Die Eröffnung der ersten Phase der Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh wird beschleunigt.

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Das Team aus Ingenieuren und Arbeitern des Schnellstraßenprojekts Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh ( Cao Bang ) überwindet die Herausforderungen Schritt für Schritt und arbeitet mit Hochdruck daran, das Ziel der Eröffnung der ersten Phase zu erreichen. Die zweite Phase soll am 19. August beginnen.

Die Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh mit einer Länge von 121 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 23.000 Milliarden VND durchquert die Provinzen Lang Son und Cao Bang und ist in zwei Investitionsphasen unterteilt.

Phase 1 des Projekts erstreckt sich über 93,35 km und umfasst zwei Tunnel durch die Berge sowie 64 Überführungen über die Flüsse Ky Cung und Bang Giang sowie über Bäche und Provinzstraßen.

Die zweite Phase des Projekts erweitert die gesamte Strecke der ersten Phase (93,35 km) und investiert in den Bau zusätzlicher 26,47 km bis zum Grenzübergang Tra Linh. Dies umfasst den Bau von 17 neuen Brücken und 3 Tunneln. Das Investitionsprojekt für die Schnellstraße Dong Dang – Tra Linh (Phase 2) wurde im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) mit vier Fahrspuren genehmigt. Dabei kommt der gleiche Mechanismus wie in Phase 1 zum Einsatz. Die zweite Phase beinhaltet die vollständige Errichtung von Autobahnknotenpunkten und Raststätten gemäß den geltenden Normen und Vorschriften für Schnellstraßen.

Das sonnige Wetter nach einer langen Regen- und Überschwemmungsperiode wurde genutzt, um die Bauprojekte im Freien mit zusätzlichem Personal und Maschinen zu verstärken und so die verlorene Zeit aufzuholen.

Da Phase 1 kurz vor dem Abschluss steht, ist der Beginn von Phase 2 am 19. August dringend erforderlich, um das Projekt abzuschließen, eine einheitliche Qualität und einen gleichmäßigen Fortschritt entlang der gesamten Strecke zu gewährleisten und mit den Aktivitäten zum 80. Jahrestag der Augustrevolution und dem Nationalfeiertag am 2. September zusammenzufallen.

Aktuell sind 14,73 von 23 Millionen m³ Aushub und 7,62 von 14,6 Millionen m³ Dammbau abgeschlossen. Allerdings haben anhaltende Regenfälle und Überschwemmungen, die komplexe geologische Struktur und die gleichzeitige Durchführung von Arbeiten aus Phase 2 den Baufortschritt erheblich verzögert.

Trotz heftiger Regenfälle, Überschwemmungen und tückischer Zufahrtsstraßen hat das Bauteam fleißig daran gearbeitet, das Projekt termingerecht abzuschließen.

Die heftigen Regenfälle und Überschwemmungen im Juni in der nordöstlichen Bergregion rissen zahlreiche Hilfseinrichtungen weg und beeinträchtigten so den Baufortschritt und das Vermögen der Bauunternehmen erheblich. Der größte Schaden entstand durch den Baustillstand, obwohl die Unternehmen ihre Belegschaft und ihren Maschinenpark um das 1,5- bis 2-Fache aufgestockt und die Bauzeit im Vergleich zum Vertrag um ein Jahr verkürzt hatten. In vielen Abschnitten der Strecke wurden provisorische Brücken von den Fluten weggerissen, wodurch weite Gebiete von der Außenwelt abgeschnitten und der Materialtransport behindert wurden.

Herr Pham Duy Hieu, stellvertretender Generaldirektor der Deo Ca Group und Leiter des Generalunternehmer-Managementboards des Projekts, erklärte, dass die unbeständigen Regenfälle und Überschwemmungen sowie der erhöhte Arbeitsaufwand in Vorbereitung auf Phase 2 des Projekts eine Anpassung des Bauablaufs erforderlich machten. Es war unerlässlich, kritische Pfadpunkte zu identifizieren, um zusätzliche Bauabschnitte zu erschließen. Trotz des engen Zeitplans mussten die Bauteams die Qualität der Arbeiten sicherstellen und die Arbeitssicherheit gewährleisten.

