Die „Situation mit Tausenden festsitzenden Obstlastern“ auf der Bac Giang-Autobahn muss geklärt werden

Bei der Frage- und Antwortrunde mit dem Kommandeur des Verkehrssektors äußerten viele Abgeordnete der Nationalversammlung ihr Interesse an der Themengruppe im Zusammenhang mit dem Verkehrsinfrastruktursystem. Die Delegierten schlugen vor, dass es klare Lösungen geben müsse, um den Rückstand bei der Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur vollständig aufzuholen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern.

Delegierter Tran Van Lam (Delegation von Bac Giang ) erklärte: „Derzeit gibt es in Bac Giang noch zwei Verkehrsengpässe, über die die Wähler in vielen Sitzungen der Nationalversammlung nachgedacht haben.“ Eine davon ist die Cam Ly-Brücke aus dem Jahr 1979, auf der derzeit eine Straße und eine Eisenbahnlinie zusammenlaufen. Sie ist fast 50 Jahre alt und gehört zur Nationalstraße 37. Dies ist die Hauptroute, die Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh verbindet. Hier herrscht ein sehr hohes Verkehrsaufkommen, es kommt häufig zu Staus und es kommt zu vielen schweren Unfällen. Dieses Projekt steht seit 2011 auf der Liste der von der Regierung genehmigten Notfallprojekte, bisher wurde dafür jedoch kein Kapital bereitgestellt.

Delegierter Tran Van Lam (Delegation Bac Giang) nahm an der Befragung des Verkehrsministers teil.

Zweitens ist die Bac Giang Expressway seit Januar 2016 in Betrieb. Diese wichtige Route verbindet den Grenzübergang Huu Nghi mit den nördlichen Provinzen und weist ein sehr hohes Verkehrsaufkommen auf, ist jedoch an den beiden Brücken Nhu Nguyet und Xuong Giang häufig überlastet. Der Grund liegt darin, dass diese beiden Brücken nur über zwei Fahrspuren verfügen.

Delegierter Tran Van Lam sagte, dass die Nhu Nguyet-Brücke erweitert worden sei, es jedoch weiterhin zu Verkehrsstaus kommen werde, wenn die Xuong Giang-Brücke nicht erweitert werde. Die Delegierten forderten den Verkehrsminister auf, den Wählern von Bac Giang mitzuteilen, ob die beiden oben genannten Engpässe während dieser Amtszeit behoben werden können.

Auch Delegierter Ta Van Ha (Delegation aus Quang Nam) ist besorgt um diese wichtige Route und wies darauf hin, dass auf der Bac Giang-Schnellstraße jeden Tag Tausende von Lastwagen mit Drachenfrüchten, Durian und anderen Früchten an diesen beiden Brücken festsitzen. Es gibt sogar Fälle, in denen Obst im Rahmen einer „Rettungsaktion“ verkauft werden muss. Denn der größte Engpass sind die beiden Brücken, und diese beiden Brücken haben nur einen Hin- und Rückweg auf derselben Brücke, also ist es sehr schwierig.

Der Delegierte Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) befragte Minister Nguyen Van Thang.

Delegierter Ta Van Ha betonte, dass dies die kürzeste und wichtigste Route von Ca Mau nach China sei. Daher ist dieses Problem dringend und muss dringend angegangen werden. Außerdem ist die Cam Ly-Brücke seit den 70er Jahren bis heute eine große Gefahr für das Leben der Menschen. Daher bat der Delegierte den Minister, mitzuteilen, welche Verfahren zur Behandlung des oben genannten Problems erforderlich sind.

Auf Fragen der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Verkehrsinfrastruktur erklärte Minister Nguyen Van Thang, dass gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen Schnellstraßen und Nationalstraßen in die Zuständigkeit des Verkehrsministeriums fallen, während die übrigen Strecken in der Verantwortung der Kommunen liegen. Wenn angesichts des begrenzten Zentralhaushalts lokale Haushalte gemeinsam mit der Zentralregierung für Investitionen in Nationalstraßen bereitgestellt würden, ließe sich das Problem lösen. Gleichzeitig hat die Regierung der Nationalversammlung und dem Ständigen Ausschuss der Nationalversammlung vorgeschlagen, die Umsetzung dieses Mechanismus zu genehmigen.

Zur Cam Ly-Brücke sagte der Minister, dass dies die einzige Brücke im Norden sei, die eine gemeinsame Eisenbahn- und Straßenbrücke sei. Für den Zeitraum 2021–2025 hatte das Verkehrsministerium die Bereitstellung zusätzlichen öffentlichen Investitionskapitals vorgeschlagen, aufgrund begrenzter Mittel wurde dies jedoch nicht umgesetzt. Das Verkehrsministerium hat eine Zusammenarbeit mit internationalen Organisationen zur Ressourcenzuteilung erwogen, war damit jedoch nicht erfolgreich.

Minister Nguyen Van Thang beantwortete Fragen.

Was die Xuong-Giang-Brücke betrifft, hat die Provinz Bac Giang der Zentralregierung vorgeschlagen, diese im Geiste des Teilens zu unterstützen. Das Verkehrsministerium erkannte den Investitionsbedarf und empfahl dem Premierminister, der zuständigen Behörde die Verwendung der Mehreinnahmen im Jahr 2022 für Investitionen in diese Brücke vorzulegen. Nach Genehmigung durch die zuständige Behörde werden Mittel für die Umsetzung bereitgestellt.

Im Hinblick auf langfristige Lösungen zur Vervollständigung der Verkehrsinfrastruktur wird das Verkehrsministerium weiterhin Institutionen und Richtlinien aufbauen und perfektionieren. Überprüfen Sie das System der Rechtsdokumente, um unangemessene Vorschriften umgehend zu ändern und so die Investitionszeit und -verfahren zu verkürzen. Reformieren Sie die Verwaltungsverfahren, institutionalisieren Sie Lösungen zur Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen bei der Ressourcenmobilisierung und -verwendung auf zentraler und lokaler Ebene und schaffen Sie Bedingungen für die Kommunen, um gemeinsam Budgets in gemeinsame Infrastruktur und regionale Konnektivitätsinfrastruktur zu investieren.

Überblick über die Befragung am Nachmittag des 7. Juni.

Gleichzeitig ist es notwendig, ein Maximum an außerbudgetären Ressourcen zu mobilisieren, das staatliche Haushaltskapital effektiv zu nutzen, um mit öffentlichen Investitionen private Investitionen anzukurbeln, Investitionsvertragsarten im Rahmen der PPP-Methode flexibel anzuwenden, die den Besonderheiten und Vorteilen jedes Bereichs entsprechen, einen vernünftigen Mechanismus zur Risikoteilung aufzubauen und anzuwenden, der die Interessen des Staates, der Investoren und der Nutzer sicherstellt.

Darüber hinaus soll die Effizienz der Kapitalnutzung weiter verbessert werden, wobei der Schwerpunkt auf Investitionen in wichtige Verkehrsinfrastrukturen wie Schnellstraßen, wichtige Nationalstraßen, Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen sowie wichtige Seehäfen und Flughäfen liegen soll. Umstrukturierung der Verkehrsmarktanteile mit dem Ziel, den Marktanteil des Straßenverkehrs zu verringern und den Marktanteil der Verkehrsträger Binnenschifffahrt und Schiene zu erhöhen.

Quelle: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html