Schnellstraße Quy Nhon - Pleiku: Überlegung zur Routenänderung, Einsparungen von über 1.000 Milliarden VND möglich.

Vor dem Spatenstich erwägt das Schnellstraßenprojekt Quy Nhon – Pleiku eine Anpassung der Streckenführung durch den An-Khe-Pass. Diese Änderung könnte erhebliche Kosten einsparen, erfordert jedoch die Bewältigung technischer Herausforderungen.

Überblick über das strategische Autobahnprojekt

Das Bauprojekt der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku, dessen Baubeginn für den 19. Dezember geplant ist, stellt eine strategische Verkehrsverbindung zwischen der südlichen Küstenregion und dem zentralen Hochland dar. Das Projekt spielt eine entscheidende Rolle für die sozioökonomische Entwicklung und die nationale Verteidigung und Sicherheit in der Region.

Dem genehmigten Investitionsplan zufolge wird die Schnellstraße rund 125 km lang sein. Ihr Ausgangspunkt ist die Nationalstraße 19B im Bezirk An Nhon Bac, ihr Endpunkt die Ho-Chi-Minh -Straße im Bezirk Hoi Phu der Provinz Gia Lai. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf über 43,7 Billionen VND. Die Schnellstraße ist vierspurig, 24,75 m breit und für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt. Geplant sind drei Tunnel durch die Pässe An Khe und Mang Yang. Die Bauzeit ist für den Zeitraum von 2025 bis 2029 vorgesehen.

Am 19. Dezember begannen die Bauarbeiten an der Schnellstraße Quy Nhon – Pleiku. Foto: Internet

Vorschlag zur Anpassung der Route durch den An-Khe-Pass

Vor Baubeginn legte das Volkskomitee der Provinz Gia Lai einen Plan zur lokalen Anpassung der Streckenführung durch den An-Khe-Pass vor. Das Bauministerium hat zu diesem Vorschlag eine schriftliche Stellungnahme abgegeben.

Laut dem Bericht zur Vorstudie soll der Abschnitt durch den An Khe Pass (von Km22+00 bis Km50+00) in südlicher Richtung verlaufen, etwa 1,5-2 km von der Nationalstraße 19 entfernt, dem Berghang folgen und ein 1,7 km langes Viadukt sowie zwei Tunnel umfassen.

Die vorgeschlagene Anpassung sieht eine Route vor, die nach Norden führt, dem Nordhang des Berges folgend bis zum An Khê-Passgebiet (Km34+500), dann nach Süden abbiegt, durch das Đá Khuyết-Gebirge über einen Tunnel bei Km42+860 führt und bei Km50+000 wieder auf die Hauptroute trifft.

Projektroute. Foto: Internet

Analyse der Anpassungsmöglichkeiten

Kosten- und technische Vorteile

Laut dem Volkskomitee der Provinz Gia Lai bietet der überarbeitete Plan mehrere Vorteile. Die neue Route gilt als ebener, da die Länge von Viadukten und Brücken mit Spezialkonstruktionen reduziert wird. Insbesondere könnten die geschätzten Investitionskosten um mehr als 1 Billion VND gesenkt werden. Darüber hinaus verkürzt dieser Plan auch die Abschnitte mit steilen Längsneigungen, was die Betriebssicherheit erhöht.

Herausforderungen und Anforderungen des Bauministeriums

Das Bauministerium wies jedoch darauf hin, dass der überarbeitete Plan in einigen Punkten noch weiterer Untersuchungen und Klärungen bedarf. Konkret wird sich die Gesamtlänge der Strecke um etwa 1 km verlängern. Obwohl die Anzahl der Tunnel abnimmt, erhöht sich die Länge der neuen Tunnel um ca. 2.900 m, was komplexere technische Anforderungen hinsichtlich Belüftung und Sicherheit mit sich bringt. Darüber hinaus vergrößert sich die zu rodende Fläche im Vergleich zum ursprünglichen Plan um ca. 10 Hektar.

Das Bauministerium hat das Volkskomitee der Provinz Gia Lai als Investitionsentscheidungsträger beauftragt, den Machbarkeitsbericht eingehend zu prüfen. Die Bewertung der Notwendigkeit einer Streckenanpassung muss umfassend sein und die wirtschaftliche und technische Effizienz, die Betriebssicherheit sowie die Einhaltung der einschlägigen Planungsbestimmungen gewährleisten.

Quelle: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html