Die „Situation mit Tausenden festsitzenden Obstlastern“ auf der Bac Giang-Autobahn muss geklärt werden

In der Fragerunde mit dem Leiter des Verkehrssektors äußerten viele Abgeordnete der Nationalversammlung ihre Besorgnis über die Probleme im Zusammenhang mit der Verkehrsinfrastruktur. Sie schlugen klare Lösungen vor, um den Rückstand bei der Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur vollständig zu beseitigen und so die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern.

Delegierter Tran Van Lam (Delegation aus Bac Giang ) erklärte: „Derzeit gibt es in Bac Giang noch zwei Verkehrsengpässe, über die die Wähler in zahlreichen Sitzungen der Nationalversammlung berichtet haben. Einer davon ist die Cam Ly-Brücke aus dem Jahr 1979. Neben der fast 50 Jahre alten Eisenbahnlinie verläuft derzeit eine Straße auf der Nationalstraße 37. Diese ist die Hauptverbindung zwischen Lang Son, Bac Giang, Hai Duong, Hai Phong und Quang Ninh. Das Verkehrsaufkommen ist hier sehr hoch, es kommt häufig zu Staus und es kommt zu vielen schweren Unfällen. Dieses Projekt steht seit 2011 auf der Liste der dringendsten Projekte, die die Regierung genehmigt hat, für die jedoch bisher keine Mittel bereitgestellt wurden.“

Delegierter Tran Van Lam (Delegation Bac Giang) nahm an der Befragung des Verkehrsministers teil.

Zweitens ist die Bac Giang Expressway, die seit Januar 2016 in Betrieb ist, eine wichtige Route, die den Grenzübergang Huu Nghi mit den nördlichen Provinzen verbindet. Sie weist ein sehr hohes Verkehrsaufkommen auf, ist aber an den beiden Brücken Nhu Nguyet und Xuong Giang oft überlastet. Der Grund dafür ist, dass diese beiden Brücken nur zweispurig sind.

Delegierter Tran Van Lam sagte, die Nhu-Nguyet-Brücke sei zwar erweitert worden, es werde jedoch weiterhin zu Verkehrsstaus kommen, wenn die Xuong-Giang-Brücke nicht erweitert werde. Der Delegierte bat den Verkehrsminister, die Wähler von Bac Giang darüber zu informieren, ob die beiden oben genannten Engpässe noch in dieser Legislaturperiode behoben werden können.

Delegierter Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) war ebenfalls besorgt über diese wichtige Route und wies darauf hin, dass auf der Bac Giang-Autobahn täglich Tausende von Lastwagen mit Drachenfrüchten, Durian und anderen Früchten an diesen beiden Brücken feststecken. Es gibt sogar Fälle, in denen Früchte als „Rettungspaket“ verkauft werden müssen. Da der größte Engpass die beiden Brücken sind und diese nur über eine einzige Brücke miteinander verbunden sind, ist dies sehr schwierig.

Der Delegierte Ta Van Ha (Quang Nam-Delegation) befragte Minister Nguyen Van Thang.

Delegierter Ta Van Ha betonte, dass dies die lebenswichtige und kürzeste Route vom Kap Ca Mau nach China sei. Daher sei dieses Problem dringend und müsse dringend angegangen werden. Zudem bestehe die Cam-Ly-Brücke seit den 70er Jahren und stelle eine große Gefahr für die Menschen dar. Der Delegierte bat den Minister daher um Auskunft über die erforderlichen Maßnahmen zur Lösung dieses Problems.

Auf Fragen der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Verkehrsinfrastruktur erklärte Minister Nguyen Van Thang, dass gemäß den geltenden gesetzlichen Bestimmungen Schnellstraßen und Nationalstraßen in die Zuständigkeit des Verkehrsministeriums fallen, während die übrigen Strecken in die Zuständigkeit der Kommunen fallen. Angesichts des begrenzten Staatshaushalts könnten die Schwierigkeiten gelöst werden, wenn lokale Haushalte gemeinsam mit der Zentralregierung für Investitionen in Nationalstraßen bereitgestellt würden. Gleichzeitig hat die Regierung vorgeschlagen, dass die Nationalversammlung und der Ständige Ausschuss der Nationalversammlung die Umsetzung dieses Mechanismus genehmigen.

Zur Cam-Ly-Brücke erklärte der Minister, dass dies die einzige Brücke im Norden sei, die sowohl eine Eisenbahn- als auch eine Straßenbrücke nutze. Für den Zeitraum 2021–2025 hatte das Verkehrsministerium zusätzliche öffentliche Investitionen vorgeschlagen, die jedoch aufgrund begrenzter Mittel nicht umgesetzt wurden. Das Verkehrsministerium hatte bereits eine Zusammenarbeit mit internationalen Organisationen zur Mittelbeschaffung erwogen, die jedoch bisher nicht erfolgreich war.

Minister Nguyen Van Thang beantwortete Fragen.

Was die Xuong-Giang-Brücke betrifft, schlug die Provinz Bac Giang der Zentralregierung vor, diese im Sinne des Teilens zu unterstützen. Das Verkehrsministerium erkannte den Investitionsbedarf und empfahl dem Premierminister, der zuständigen Behörde die Verwendung der Mehreinnahmen im Jahr 2022 für Investitionen in diese Brücke vorzuschlagen. Nach Genehmigung durch die zuständige Behörde werden die Mittel für die Umsetzung bereitgestellt.

Im Hinblick auf langfristige Lösungen zur Fertigstellung der Verkehrsinfrastruktur wird das Verkehrsministerium die Institutionen und Strategien weiter entwickeln und verbessern. Es wird das System der Rechtsdokumente überprüfen, um unpassende Regelungen umgehend zu ändern und so die Investitionszeit und -verfahren zu verkürzen. Die Verwaltungsverfahren sollen reformiert und Lösungen zur Dezentralisierung und Delegation von Befugnissen bei der Mobilisierung und Nutzung von Ressourcen auf zentraler und lokaler Ebene institutionalisiert werden. So sollen die Voraussetzungen dafür geschaffen werden, dass die Kommunen gemeinsam in die gemeinsame und regionale Infrastruktur investieren.

Überblick über die Befragung am Nachmittag des 7. Juni.

Gleichzeitig ist es notwendig, ein Maximum an außerbudgetären Ressourcen zu mobilisieren, das staatliche Haushaltskapital effektiv zu nutzen, um mit öffentlichen Investitionen private Investitionen anzukurbeln, Investitionsvertragsarten im Rahmen der PPP-Methode flexibel anzuwenden, die den Besonderheiten und Vorteilen jedes Bereichs entsprechen, und einen angemessenen Mechanismus zur Risikoteilung aufzubauen und anzuwenden, der die Interessen des Staates, der Investoren und der Nutzer sicherstellt.

Darüber hinaus muss die Effizienz der Kapitalnutzung weiter verbessert werden, wobei der Schwerpunkt auf Investitionen in wichtige Verkehrsinfrastrukturen wie Autobahnen, wichtige Nationalstraßen, Hochgeschwindigkeitszüge, Stadtbahnen sowie wichtige Seehäfen und Flughäfen liegen muss. Außerdem muss der Marktanteil des Verkehrs neu strukturiert werden, um den Marktanteil des Straßenverkehrs zu verringern und den Marktanteil der Binnenschifffahrts- und Schienenverkehrsmittel zu erhöhen.

Quelle: https://www.congluan.vn/can-thao-go-canh-hang-nghin-xe-tai-cho-hoa-qua-bi-un-tac-tren-tuyen-cao-toc-bac-giang-post250716.html