Die Situation mit Tausenden von Obstlastern, die auf der Bac Giang-Autobahn im Stau stecken, muss geklärt werden

Bei der Fragerunde mit dem Leiter des Verkehrssektors äußerten viele Abgeordnete der Nationalversammlung ihre Besorgnis über die Probleme im Zusammenhang mit der Verkehrsinfrastruktur. Sie schlugen vor, dass es klare Lösungen geben müsse, um den Rückstand bei der Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur vollständig zu beseitigen und so die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern.

Delegierter Tran Van Lam (Delegation aus Bac Giang ) erklärte: „Derzeit gibt es in Bac Giang noch zwei Verkehrsengpässe, über die die Wähler in vielen Sitzungen der Nationalversammlung gesprochen haben. Einer davon ist die Cam Ly-Brücke aus dem Jahr 1979. Neben der fast 50 Jahre alten Eisenbahnlinie verläuft derzeit eine Straße auf der Nationalstraße 37. Diese ist die Hauptverbindungsstraße zwischen Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh. Das Verkehrsaufkommen ist hier sehr hoch, es kommt häufig zu Staus und es ereignen sich viele schwere Unfälle. Dieses Projekt steht auf der Liste der von der Regierung seit 2011 genehmigten Notfallprojekte, doch bisher wurden dafür keine Mittel bereitgestellt.“

Delegierter Tran Van Lam (Delegation Bac Giang) nahm an der Befragung des Verkehrsministers teil.

Zweitens ist die Bac Giang Expressway, die seit Januar 2016 in Betrieb ist, eine wichtige Route, die den Grenzübergang Huu Nghi mit den nördlichen Provinzen verbindet. Sie weist ein sehr hohes Verkehrsaufkommen auf, ist aber an den beiden Brücken Nhu Nguyet und Xuong Giang oft überlastet. Der Grund dafür ist, dass diese beiden Brücken nur über zwei Fahrspuren verfügen.

Der Abgeordnete Tran Van Lam sagte, dass die Nhu Nguyet-Brücke erweitert worden sei. Wenn die Xuong Giang-Brücke jedoch nicht erweitert werde, werde es weiterhin zu Verkehrsstaus kommen. Der Abgeordnete forderte den Verkehrsminister auf, die Wähler von Bac Giang darüber zu informieren, ob die beiden oben genannten Engpässe noch in dieser Legislaturperiode behoben werden können.

Delegierter Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) war ebenfalls besorgt über diese wichtige Route und wies darauf hin, dass auf der Bac Giang-Autobahn täglich Tausende von Lastwagen mit Drachenfrüchten, Durian und anderen Früchten an diesen beiden Brücken feststecken. Es gibt sogar Fälle, in denen Früchte „gerettet“ werden müssen. Da der größte Engpass die beiden Brücken sind und diese beiden Brücken nur eine Hin- und Rückfahrt haben, ist dies sehr schwierig.

Der Delegierte Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) befragte Minister Nguyen Van Thang.

Delegierter Ta Van Ha betonte, dass dies die lebenswichtige und kürzeste Route vom Kap Ca Mau nach China sei. Daher sei dieses Problem dringend und müsse dringend angegangen werden. Darüber hinaus stelle die seit den 70er Jahren genutzte Cam Ly-Brücke eine große Gefahr für die Menschen dar. Der Delegierte bat den Minister daher, ihn über die notwendigen Verfahren zur Lösung des oben genannten Problems zu informieren.

Auf Fragen der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Verkehrsinfrastruktur erklärte Minister Nguyen Van Thang, dass gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen Schnellstraßen und Nationalstraßen in die Zuständigkeit des Verkehrsministeriums fallen, während die übrigen Strecken in die Zuständigkeit der Kommunen fallen. Angesichts des begrenzten Zentralhaushalts könnte dieses Problem gelöst werden, wenn lokale Haushalte gemeinsam mit der Zentralregierung für Investitionen in Nationalstraßen bereitgestellt würden. Gleichzeitig hat die Regierung vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung und der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung die Umsetzung dieses Mechanismus genehmigen.

Zur Cam-Ly-Brücke sagte der Minister, dass dies die einzige Brücke im Norden sei, die Eisenbahn und Straße verbindet. Für den Zeitraum 2021–2025 hatte das Verkehrsministerium zusätzliche öffentliche Investitionen vorgeschlagen, die jedoch aufgrund begrenzter Mittel nicht umgesetzt wurden. Das Verkehrsministerium hatte bereits erwogen, mit internationalen Organisationen zusammenzuarbeiten, um die Mittel zu beschaffen, war jedoch bisher nicht erfolgreich.

Minister Nguyen Van Thang beantwortete Fragen.

Was die Xuong-Giang-Brücke betrifft, schlug die Provinz Bac Giang der Zentralregierung vor, diese im Sinne des Teilens zu unterstützen. Das Verkehrsministerium erkannte den Investitionsbedarf und empfahl dem Premierminister, der zuständigen Behörde die Verwendung der im Jahr 2022 gestiegenen Einnahmen für Investitionen in diese Brücke vorzulegen. Nach Genehmigung durch die zuständige Behörde werden die Mittel für die Umsetzung bereitgestellt.

Im Hinblick auf langfristige Lösungen zur Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur wird das Verkehrsministerium weiterhin Institutionen und Strategien aufbauen und perfektionieren. Es wird das System der Rechtsdokumente überprüfen, um unangemessene Vorschriften umgehend zu ändern und so die Investitionszeit und -verfahren zu verkürzen. Es wird die Verwaltungsverfahren reformieren, Lösungen zur Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen bei der Mobilisierung und Nutzung von Ressourcen auf zentraler und lokaler Ebene institutionalisieren und Bedingungen für die Kommunen schaffen, um gemeinsam Budgets in die gemeinsame und regionale Infrastruktur zu investieren.

Überblick über die Befragung am Nachmittag des 7. Juni.

Gleichzeitig ist es notwendig, ein Maximum an nicht-budgetären Ressourcen zu mobilisieren, das staatliche Haushaltskapital effektiv zu nutzen, um öffentliche Investitionen zur Förderung privater Investitionen zu nutzen, Investitionsverträge im Rahmen der PPP-Methode flexibel anzuwenden, die den Merkmalen und Vorteilen jedes Bereichs entsprechen, und einen angemessenen Mechanismus zur Risikoteilung aufzubauen und anzuwenden, der die Interessen des Staates, der Investoren und der Nutzer sicherstellt.

Darüber hinaus muss die Effizienz der Kapitalnutzung weiter verbessert werden, wobei der Schwerpunkt auf Investitionen in wichtige Verkehrsinfrastrukturen wie Schnellstraßen, wichtige Nationalstraßen, Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen sowie wichtige Seehäfen und Flughäfen liegen muss. Außerdem muss der Marktanteil des Verkehrs neu strukturiert werden, um den Marktanteil des Straßenverkehrs zu verringern und den Marktanteil der Binnenschifffahrts- und Schienenverkehrsarten zu erhöhen.

Quelle: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html