TPO - Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat soeben ein Dokument an das Verkehrsministerium und das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in dem es der Regierung zur Prüfung der Unterstützung von Investitionskapital für den Hafen von Tran De vorgelegt wird. Das Budget für die erste Phase beträgt mehr als 19.000 Milliarden VND.
TPO - Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat soeben ein Dokument an das Verkehrsministerium und das Ministerium für Planung und Investitionen geschickt, in dem es der Regierung zur Prüfung der Unterstützung von Investitionskapital für den Hafen von Tran De vorgelegt wird. Das Budget für die erste Phase beträgt mehr als 19.000 Milliarden VND.
Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang schätzte das vorläufige Gesamtinvestitionsvolumen des Hafens Tran De auf rund 162,73 Milliarden VND, wovon 44,695 Milliarden VND in der Anlaufphase investiert wurden. In dieser ersten Phase betrug das öffentliche Investitionskapital über 19,4 Billionen VND (rund 43 % des Gesamtkapitals), während das Investitionskapital der Unternehmen (verstaatlicht) knapp 25,3 Billionen VND (rund 57 %) ausmachte.
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Perspektive von Tran De port. |
In der ersten Phase werden die Haushaltsmittel in den Bau von Straßen investiert, die den Offshore-Hafen Tran De mit dem Festland verbinden, sowie in Seebrücken, Wellenbrecher, Schifffahrtskanäle und Wendebassinen. Investitionskapital von Unternehmen wird für die Einebnung des Geländes und den Ausbau der Infrastruktur für Logistikdienstleistungen, Logistik und den Hafenbau verwendet.
Die Fertigstellungsphase von Tran De Port umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von 162.731 Milliarden VND. Davon entfallen 46.476 Milliarden VND (ca. 29 %) auf öffentliche Investitionen und ca. 116.255 Milliarden VND (ca. 71 %) auf Investitionen von Unternehmen, wobei die Ausgabenposten denen der ersten Phase ähneln.
Laut dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang erfordert das Hafenprojekt Tran De hohe Investitionssummen, die Kapitalrückgewinnung verläuft schleppend, Investitionen in der Region gestalten sich besonders schwierig, und die Gewinnung privater Investoren steht vor zahlreichen Herausforderungen. Daher ist es neben der Kapitalbeschaffung für gesellschaftliche Investitionen in Hafeninfrastruktur und Lagerhäuser notwendig, auch staatliche Haushaltsmittel für Investitionen in die öffentliche maritime Infrastruktur, die technische Infrastruktur und die Verkehrsinfrastruktur bereitzustellen.
Investitionen aus dem Haushalt werden die Attraktivität und Effizienz von Investitionen erhöhen, um privates Kapital in das Hafengebiet zu locken, ähnlich wie in den Hafengebieten Lach Huyen und Lien Chieu, die in jüngster Zeit Investitionen angezogen haben.
Das Volkskomitee der Provinz Soc Trang hat dem Verkehrsministerium und dem Ministerium für Planung und Investitionen vorgeschlagen , dem Premierminister einen Antrag auf zentrale Haushaltsmittel für das Projekt Tran De Port (Phase 2025–2030) mit einem Gesamtvolumen von 19.403 Milliarden VND (für Phase 1: Aufbau der Basisinfrastruktur) zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen. Gleichzeitig soll das Ziel, die Investitionsdokumentation für das Projekt Tran De Port bis 2025 fertigzustellen und die Investitionen 2026 zu tätigen, in das Regierungsprogramm aufgenommen werden.
Die Provinz Soc Trang schätzt das Investitionsvolumen des Hafens von Tran De auf einen Offshore-Hafen (ca. 18 km vor der Küste) mit einer Fläche von über 411 Hektar (in der Anlaufphase über 81 Hektar). Der 5,3 km lange Kai kann Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT (6.000–8.000 TEU) und Massengutschiffe mit 160.000 DWT aufnehmen. In der Anlaufphase werden zwei jeweils 800 m lange Kais für Stückgutschiffe und Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT sowie zwei Bojenkais für den Umschlag von Massengut (Kohle) für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 160.000 DWT errichtet.
Im Jahr 2023 wird der gesamte Import-Export-Umsatz der Mekong-Delta-Region 35,7 Milliarden US-Dollar erreichen, wovon die Exporte über 24 Milliarden US-Dollar und die Importe auf über 11 Milliarden US-Dollar geschätzt werden. Die gesamte Region trägt rund 31 % zum BIP des gesamten Agrarsektors bei, mit etwa 50 % der Reisproduktion, 95 % der Reisexporte, 65 % der Produktion von Wasserprodukten, 60 % der Fischexporte und rund 70 % der Obstproduktion aller Art.
Die gesamte Region verfügt derzeit über 52 Industrieparks und 28 Exportverarbeitungszonen, in denen Waren im Umfang von rund 35 Millionen Tonnen über verschiedene Transportwege umgeschlagen werden. Ziel ist es, bis 2030 den Warenumschlag in der Region auf rund 128 Millionen Tonnen zu steigern.
Laut dem Volkskomitee der Provinz Soc Trang ist die Produktion von Import- und Exportgütern zwar hoch, die Transportproduktivität der Region jedoch im Allgemeinen gering, da sie hauptsächlich auf Binnenwasserstraßen und Straßen erfolgt.
Die Mekong-Delta-Region benötigt einen zentralen Verkehrsknotenpunkt (Trans-De-Hafen), um den direkten Import und Export von Waren in der Region abzuwickeln. Dies trägt dazu bei, die Transportkosten und das zum südöstlichen Seehafen umgeschlagene Warenvolumen zu reduzieren. Mit einem großen Seehafen lassen sich die Transportkosten je nach Region schätzungsweise um 30–50 % senken. Dies fördert die sozioökonomische Entwicklung, die Landesverteidigung und die Sicherheit.
Quelle: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo
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