Sobald das Feuer entdeckt wurde, baten neun Flugbegleiter von Japan Airlines alle Passagiere, Ruhe zu bewahren, informierten den Piloten und öffneten proaktiv die Notausgangstür, um die Passagiere zu evakuieren.
Japan Airlines veröffentlichte am 3. Januar Einzelheiten zum Vorfall an Bord des Airbus A350, der am Vortag auf dem Flughafen Haneda in Tokio mit einem Patrouillenflugzeug der Küstenwache kollidiert war. Der A350 befand sich im Landeanflug nach einem Flug vom Flughafen New Chitose auf Hokkaido, Nordjapan.
Laut Japan Airlines rutschte der A350 nach der Kollision etwa einen Kilometer über die Landebahn, bevor er zum Stehen kam. Der Pilot im Cockpit bemerkte das Feuer nicht, die Flugbegleiter hingegen schon.
In diesem Moment füllte sich die Kabine mit Rauch, einige Passagiere zeigten Anzeichen von Panik, schrien und riefen um Hilfe. Neun Flugbegleiter baten alle, Ruhe zu bewahren, wiesen sie an, sich zu bücken, Masken oder Schals über Nase und Mund zu tragen und baten um Kooperation, bis das Flugzeug vollständig zum Stehen gekommen war.
Der Moment, als die Passagiere bei dem Flugzeugabsturz am Flughafen Haneda am 2. Januar entkamen. Video : X, ANN
Die leitende Flugbegleiterin meldete sich daraufhin im Cockpit und gab bekannt, dass das Flugzeug in Flammen stehe und die Passagiere sofort evakuiert werden müssten. Gemäß den Vorschriften benötigen die Flugbegleiter die Erlaubnis des Piloten, bevor sie den Notausgang öffnen dürfen.
Der A350 verfügt über acht Seitenausgänge, und die Evakuierung begann an den beiden vorderen Ausgängen. Fünf der sechs verbleibenden Ausgänge im mittleren und hinteren Bereich des Flugzeugs waren jedoch aufgrund des Feuers nicht mehr sicher zu benutzen, sodass nur noch ein Ausgang hinten links vom Feuer unberührt blieb.
Da die Bordsprechanlage ausgefallen war, konnten die Flugbegleiter die Erlaubnis des Piloten zum Öffnen der Tür nicht einholen. In dieser Notsituation ergriffen die Flugbegleiter die Initiative, öffneten die Tür und aktivierten die Notrutsche, um den Passagieren eine schnelle Flucht zu ermöglichen.
Diese Entscheidung wird als im Einklang mit den Standard-Evakuierungsverfahren stehend betrachtet, da die Flugbegleiter in einer Notsituation sofort den Notausgang aktivieren und evakuieren können, ohne auf den Befehl des Kapitäns warten zu müssen, um Zeit zu sparen.
Alle Passagiere folgten den Anweisungen des Bordpersonals und begaben sich zügig zu den Notausgängen, wobei die Sicht durch den dichten schwarzen Rauch stark eingeschränkt war. Niemand hielt an, um sein Handgepäck zu holen, was die Evakuierung hätte behindern können.
Der Kapitän verließ als Letzter um 18:05 Uhr das Flugzeug, und die Evakuierung war innerhalb von 18 Minuten nach der Landung abgeschlossen. Japan Airlines teilte mit, dass alle 379 Personen an Bord in Sicherheit seien und dass die Besatzungsmitglieder während des gesamten Vorgangs stets auf die Sicherheit der Passagiere geachtet und eigenständig Entscheidungen getroffen hätten, ohne Anweisungen vom Boden abzuwarten.
Das japanische Verkehrsministerium erklärte, die Evakuierungsmaßnahmen von Japan Airlines seien „ordnungsgemäß durchgeführt“ worden. Internationale Luftfahrtexperten lobten ebenfalls das Verhalten der Flugbegleiter und betonten, deren Ruhe und Professionalität hätten zu diesem positiven Ergebnis beigetragen.
Die Fluggesellschaft gab außerdem an, dass vor der Kollision keiner der drei Piloten des A350 das Patrouillenflugzeug der Küstenwache auf die Landebahn herannahen sah, weshalb sie die Möglichkeit eines Landeabbruchs nicht in Betracht zogen.
Die Fluggesellschaft erklärte, sie könne noch nicht erklären, warum die Piloten das Patrouillenflugzeug nicht gesehen hätten. Einige Experten gaben an, das Patrouillenflugzeug sei im Vergleich zum A350 zu klein gewesen, wodurch es nachts schwer zu erkennen gewesen sei. Zudem habe die Form des Tragflächenabschnitts oberhalb des Rumpfes die Innenbeleuchtung verdeckt, wenn die A350-Piloten von oben darauf blickten.
Bei der Kollision geriet das Patrouillenflugzeug in Brand, wobei alle fünf Insassen ums Leben kamen. Der Pilot konnte sich als Einziger retten. Das Flugzeug der Küstenwache stürzte auf dem Weg zu einem Hilfstransport in ein Erdbebengebiet in Zentraljapan ab.
Die japanische Behörde für Verkehrssicherheit hat gestern eine Untersuchung des Absturzes eingeleitet. Die Ermittler planen, die Kapitäne beider Flugzeuge zu befragen.
Eine Airbus A350 der Japan Airlines brannte am 2. Januar nach einer Kollision auf der Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio. Foto: AFP
Takuya Fujiwara, ein Beamter des japanischen Verkehrssicherheitsamts, bestätigte, dass die A350 von der Flugsicherung die Landeerlaubnis erhalten hatte. Das Verkehrsministerium veröffentlichte zudem Audioaufnahmen der Kommunikation zwischen Fluglotsen und Piloten. Diese belegen, dass die Passagiermaschine zur Landung freigegeben und das Patrouillenflugzeug angewiesen wurde, in der Nähe der Landebahn in eine Warteposition zu gehen.
Laut Aufzeichnung kündigte der Fluglotse an, dass das Patrouillenflugzeug zuerst starten würde, und forderte die Besatzung auf, sich zum Wartepunkt nahe der Startbahn an Position C5 zu begeben.
Kapitän Major Genki Miyamoto (39) hatte offenbar eine Anweisung der Flugsicherung, zum Haltepunkt C5 auf der Startbahn zu fliegen, falsch verstanden. Beamte der japanischen Zivilluftfahrtbehörde gaben an, dass die Aufzeichnung zeige, dass das Küstenwachenflugzeug vor dem Unfall keine Startfreigabe erhalten hatte.
Huyen Le (laut NHK , AFP )
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