Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Bergtunnels auf der Dien Chau-Autobahn

Das Komponentenprojekt Dien Chau – Bai Vot gehört zum Nord-Südost-Schnellstraßenprojekt, ist etwa 50 km lang und verläuft durch die beiden Provinzen Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km).

Das Komponentenprojekt Dien Chau–Bai Vot gehört zum Projekt der Nord-Süd-Schnellstraße, ist etwa 50 km lang und verläuft durch zwei Provinzen : Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km). Das Projekt begann im Mai 2021 und soll im Mai 2024 abgeschlossen sein. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von mehr als 11.150 Milliarden VND, wovon das vom Investor mobilisierte Kapital etwa 5.090 Milliarden VND und das vom Staat beigesteuerte Kapital mehr als 6.060 Milliarden VND beträgt. Allein in den Than-Vu-Tunnel wurden 1.350 Milliarden VND investiert. Der Than-Vu-Tunnel ist 1,13 km lang, mit einem Investitionskapital von 1.350 Milliarden VND und liegt auf halber Höhe des Berges, wo die Geologie komplex und die Felsen stark verwittert sind. Dieser Abschnitt gilt als der schwierigste und komplizierteste der Nord-Süd-Schnellstraße.

Der Than-Vu-Tunnel ist 1,13 km lang und verläuft durch den Than-Vu-Berg. Er besteht aus zwei separaten Tunneln mit einer Breite von jeweils 13,78 m und einem Abstand von 45 m. Der linke Tunnel befindet sich auf halber Höhe des Berges, während der rechte Tunnel neben einem Bach mit zahlreichen unterirdischen Wasserquellen verläuft.

Nahaufnahme des Milliarden-Dollar-Bergtunnels auf der Schnellstraße Dien Chau – Bai Vot

Herr Vo Son Hai, Leiter des Nord-Tunnelbaus Than Vu bei der Hoa Hiep Company Limited, erklärte, der Than Vu-Tunnel liege in einem Gebiet mit schwacher geologischer Grundlage und stark verwitterten, verstreuten und verschachtelten Gesteinen. Dies sei ein Bauelement mit komplexen technischen Merkmalen und stehe im Zusammenhang mit der sehr wichtigen Fortschrittslinie des Projekts.

„Der Tunnel liegt auf halber Höhe des Berges, nicht wie andere Tunnel am Fuße des Berges. Der Bauprozess stieß auf zahlreiche Schwierigkeiten, insbesondere bei den Arbeiten von den beiden südlichen Enden des Tunnels bis zum Zusammenfluss, wo wir auf eine schwache geologische Zone stießen. Bei mangelnder Vorsicht kann es leicht zu Erdrutschen kommen“, sagte Herr Hai.

Laut dem Leiter des Nord-Than-Vu-Tunnelbaus ist der Tunnel als Dauerbau konzipiert und verfügt über eine Stahlbetonschale, die nach österreichischen Methoden errichtet wird. Im dunklen Tunnel ist die Beleuchtung ständig eingeschaltet, damit die Arbeiter arbeiten können.

Der Than-Vu-Tunnel galt bereits in der Planungsphase als das schwierigste und komplizierteste Projekt der Nord-Süd-Schnellstraße. Um den Zeitplan einzuhalten, mussten die Bauunternehmer die Bauarbeiten während der Tet-Feiertage in drei oder vier Schichten organisieren.

Anfang September kam es im Tunnel zu einem Erdrutsch, bei dem Hunderte Kubikmeter Gestein und Erde abstürzten. Bei jedem Erdrutsch mussten Ingenieure und Arbeiter den gesamten Erdrutschbereich mit Betonspritzmaschinen abdichten, die Rohre schließen, Zement einpumpen, um den losen Block in einen künstlichen Felsblock zu verwandeln, und anschließend weitergraben. Während des gesamten Bauprozesses kam es immer wieder zu ähnlichen Vorfällen, die die Kosten in die Höhe trieben und deren Bearbeitung manchmal mehr als einen Monat dauerte.

An vielen Stellen im Tunnel sind Verschiebungsüberwachungsgeräte installiert, um zu überwachen, ob sich die Struktur verschiebt oder Probleme auftreten, sodass rechtzeitig Maßnahmen ergriffen werden können.

Parallel zum rechten Tunnel wird derzeit der 1.087 m lange linke Than-Vu-Tunnel gebaut.

Nach 15 Monaten Bauzeit und der Überwindung vieler Schwierigkeiten wurde der Than-Vu-Tunnel am Nachmittag des 14. Oktober offiziell eröffnet. Nach der Tunneleröffnungszeremonie konnten Autos vom Süden des Tunnels im Bezirk Nghi Loc in den Norden des Tunnels im Bezirk Dien Chau fahren.

Die Eröffnung des Than-Vu-Tunnels ist von großer Bedeutung, da sie die Zeit und die Kosten für den Materialtransport zum Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts durch Nghe An verkürzt und so die termingerechte Fertigstellung des Projekts gewährleistet.

Gemäß dem Plan werden die Auftragnehmer in Phase 1 den Bau des rechten Abzweigtunnels für den Zweiwegebetrieb abschließen und die Tunnelauskleidung sowie das unterirdische Entwässerungssystem für die linke Röhre, die als Fluchttunnel dienen soll, errichten. In Phase 2 wird der gesamte Tunnel mit sechs Fahrspuren für Kraftfahrzeuge fertiggestellt.