lebensader, die das Hinterland mit der Front verbindet (Foto: Dokument).

Generalmajor Vu Van Don, damals ein junger Mann von über 20 Jahren, war der Leiter der Delegation und hatte die Aufgabe, den Wareneinkauf in den Ortschaften zu organisieren, Waffen und Sprengstoff für den Transport in die Interzone von Viet Bac zu kaufen und einen Teil davon den bewaffneten Einheiten der Interzone zur Verfügung zu stellen.

Er ging zur Papierfabrik Hoang Van Thu (Thai Nguyen), um nach einigen Beamten zu fragen, die Chinesisch konnten und über technische Kenntnisse im Umgang mit Fahrzeugen und Maschinen verfügten, um die „Erstellung“ eines Transportfahrzeugs vorzubereiten.

Während der Feldzüge erlitt die französische Armee eine Niederlage nach der anderen. Auf den Autobahnen lagen damals überall französische Autos zurückgelassen und liegengeblieben. Kaum jemand schenkte diesen verrotteten Autos Beachtung und betrachtete sie als Schrott auf dem Schlachtfeld. Aber Mr. Don war anders.

Er versammelte seine Kollegen und schlug eine kühne Idee vor: Da es nicht genügend Bedingungen gab, um komplette Autos herzustellen, sollten sie diese kaputten Autos ausnutzen. Die guten herausfiltern und daraus neue Autos zusammenbauen.

Nachdem das Arbeiterteam den Bomben und Kugeln des Feindes trotzt, begab es sich nach Bac Kan, um Vorräte und Ersatzteile beschädigter Fahrzeuge einzusammeln und zu zerlegen, die die Franzosen während des Herbst-Winter-Feldzugs 1947 zurückgelassen hatten.

Nach einiger Zeit überwand das Arbeiterteam mit ständigen Anstrengungen und harter Arbeit alle Schwierigkeiten, Nöte, Engpässe und Gefahren, organisierte die Demontage von Materialien, Ersatzteilen, Klassifizierung, Wartung, Reparatur und den erfolgreichen Zusammenbau des ersten motorisierten Transportfahrzeugs der vietnamesischen Armee.

Nach Angaben des Kulturerbeministeriums ist das Transportfahrzeug „International“ grasgrün und misst 5,7 m Länge, 2,2 m Breite und 3,1 m Höhe. Die Front des Fahrzeugs ist 2,9 m lang, 1,95 m breit und 2,1 m hoch. Die Ladefläche ist 2,8 m lang, 2,05 m breit und 2,06 m hoch. Zusammengebaut wurde es vom Reparaturteam der Einheitlichen Handelsdelegation der Nationalen Verteidigung, das für den Transport von Gütern für Feldzüge zuständig ist.

Das Fahrzeug ist ein Viertaktmotor mit Allradantrieb und sechs vertikalen, in einer Reihe angeordneten Zylindern an der Vorderseite des Fahrzeugs. Das Fahrgestell des Fahrzeugs ist ein separater Rahmen aus Metallstangen in Form einer Leiter.

Karosserie und Fahrgestell sind in zwei separate Teile unterteilt. Cockpit, Kofferraum, Motor und Getriebe sind über dem Fahrgestell befestigt. Das Heck des Fahrzeugs ist mit einer überdachten Box ausgestattet, einem gängigen offenen Kastentyp. Die Tür befindet sich an der Rückwand zum Be- und Entladen von Gütern oder Personen. Das Fachwerk besteht aus runden Stahlstangen, die zu einer Kuppel gebogen sind, die die Oberseite des Kofferraums abdeckt.

Aufgrund des Kraftstoffmangels haben unsere Ingenieure einige Maschinenteile entwickelt und verbessert, um dieses Fahrzeug zu einem „Multi-Fuel“-Motor zu machen, der mit Benzin, Kohle oder Holzkohle betrieben werden kann.

Da das Auto aus vielen Teilen von Fahrzeugen vieler verschiedener Länder zusammengesetzt wurde, wurde es von den Mitarbeitern der United Defense Trade Mission als „Internationales“ Auto bezeichnet.

Nach der Testfahrt erreichte das Fahrzeug eine gute Qualität und transportierte Dutzende Tonnen Güter auf der 93 km langen Straße vom Tai Sin Ho Pass nach Bac Kan (alt) und trug damit zur Erfüllung des ersten Plans des Verkehrsministeriums bei.

Der Lastwagen wurde als Nationalschatz anerkannt.

Das kohlebetriebene Fahrzeug „International“ war das erste motorisierte Transportfahrzeug der vietnamesischen Volksarmee und markierte die Ära des Transportwesens von der primitiven zur motorisierten Technik.

Offiziere und Soldaten des Logistikmuseums lassen die Geschichte des Fahrzeugs „International“ Revue passieren.

Von 1950 bis 1954, nach dem Sieg der Grenzkampagne, erhielt unser Land zahlreiche Hilfsfahrzeuge aus den sozialistischen Bruderländern. Damals waren die „International“-Fahrzeuge, da sie mit Kohle betrieben wurden (Bäume wurden gefällt und zu Holzkohle verbrannt), nicht mehr für den Transport von Gütern über weite Strecken geeignet und wurden nur noch für den Transport von Gütern über kurze Distanzen eingesetzt.

Während des Widerstandskrieges gegen den französischen Kolonialismus beförderte das Auto „International“ Präsident Ho Chi Minh auf einer Geschäftsreise zur Widerstandsbasis Viet Bac und hieß Herrn Leo Phighe, ein Mitglied des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Frankreichs, 1950 bei seinem Besuch in Vietnam auf der Basis Viet Bac willkommen.

Viele internationale Besucher waren überrascht und bewunderten die geschickten Hände, die Intelligenz und die Kreativität der Soldaten der vietnamesischen Volksarmee.

Seit 2005 wird dieses Fahrzeug im Logistikmuseum (Hanoi) ausgestellt und dient als Propagandafahrzeug für in- und ausländische Besucher.

28. Dezember 2018. Der Premierminister unterzeichnete den Beschluss Nr. 1821/QD-TTg, mit dem „internationale“ Autos als nationale Schätze anerkannt werden.

Das „International“-Auto ist nicht nur ein einfaches Transportmittel, sondern hat auch eine besondere historische Bedeutung. Es ist ein lebendiges Symbol für den Mut und den Willen, Schwierigkeiten für die Transportmission unserer Armee und unseres Volkes während des Widerstandskrieges zu überwinden.

Foto: Huyen Mai

Quelle: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/bi-mat-chiec-o-to-chien-truong-made-in-vietnam-la-bao-vat-quoc-gia-20250806003408544.htm