Der Überführungsbereich bei Kilometer 63+050. In der ersten Phase des Projekts verfügt die gesamte Schnellstraße Dong Dang - Tra Linh über insgesamt 64 Brücken.

Um das enorme Arbeitsvolumen zu bewältigen, arbeiteten die Projektgesellschaft und die Geschäftsführung des Generalunternehmers eng mit jedem einzelnen Auftragnehmer zusammen, unterzeichneten wöchentliche Vereinbarungen und führten wöchentliche Besprechungen durch, um den Fortschritt genau zu überwachen. Viele Auftragnehmer, selbst solche, die über ausreichend Maschinenpark verfügten, mieteten proaktiv zusätzliches Gerät an, um Zeit zu sparen und die Produktion zu beschleunigen.

Ingenieur Vu Dinh Vinh, Direktor des EPC-Vertragsmanagements, erklärte, dass das Gelände des Projektgebiets sehr unwegsam mit steilen Hängen sei, was zahlreiche Herausforderungen hinsichtlich der Baustelleneinrichtung, des Baus von Zufahrtsstraßen sowie des Einsatzes von Maschinen und Geräten mit sich bringe. Die Tunnelabschnitte des Projekts verlaufen auf Kalksteinformationen und sind daher besonders anfällig für das Auftreffen auf Karsthöhlen.

Angesichts der geologischen Beschaffenheit und des zerklüfteten Geländes erklärte Bauminister Tran Hong Minh bei seiner Inspektion am 30. Juni: „Dies ist eines der anspruchsvollsten Projekte, die derzeit laufen, aber es hat auch eine bedeutende politische und strategische Bedeutung.“

Die Schalungsinstallation für das Gießen des Tunnelauskleidungsbetons wird abgeschlossen und das ITS-Ausrüstungssystem installiert.

Um diese Schwierigkeiten zu überwinden, erarbeitete das Ingenieurteam zahlreiche innovative Lösungen, beispielsweise die Optimierung der Sprengpläne, um die Bauzeit zu verkürzen und gleichzeitig die Effizienz zu gewährleisten. Insbesondere die konsequente Wartung und Reparatur der Maschinen sowie die Bevorratung mit benötigten Materialien trugen dazu bei, Ausfälle zu minimieren und das Bautempo aufrechtzuerhalten.

Hinsichtlich der eingesetzten Technologie und Ausrüstung hat das Bauunternehmen die NATM-Technologie „Deo Ca-System“ implementiert – eine fortschrittliche und flexible Tunnelbaumethode, die den geologischen Gegebenheiten der nordöstlichen Bergregion effektiv gerecht wird. Moderne Geräte der Deo Ca Group, wie beispielsweise selbstfahrende Bohr- und Verpressmaschinen, wurden ebenfalls eingesetzt, um maximale Effizienz und Sicherheit zu gewährleisten.

Laut Bericht des Projektunternehmens haben die Auftragnehmer bisher über 3.200 Mitarbeiter und 1.456 Maschinen und Geräte mobilisiert, die gleichzeitig an 287 Baustellen im Einsatz sind. Die Leistung hat 3,98 Milliarden VND (38 % des Auftragswerts) erreicht, was 60 % des Zielwerts für die Streckeneröffnung im Jahr 2025 entspricht.

Herr Dang Tien Thang, Direktor des Projektunternehmens, erklärte, dass der Druck, den Fertigstellungstermin für Phase 1 des Projekts einzuhalten, aufgrund staatlicher Vorgaben zunehme, obwohl dieser nur noch etwa fünf Monate entfernt sei. Trotzdem seien Investoren und Auftragnehmer entschlossen, eng mit der Regierung und der Bevölkerung zusammenzuarbeiten, um alle Hindernisse im Zusammenhang mit Landerwerb, Abfallentsorgung und technischer Infrastruktur wie vereinbart zu beseitigen und alle Ressourcen auf das Ziel der Streckeneröffnung im Jahr 2025 zu konzentrieren.

Quelle: https://baolangson.vn/cao-toc-dong-dang-tra-linh-tang-toc-thong-tuyen-giai-doan-1-5056438.html