Wie wird die Brücke „mit Holz unter dem Widerlager“ instand gesetzt?

Zu diesem Zeitpunkt begann die Investment and Construction Consulting Joint Stock Company 126 – die für die Reparatur der alten Rac-Brücke (auf der linken Seite der Nationalstraße 1, von Norden nach Süden verlaufend) in der Gemeinde Cam Trung (Cam Xuyen) zuständige Einheit – mit der Verkehrsumleitung, um beschädigte Dehnungsfugen und den gebrochenen Beton des südlichen Brückenwiderlagers (Betonschicht, die den Brückenträgerkopf bedeckt) zu reparieren.



Derzeit bewegen sich die Fahrzeuge, die diesen Abschnitt durchfahren, auf der neuen Rac-Brücke – die sich auf der rechten Seite des National Highway 1 befindet. Auf der neuen Rac-Brücke wurde ein weicher Mittelstreifen installiert, um den Verkehr in zwei Richtungen zu teilen.

Um die Sicherheit zu gewährleisten, hat der Auftragnehmer außerdem Markierungen, Warnschilder für Baustellen sowie Geschwindigkeitsbegrenzungsschilder für 70 km/h bzw. 50 km/h angebracht und etwas Sand aufgeschüttet, um die Stöße zu dämpfen.

Zur Durchführung der Reparaturarbeiten werden Geräte, Materialien und Maschinen zur Baustelle transportiert.

Die Südseite der alten Müllbrücke wurde für Reparaturarbeiten für den Verkehr gesperrt.

Nach Recherchen von Reportern der Zeitung Ha Tinh beträgt die Gesamtinvestition für das Projekt zur sofortigen Reparatur der alten Rac-Brücke 3,3 Milliarden VND, wovon der Bauwert 2,95 Milliarden VND beträgt. Als Investor fungiert Road Management Area II (Vietnam Road Administration) und als Auftragnehmer Investment and Construction Consulting Joint Stock Company 126. Der Projektdurchführungszeitraum ist vom 17. April bis 16. Juli 2025.

Bei der Besprechung des Bauplans sagte der Projektleiter Nguyen Manh Ha: „Am südlichen Brückenwiderlager hat der Bauunternehmer den alten Asphaltbeton abgekratzt, um das Schadensniveau des Brückendecks zu überprüfen und auf dieser Grundlage den geeigneten Bauplan auszuwählen.“ Darüber hinaus werden auch beschädigte Dehnungsfugen entfernt und neue Dehnungsfugen eingebaut.



Die beschädigte Betonschicht, die die Enden der Brückenträger bedeckt, wird entfernt und durch neue ersetzt. Außerdem werden zusätzliche Querträger hinzugefügt, um die Verbindung der Brücke zu verbessern. Vor dem Ausmeißeln der beschädigten Stelle wurden auch die zur Schwingungsdämpfung unter dem Widerlager platzierten Holzbohlen entfernt.

Da der Beton des südlichen Widerlagerbalkens der alten Müllbrücke beschädigt war und sich dieser in einem für Maschinen schwer zugänglichen Geländebereich befand, erfolgte der Bau größtenteils manuell.

Neben der Reparatur von Dehnungsfugen und dem Austausch von Trägerflügeln wird auch die Oberfläche der alten Müllbrücke abgekratzt und mit einer neuen, 7 cm dicken Asphaltbetonschicht versehen, um die Sicherheit der durchfahrenden Fahrzeuge zu gewährleisten.

Laut Herrn Nguyen Manh Ha ist die Nationalstraße 1 die Hauptverkehrsroute von Ha Tinh mit einem hohen Verkehrsaufkommen. Die Einheit fordert den Auftragnehmer auf, sich auf die Bereitstellung von Personal und Maschinen zu konzentrieren, um die Bauarbeiten durchzuführen und die Schadensbehebung so schnell wie möglich abzuschließen.

Neben der Sicherstellung des Baufortschritts und der Qualität müssen ausführende Unternehmen auch die Verkehrssicherheit während der Bauausführung gewährleisten.

Video: Reparatur der Schäden an der Rac-Brücke.

Quelle: https://baohatinh.vn/cau-dung-go-ke-duoi-mo-duoc-sua-chua-the-nao-post287373.html