Nahaufnahme des milliardenschweren Bergtunnels auf der Dien Chau Schnellstraße

Das Teilprojekt Dien Chau - Bai Vot ist Teil des Nord-Südost-Schnellstraßenprojekts, das etwa 50 km lang ist und durch zwei Provinzen führt: Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km).

Das Teilprojekt Dien Chau – Bai Vot ist Teil des Nord-Süd-Ost-Schnellstraßenprojekts und erstreckt sich über eine Länge von rund 50 km durch die beiden Provinzen Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km). Der Baubeginn war im Mai 2021, die Fertigstellung ist für Mai 2024 geplant. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt über 11,15 Milliarden VND, wovon rund 5,09 Milliarden VND vom Investor und über 6,06 Milliarden VND vom Staat beigesteuert werden. Allein der Than-Vu-Tunnel, 1,13 km lang, verschlingt 1,35 Milliarden VND. Er befindet sich auf halber Höhe des Berges in einem geologisch anspruchsvollen und stark verwitterten Gebiet und gilt als der schwierigste und komplexeste Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße.

Der Than-Vu-Tunnel ist insgesamt 1,13 km lang und durchquert den Than-Vu-Berg. Er besteht aus zwei separaten Tunnelröhren, die jeweils 13,78 m breit sind. Der Abstand zwischen den beiden Röhren beträgt 45 m. Die linke Röhre befindet sich etwa auf halber Höhe des Berges, während die rechte Röhre an einem Bach entlangführt, der über zahlreiche unterirdische Wasserquellen verfügt.

Nahaufnahme des milliardenschweren Bergtunnels auf der Schnellstraße Dien Chau - Bai Vot

Herr Vo Son Hai, Bauleiter des Nord-Than-Vu-Tunnels der Hoa Hiep Company Limited, erklärte, dass sich der Than-Vu-Tunnel in einem Gebiet mit schwachem geologischen Untergrund, stark verwittertem und verstreutem Gestein befinde. Es handele sich um einen der technisch anspruchsvollsten Bauabschnitte, der für den Projektfortschritt von entscheidender Bedeutung sei.

„Der Tunnel befindet sich auf halber Höhe des Berges, nicht wie andere Tunnel am Fuße des Berges. Der Bauprozess war mit vielen Schwierigkeiten verbunden, insbesondere beim Arbeiten von den beiden südlichen Enden des Tunnels bis zum Zusammenflusspunkt, wo eine geologisch instabile Zone vorlag. Bei unvorsichtigem Vorgehen besteht leicht die Gefahr von Erdrutschen“, sagte Herr Hai.

Laut dem Kommandanten des Nord-Than-Vu-Tunnelbaus ist der Tunnel als dauerhafte Konstruktion mit einer Stahlbetonhülle nach österreichischen Bauweisen konzipiert. Im Inneren des dunklen Tunnels ist die Beleuchtung für die Arbeiter permanent eingeschaltet.

Bereits in der Planungsphase galt der Than-Vu-Tunnel als das schwierigste und komplexeste Projekt der Nord-Süd-Autobahn. Um den vorgegebenen Zeitplan einzuhalten, mussten die Bauunternehmen die Arbeiten während der Tet-Feiertage im Drei- und Vierschichtbetrieb organisieren.

Anfang September ereignete sich im Tunnel ein Erdrutsch, bei dem Hunderte Kubikmeter Gestein und Erde herabstürzten. Jedes Mal, wenn es zu einem Erdrutsch kam, mussten Ingenieure und Arbeiter Betonspritzmaschinen einsetzen, um die gesamte Abbruchstelle abzudichten, das Rohr zu verschließen, Zement einzupumpen, um den losen Block zu einem künstlichen Felsblock zu verfestigen, und dann mit dem Graben fortfahren. Während der gesamten Bauphase kam es immer wieder zu ähnlichen Vorfällen, die zu Kostensteigerungen führten und deren Behebung sich mitunter über einen Monat hinzog.

An vielen Stellen im Tunnel sind Geräte zur Verschiebungsüberwachung installiert, um festzustellen, ob sich die Struktur verschiebt oder ob Probleme auftreten, damit rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden können.

Parallel zum rechten Tunnel befindet sich derzeit der linke Than-Vu-Tunnel mit einer Länge von 1087 m im Bau.

Nach 15 Monaten Bauzeit und der Überwindung zahlreicher Schwierigkeiten wurde der Than-Vu-Tunnel am Nachmittag des 14. Oktober offiziell eröffnet. Nach der Eröffnungszeremonie konnten Autos vom südlichen Ende des Tunnels im Bezirk Nghi Loc bis zum nördlichen Ende des Tunnels im Bezirk Dien Chau fahren.

Die Eröffnung des Than-Vu-Tunnels ist von großer Bedeutung, da sie die Zeit und die Kosten für den Materialtransport zum Bau der Nord-Süd-Schnellstraße durch Nghe An verkürzt und somit sicherstellt, dass das Projekt termingerecht abgeschlossen wird.

Dem Plan zufolge werden die Bauunternehmen in Phase 1 den rechten Tunnelarm für den Zweirichtungsbetrieb fertigstellen und die Tunnelauskleidung sowie das unterirdische Entwässerungssystem für den linken Tunnel, der als Fluchttunnel dient, errichten. In Phase 2 wird der gesamte Tunnel mit sechs Fahrspuren für Kraftfahrzeuge fertiggestellt.

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