Eine Nahaufnahme des Billionen-VND-Tunnels durch den Berg auf dem Abschnitt der Dien Chau-Schnellstraße.

Das Teilprojekt Dien Chau - Bai Vot, das zum östlichen Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße gehört, ist etwa 50 km lang und durchquert zwei Provinzen: Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km).

Das Teilprojekt Dien Chau – Bai Vot, ein Abschnitt der Ost-Süd-Autobahn, ist rund 50 km lang und durchquert die beiden Provinzen Nghe An (44,4 km) und Ha Tinh (4,9 km). Der Bau begann im Mai 2021 und soll im Mai 2024 abgeschlossen sein. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt über 11,15 Billionen VND, wovon rund 5,09 Billionen VND von Investoren und über 6,06 Billionen VND vom Staat beigesteuert werden. Allein der Than-Vu-Tunnel verschlingt 1,35 Billionen VND. Dieser 1,13 km lange Tunnel befindet sich auf halber Höhe eines Berges in einem Gebiet mit komplexen geologischen Bedingungen und stark verwittertem Gestein. Er gilt als der schwierigste und komplexeste Abschnitt der Nord-Süd-Autobahn.

Der Than-Vu-Tunnel durchquert den Than-Vu-Berg und ist insgesamt 1,13 km lang. Er besteht aus zwei separaten Tunneln mit jeweils 13,78 m Breite und einem Abstand von 45 m zwischen ihren Mittelpunkten. Der linke Tunnel befindet sich etwa auf halber Höhe des Berges, während der rechte Tunnel an einem Bach mit zahlreichen unterirdischen Wasserquellen entlangführt.

Nahaufnahme des Billionen-VND-Tunnels durch den Berg an der Schnellstraße Dien Chau - Bai Vot.

Herr Vo Son Hai, Bauleiter des nördlichen Abschnitts des Than-Vu-Tunnels bei der Firma Hoa Hiep Co., Ltd., erklärte, dass sich der Than-Vu-Tunnel in einem Gebiet mit schwachem geologischen Untergrund und stark verwittertem, lockerem und durchsetztem Gestein befinde. Dies stelle eine der technisch anspruchsvollsten Komponenten des Projekts dar und sei ein entscheidender Faktor für den Projektfortschritt.

„Der Tunnel befindet sich auf halber Höhe des Berges, nicht wie andere Tunnel am Fuße. Der Bau war mit vielen Schwierigkeiten verbunden, insbesondere beim Vortrieb von den beiden südlichen Tunnelenden in Richtung der Schließung, wo wir auf eine geologische Schwachstelle stießen. Ohne Vorsicht hätten leicht Erdrutsche auftreten können“, sagte Herr Hai.

Laut dem Bauleiter des Nord-Than-Vu-Tunnels ist der Tunnel für die dauerhafte Nutzung ausgelegt, verfügt über eine Stahlbetonhülle und wurde nach österreichischen Methoden errichtet. Da es im Tunnel dunkel ist, bleibt die Beleuchtungsanlage permanent eingeschaltet, um den Arbeitern das Arbeiten zu ermöglichen.

Bereits in der Planungsphase wurde der Than-Vu-Tunnel als der schwierigste und komplexeste Abschnitt der Nord-Süd-Autobahn identifiziert. Um den vorgegebenen Fertigstellungstermin einzuhalten, mussten die Bauunternehmen die Arbeiten im Dreischichtbetrieb mit vier Teams organisieren und auch an Feiertagen und während des Tet-Festes (Mondneujahr) arbeiten.

Anfang September ereignete sich im Tunnel ein Erdrutsch, bei dem Hunderte Kubikmeter Erde und Gestein austraten. Nach jedem Erdrutsch mussten Ingenieure und Arbeiter mit Maschinen Beton aufsprühen, um den betroffenen Bereich abzudichten, die Rohre zu verschließen und Zement einzupumpen, um die lose Masse in festen, künstlichen Fels zu verwandeln, bevor die Aushubarbeiten fortgesetzt werden konnten. Während der gesamten Bauphase kam es immer wieder zu ähnlichen Vorfällen, die die Kosten erhöhten und deren Behebung mitunter mehr als einen Monat in Anspruch nahm.

An vielen Stellen im Tunnel sind Verschiebungsüberwachungsgeräte installiert, um Bewegungen oder Funktionsstörungen der Struktur zu erfassen und so rechtzeitig Korrekturmaßnahmen zu ermöglichen.

Parallel zum rechten Tunnel wird derzeit der linke Than-Vu-Tunnel mit einer Länge von 1087 Metern ausgehoben.

Nach 15 Monaten Bauzeit und der Überwindung zahlreicher Schwierigkeiten wurde der Than-Vu-Tunnel am Nachmittag des 14. Oktober offiziell eröffnet. Im Anschluss an die Eröffnungszeremonie konnten Autos ungehindert von der Südseite des Tunnels im Bezirk Nghi Loc zur Nordseite im Bezirk Dien Chau fahren.

Die Fertigstellung des Than-Vu-Tunnels ist von erheblicher Bedeutung, da sie die Zeit und die Kosten für den Materialtransport beim Bau des Nord-Süd-Schnellstraßenabschnitts durch Nghe An verkürzt und somit sicherstellt, dass das Projekt termingerecht abgeschlossen wird.

Dem Plan zufolge werden die Bauunternehmen in Phase 1 den rechten Abzweigtunnel für den Zweirichtungsverkehr fertigstellen und die Tunnelauskleidung sowie das unterirdische Entwässerungssystem für den linken Tunnel errichten, der als Notausgangstunnel dienen soll. In Phase 2 wird der gesamte Tunnel mit sechs Fahrspuren für Kraftfahrzeuge fertiggestellt.