Erste Vereinbarung zum Bau der Can Tho 2-Brücke über den Hau-Fluss mit 6 Fahrspuren

Perspektive der Can Tho Brücke 2.

Das Bauministerium hat soeben die Bekanntmachung Nr. 220/TB - BXD herausgegeben, in der der stellvertretende Minister Pham Minh Ha den Abschluss der Sitzung zur Anhörung des ersten Berichts über die Vorstudie zum Bau der Can Tho 2 Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke bekannt gibt.

Laut Vizeminister Pham Minh Ha handelt es sich bei dem Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke um ein Großprojekt mit komplexen technischen Merkmalen, weshalb eingehende Untersuchungen bald abgeschlossen werden müssen.

Die Verantwortlichen des Bauministeriums haben den Projektleitungsausschuss von My Thuan aufgefordert, die Meinungen der an der Sitzung teilnehmenden Behörden umfassend zu berücksichtigen, um den Vorstudienbericht für das Projekt fertigzustellen.

Im Hinblick auf den Umfang beauftragte das Projektmanagementboard von My Thuan den Designberater mit der Durchführung einer detaillierten Studie zweier Optionen für den Startpunkt der Route an der Kreuzung Cha Va, um diese zu analysieren und auszuwählen und so Einsparungen, Effizienz und Komfort für die langfristige Nutzung zu gewährleisten.

Hinsichtlich des Investitionsumfangs einigten sich die Verantwortlichen des Bauministeriums auf einen Investitionsplan mit sechs Fahrspuren, einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h und einer Fahrspurbreite von 3,75 m; Priorität hatte dabei der Verzicht auf eine Notfallspur auf der Hauptbrücke, um Investitionskosten zu sparen.

Auf Grundlage der Stellungnahme der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wies die Projektleitung von My Thuan den Planungsberater an, die Lage des Schifffahrtskanals zu aktualisieren, die horizontalen Durchfahrtshöhen zu überprüfen und den Wasserstand entsprechend anzupassen. Bezüglich der vertikalen Durchfahrtshöhe forderte das Bauministerium den Planungsberater auf, die Unterkante der Träger an die der bestehenden Can-Tho-Brücke anzugleichen.

Bezüglich der Hauptspannweite der Can Tho 2 Brücke merkte der Leiter des Bauministeriums an, dass auf der Grundlage der Ergebnisse der Untersuchung und Forschung zur Morphologie des Flussbetts, den Anforderungen an die Schifffahrtsfreiheit, der Lage des Schifffahrtskanals und der Binnenwasserstraße weitere Untersuchungen zu den Optionen für die Auswahl der Hauptspannweite (Analyse der minimalen Spannweite) durchgeführt werden sollten, um die strukturelle Option für die Can Tho 2 Brücke auszuwählen und so die technischen Anforderungen und die effektive Nutzung des Bauinvestitionskapitals zu gewährleisten.

Bezüglich der Längsplanung der Zufahrtsstraße auf der Vinh Long- Seite erklärte der stellvertretende Minister Pham Minh Ha, dass, da das Projekt in einer Phase umgesetzt werde, in der die meisten Schnellstraßen in der Region bereits fertiggestellt seien und der kritische Straßenabschnitt des Projekts der Hauptbrückenabschnitt sei, er nicht wesentlich vom Baufortschritt und den Baumaterialien beeinträchtigt werde, weshalb der Planungsberater der Option mit niedrigerem Niveau den Vorrang einräume, um Kosten zu sparen.

Hinsichtlich des Projektfortschritts wiesen die Verantwortlichen des Bauministeriums darauf hin, dass es notwendig sei, den Projektfortschritt auf Grundlage des Strukturauswahlplans für die Brücke Can Tho 2 und der erwarteten Bautechnologie zu überprüfen und neu zu berechnen, um die Machbarkeit sicherzustellen.

„Mein Thuan-Projektmanagementausschuss beauftragt den Designberater, den Investitionsphasenplan für die Projektbestandteile des gemeinsamen Plans sorgfältig zu prüfen; die vollständige wirtschaftliche und technische Machbarkeit beider Pläne (gemeinsame oder separate Straßen- und Schienenbrücke) zu analysieren und nachzuweisen, wobei der gemeinsame Plan derjenige mit den niedrigsten Gesamtinvestitionskosten für das Flussquerungsprojekt für Straße und Schiene ist“, heißt es in Bekanntmachung Nr. 220 eindeutig.

Ende Mai 2025 übermittelte das Projektmanagementbüro von My Thuan dem Bauministerium die ersten Forschungsergebnisse zum Investitionsprojekt für den Bau der Brücke Can Tho 2 sowie zu den Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Genauer gesagt, beginnt das Projekt an der Kreuzung Cha Va am Ende des Autobahnprojekts My Thuan - Can Tho auf der Vinh Long-Seite; der Endpunkt liegt an der Kreuzung IC2 (Kreuzung mit der Verbindungsstraße National Highway 91 - Nam Song Hau) am Beginn des Autobahnprojekts Can Tho - Hau Giang - Ca Mau auf der Can Tho-Seite.

Die Gesamtlänge des Projekts beträgt etwa 17,2 km, wovon die Zufahrtsstraße und Brücke auf der Vinh Long-Seite etwa 11,9 km lang sind; die Hauptbrücke ist etwa 1,1 km lang; die Zufahrtsbrücke und die Überführung auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang (Tan Phu-Ward und Phu Thu-Ward, Bezirk Cai Rang).

Der Hauptbrückenabschnitt des Projekts überspannt den Hauptarm des Hau-Flusses. Die Hauptspannweite soll als Schrägseilbrücke realisiert werden. Die Brücke verfügt über sechs Fahrspuren, eine Auslegungsgeschwindigkeit von 100 km/h und einen Notbremsstreifen.

Das My Thuan Projektmanagementkomitee schlug für die Can Tho 2 Brücke eine Hauptspannweite von ca. 550 m vor, entsprechend der bestehenden Can Tho Brücke; die Schifffahrtsbreite beträgt 300 m.

Die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke sind so ausgelegt, dass sie über 6 vollständige Fahrstreifen verfügen, die den Standards einer Autobahn der Klasse 100 entsprechen. Dazu gehört auch eine Vergleichsstudie der Zufahrtsstraßen, die hoch oben auf dem Viadukt und niedrig auf dem Damm verlaufen.

Das Bauprojekt der Can-Tho-2-Brücke und der Zufahrtsstraßen wird durch öffentliche Investitionen finanziert. Die vorläufige Gesamtinvestition wird in den nächsten Schritten der Vorstudie präzisiert. Der Baubeginn ist für 2026 geplant, die Fertigstellung für 2030.

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